Kategorija: Tesla S

DeMS in TESLA S3XY test

DeMS-ov test · 30. oktober 2021

DeMS in Tesla S3XY test

Vsi štirje modeli Tesla naenkrat – S, 3, X in Y – od Lendave do Kopra, po najdaljšem avtocestnem odseku v Sloveniji brez vmesnega polnjenja.

4 modeli
323 km Pince–Koper
najnižja poraba 16 kWh/100 km

323 kmod MOL Pince do Ionity Koper

16 kWhna 100 km – Model Y, najnižja poraba

181 kWpovprečna moč polnjenja Modela 3 v 6 minutah

2–16 °Coktobrske temperature na poti

ZapisalIgnac Završnik

V Društvu e-Mobilnost Slovenija (DeMS) vseskozi izvajamo teste električnih vozil različnih blagovnih znamk. Ob prihodu Tesle Y na naš trg smo se odločili, da naredimo test kar z vsemi štirimi modeli Tesla naenkrat, se pravi S, 3, X in Y oz. S3XY. Ob tem lahko dodamo še to, da je trenutno najbolje prodajano električno vozilo v Sloveniji v letu 2021 Tesla Model 3. Enako velja za globalni trg. Vrednost podjetja Tesla pa se je ob zadnji novici, da bo podjetje Hertz do konca leta 2021 kupilo 100.000 električnih vozil Tesla, dvignila do rekordnih višin.

V Društvu e-Mobilnost Slovenija nas druži predvsem to, da lahko z lastnim zgledom premikamo meje v razumevanju uporabnosti električnih vozil. Spodnji test je namenjen ravno temu.

Ekipa DeMS – Tesla S3XY

STesla Model S 75DMiha Martiniletne gume

3Tesla Model 3 AWD LRIgnac Završnikzimske gume

XTesla Model X 100DDubravka Gramc in Blaž Hrovatzimske gume · GEN-I

YTesla Model Y AWD LRMatjaž Potrčletne gume

V primeru Tesle Model X se moramo zahvaliti našemu dolgoletnemu sodelovanju s podjetjem GEN-I, ki nam je prijazno posodilo vozilo za naš test DeMS – Tesla S3XY. Vsa ostala vozila so bila lastniška, kar pomeni, da nam uporabniških izkušenj ne manjka.

Tesla Model S 75D in Tesla Model Y AWD LR sta imeli letne gume, Tesla Model 3 AWD LR in Tesla Model X pa zimske. Nekaj razlike v porabi gre tudi na ta račun.

Načrtovani postanki in polnjenja ›

9.00 Maribor, Supercharger

Zbor udeležencev je bil pred mariborskim Teslinim Superchargerjem ob avtocesti. Spili smo jutranjo kavo, skupaj naredili dnevni načrt ter opremili še nekaj vozil z nalepkami DeMS. Kot načrtovano, smo vozila napolnili skoraj do 100 %. Ob tem smo naredili še fotografijo ekipe DeMS – Tesla S3XY. Ob prihodu sta nas pričakala člana društva Boštjan in Miran, ki sta zaslužna za videoposnetek odhoda ekipe proti Pincam.

Odhod ekipe proti Pincam

10.52 Pince – start izziva

Naslednji postanek v meglenem in hladnem jutru je bil hkrati tudi start testa DeMS – Tesla S3XY: MOL Pince, tik pred madžarsko mejo. Zahvala gre pokrovitelju MOL Slovenija za polnjenje štirih vozil na postajališču MOL Pince, za voznike pa so poskrbeli z odlično kavo in sendviči oz. hotdogi (po izbiri). Ob priklopu vozil smo imeli težave z delovanjem polnilne postaje. V prvem poskusu nam ni uspelo priklopiti vseh vozil naenkrat, v drugem pa je bil poskus uspešen. Posledica teh težav je bila zamuda pri startu in to, da nam ni uspelo napolniti vseh vozil do 100 %.

Pomoč pri uporabi polnilne infrastrukture

Polnjenje vozil na startu MOL Pince smo potrebovali zaradi izziva, ki ga prinaša pot od Lendave do Kopra brez polnjenja. To našo priljubljeno pot za testiranje električnih vozil ubiramo zato, ker je to najdaljši avtocestni odsek v Sloveniji, več kot 300 kilometrov.

Spraševali smo se, ali bo vsem Teslam uspelo priti na cilj brez vmesnega polnjenja. Kakšna bo poraba? Kakšna bo najvišja hitrost polnjenja v Kopru? Ne pozabimo, vozimo po cestnih predpisih in omejitvah, ki so v veljavi na avtocesti, in v hladnem oktobrskem vremenu, ki ni ravno naklonjeno nizki porabi.

12.45 Stolp Vinarium – Lendava

Po polnjenju smo nadaljevali pot do razgledne točke stolpa Vinarium. Od leta 2018 imamo tradicijo, da se pred odhodom iz Lendave do Kopra tukaj ustavimo, naredimo spominsko fotografijo ter z obiskovalci in upravljavci stolpa spregovorimo nekaj besed o e-mobilnosti. Kljub prizadevanju in pogovorom žal še niso poskrbeli za polnilno infrastrukturo, a upamo, da jih vsak naš obisk dodatno prepriča o nujnosti postavitve polnilne infrastrukture za obiskovalce. Poleg sonca, ki je končno posijalo in dvignilo temperaturo, smo bili deležni tudi brezplačnega vstopa na stolp Vinarium ter ogleda vozil z višine. Pred odhodom smo odgovarjali na vprašanja obiskovalcev ter naredili Tesla X show.

Tesla X show

Odpeljali smo proti 209 kilometrov oddaljeni Ljubljani, kjer sicer nismo imeli načrtovanega postanka za polnjenje. To je najdaljši odsek, ki smo ga prevozili v tem dnevu. Ta test smo združili hkrati z mini »Tesla meetom« za vse, ki jih zanimajo električna vozila.

Ocenjeni doseg je nihal z zunanjo temperaturo. Če je bilo sončno in s tem topleje, se je doseg samodejno podaljševal in obratno, padal z nižjo temperaturo v bolj meglenih predelih poti.

Med vožnjo

Za popestritev poti pa še izredna novica: nekdo se je na avtocesti vozil v nasprotno smer. Na našo srečo je prišlo do preklica obvestila, saj je nevaren voznik zapustil avtocesto.

15.14 Ljubljana

Parkirišče ob ljubljanskem Tesla Superchargerju je plačljivo. Vendar če obiščete hotel Four Points by Sheraton MONS, je parkiranje brezplačno. Zaradi Tesle X smo ostali malo dlje, saj smo jo napolnili z 19 % na 50 %.

Odpeljali smo naprej, proti 102 kilometra oddaljenemu Kopru, kjer smo imeli test hitrosti polnjenja vozil s priključki CCS. Pot je sicer zaradi del na avtocesti potekala malo počasneje kot običajno. Posledično smo imeli tudi nižjo porabo za ta letni čas.

16.42 Koper

Žal nam pri Tesli X test moči polnjenja ni uspel, saj vozilo ni imelo vmesnika CCS. Vsem lastnikom, ki nimajo vmesnika CCS, priporočamo to nadgradnjo.

Na ultrahitri polnilni postaji Ionity v Kopru sta nas prijetno presenetila člana DeMS Lucija in Marjan. Skoraj neopazno sta se pojavila pri polnilnih postajah. Pogovori na temo porabe, moči polnjenja in podobno so stalna tema ob takšnih postankih. Tesla Model Y nas je presenetil s porabo glede na ostale modele. Izboljšave, ki so stalnica v proizvodnji vozil Tesla, se takoj vidijo v takšnih primerjalnih testih.

Rezultati

Stanje baterije in povprečna poraba od starta

	Pince0 km · start	Vinarium12 km	Ljubljana221 km	Koper323 km
S	98 %start	92 %29,6 kWh/100 km	32 %19 kWh/100 km	5 %18,1 kWh/100 km
3	98 %start	93 %25,9 kWh/100 km	39 %18 kWh/100 km	14 %17,5 kWh/100 km
X	81 %start	77 %34,2 kWh/100 km	19 %23,5 kWh/100 kmpolnjeno na 50 %	24 %22,7 kWh/100 km
Y	100 %start	96 %23,7 kWh/100 km	46 %16,6 kWh/100 km	24 %16 kWh/100 km

Poraba je povprečje od starta na MOL Pince. Tesla X je bila v Ljubljani napolnjena z 19 % na 50 %, zato je njeno stanje v Kopru višje kot v Ljubljani.

Povprečna poraba Pince–Koper · kWh/100 km

Model Y AWD LR16

Model 3 AWD LR17,5

Model S 75D18,1

Model X 100D22,7

323 km, oktober, 2–16 °C, vožnja po predpisih. S in Y z letnimi, 3 in X z zimskimi gumami.

Povprečna moč v 6 minutah · Ionity Koper · kW

Model 3 AWD LR14 → 36 %181 kW

Model Y AWD LR24 → 39 %124 kW

Model S 75D5 → 15 %83 kW

Model X 100Dbrez vmesnika CCS

Test povprečne moči polnjenja: 6 minut polnjenja na Ionity Koper.

17.29 Piran

Po testu povprečne moči polnjenja v Kopru smo se odpeljali proti Piranu, da smo ujeli zadnje sončne žarke za zadnjo skupinsko fotografijo.

Vtisi udeležencev

Miha MartiniS

Test vseh štirih modelov Tesla je dokazal, da strah pred premajhnim dosegom njihovih vozil resnično ni potreben. Pozitivno je presenetil novi Model Y, ki ima vgrajeno toplotno črpalko, s katero je ob temperaturah 2–16 °C uspel doseči izjemno nizko povprečno porabo (16 kWh/100 km). Komaj čakam teste novih Modelov S in X, ki so v prihodu (nekje 2022). Uporabniška izkušnja polnjenja na Teslini polnilni infrastrukturi je še vedno močno pred konkurenco. V zadnjih letih se opazi napredek in postaja vse bolj uporabna, največjo težavo pa še vedno vidim v preveliki razvejanosti in različnih ponudnikih polnilnih mrež. Pri tem sicer močno pomaga tudi društvo DeMS, ki ga vsem uporabnikom električnih vozil zelo priporočam. Po 323 km sem najbolj navdušen nad Teslinim Autopilotom, brez katerega bi bila pot mnogo težja.

Ignac Završnik3

Ideja o testu vseh trenutno dobavljivih modelov Tesla se je končno uresničila. Z veseljem sem pomagal pri organizaciji zunanjih pokroviteljev. Potrdilo se je moje prepričanje, da je Tesla trenutno prva na področju preprostosti uporabe svoje polnilne infrastrukture; naj bo to zgled tudi ostalim deležnikom, ki vstopajo ali pa so del tega trga. Ekipa DeMS Tesla S3XY se je izkazala za pravo ekipo, ki jo združujejo enaki interesi na področju e-mobilnosti. Skupaj v prihodnost je naš slogan.

Dubravka GramcX

V tem testu sem vozila Teslo X, ki nam jo je prijazno posodilo podjetje GEN-I, in se v vožnji izmenjevala z Blažem Hrovatom. Tesle skupaj s storitvijo Tesla Supercharger predstavljajo res izjemno izkušnjo za uporabnike. Vozilo te samo navigira do najbližje polnilnice Supercharger, pred tem samo sproži predpripravo baterije na polnjenje, napiše ti, s koliko % baterije boš predvidoma prišel na cilj, na polnilnici Supercharger se ni treba prijaviti s kakšno kartico, ampak se priklopiš in polniš. Težava pa lahko nastane, če vozilo nima vmesnika CCS in prideš do druge hitre polnilnice, ki ni Teslin Supercharger, kar se je zgodilo pri tem Modelu X. To je pomenilo, da vozila na drugih hitrih polnilnicah, ki niso Teslini Superchargerji (ti so v Sloveniji samo na treh lokacijah), nismo mogli hitro polniti. Teslo X smo lahko na drugih polnilnicah polnili samo prek priključka AC, kar je precej zamudno. Vozilo je veliko in prostorno, s težo čez 2,5 t. Osebno mi je to prevelik in preširok avto in bi bil za vsakodnevno rabo kar malo okoren. Vsekakor priporočam novim lastnikom električnih vozil, da so pozorni, da imajo omogočene možnosti polnjenja vozila z različnimi priključki (tip 2 in CCS ali tip 2 in CHAdeMO) na vseh polnilnicah. Tesla X je med vsemi modeli ukradla največ pogledov mimoidočih zaradi zadnjih vrat, ki se odpirajo navzgor (falcon wings). Je avto za show. Ostali modeli Tesel so se odlično izkazali na poti po najdaljšem avtocestnem odseku brez vmesnega polnjenja od Lendave do Kopra s presenetljivo nizko porabo. Odlična družba in skupni interesi sodelujočih glede e-mobilnosti so izjemen plus pri takšnih dogodkih, ki nas povezujejo. S takimi testi vozil in z delovanjem v društvu DeMS pa lahko širimo znanje tudi drugim. Komaj čakam naslednji test vozil. 🙂

Blaž HrovatX

V Modelu X sem v tem dnevu prevozil skoraj 360 km. Pohvaliti moram prostornost v vozilu ter sprednja sedeža. Preglednost zadaj je malo slabša, ampak ob vklopljeni zadnji kameri ni problema. Moč vozila za tako velik in težek avto, dobrih 2500 kg ter 680 konjev, je presenetljiva – dobesedno te pospešek preseneti in prilepi na sedež. Žal pri tem letniku Tesle, če nimaš avtopilota, ne deluje radarski tempomat niti lane assist, kar sem osebno zelo pogrešal. Seveda so v Modelu X najbolj znana zadnja vrata falcon wing, ki sem jih ob vsakem postanku dvignil. Model X je poziral pred vsemi kot pav. 🙂 Drugače sem pa imel v sami vožnji občutek, da je vozilo že malo obrabljeno, podvozje je zelo trdo in vsak slab del ceste zelo slabo ublaži. Vse se nekako zelo sliši in občuti, nič kaj preveč udobno. In kar vedno zelo hvalimo – celotna izkušnja s polnjenjem Tesel na njihovih superhitrih polnilnicah: priklopiš in polniš ter nastaviš v navigacijo, vse naj bi bilo zelo enostavno. Ampak kljub temu so na našem izzivu nastale težave s polnjenjem Modela X drugje v Sloveniji, saj je bilo vozilo brez vmesnika CCS. Zato zelo priporočam vmesnik CCS ali vsaj CHAdeMO. Lahko pa še nekaj povem o Modelu 3 in Modelu Y. Močno me je presenetila manjša poraba Y, kajti pričakoval sem manjšo porabo trojke. Mislim, da lahko manjšo porabo Y pripišem toplotni črpalki oz. octovalvu. Zato bi bilo zelo zanimivo narediti test z novim Modelom 3 MIC. Pri Modelu S ne bom izgubljal besed, je »flagship« Tesle. Skratka, Tesla in njene hitre polnilnice, imenovane superchargerji, so odlična izkušnja, ki je ne izkusiš pri nobenem drugem EV-ju. V treh besedah: preprosto, uporabno in hitro! Takšne dinamične vožnje tudi ne izkusiš pri nobenem EV-ju; lahko bi hvalil in hvalil, ampak bom kar zaključil. 🙂

Matjaž PotrčY

Tudi sam sem bil presenečen nad tem, da je imel moj Model Y najnižjo porabo, pričakoval sem, da bo na drugem mestu, za Modelom 3. Verjetno bi tako tudi bilo, če bi bil na testu novejši Model 3, ki ima prav tako octovalve, pa morda letne gume, pa če bi morda vozil v zavetrju Modela X ali Modela Y. 🙂 Sem pa na podlagi izkušenj pričakoval, da Model Y v primerjavi z drugimi ne bo blestel pri hitrosti polnjenja, saj ima vsaj za zdaj LG-jeva baterija moč polnjenja precej omejeno v primerjavi z npr. Modelom 3. Nad vsem drugim pri svojem Modelu Y sem navdušen, še posebej nad avtopilotom, ki je brez težav (ob moji veliki pozornosti in trdnem držanju volana) vozil tudi po avtocestnih gradbiščih s črto samo na eni strani in stebrički na drugi (iz drugih priložnosti pa imam izkušnje tudi z nočno vožnjo v gosti megli, prav tako brez težav, črte in druga vozila zaznava bolje oz. hitreje od mene). V tem dnevu prevoženih 675 km je tudi največ, kar sem prevozil v enem dnevu v zadnjih dveh mesecih, odkar imam Model Y, pa ni bilo trenutka, da mi vožnja ne bi bila v užitek. Še povezava do videoposnetka.

Krivulje polnjenja Modela Y

Odbirki so narejeni vsako minuto, zato odstotki napolnjenosti niso prikazani linearno.

Predvidevam, da je bila nekoliko nenavadna krivulja polnjenja v Kozini po koncu testa ob vračanju domov posledica tega, da je bil sosednji stebriček, s katerim si je moj avto delil moč, ob mojem prihodu zaseden, ob odklopu pa ne več. Ker me med polnjenjem ni bilo ob avtu, ugibam, da se je sosednji odklopil, ko je moj dosegel 49 %. (Drugače sem že v Piranu kot cilj v navigaciji izbral Supercharger Kozina, kar pomeni, da je Model Y med vožnjo ustrezno pripravil baterijo za hitro polnjenje.) – Matjaž Potrč

HvalaPodjetju GEN-I za izposojo Tesle X, MOL Slovenija za pogostitev in polnjenje na MOL Pince ter stolpu Vinarium za dobrodošlico.

Ignac Završnik

Zapisal

Isti izzivOd Lendave do Kopra v letu 2021

Testi brez marketinga

DeMS vozila preizkuša na slovenskih cestah, v realnih razmerah. Podprite neodvisno delo s članstvom.

Postanite član Koledar dogodkov ›

1. novembra 2021

Od Lendave do Kopra v letu 2021

Zadnjo soboto v mesecu maju smo se sedaj že tradicionalno zbrali pred stolpom Vinarium v Lendavi. Nekateri so prišli za podporo, drugi so pomagali pri organizaciji, tretji pa smo imeli izziv prevoziti pot od Lendave do Kopra z električnimi vozili. Ideja o tem izhaja izpred nekaj let, ko sva si z Marjanom Božičem postavila cilj, prevoziti najdaljši avtocestni odsek v Sloveniji z električnim vozilom, brez vmesnega polnjenja. Ideja o druženju in izzivu se je prijela in postaja z novejšimi električnimi vozili preizkus, ki je zanimiv za člane društva DeMS. Pravilo je enostavno, prevoziti najdaljšo pot po avtocestnem križu od Lendave do Kopra z električnim vozilom.

V vlogi organizatorja se je letos dobro znašel Blaž Hrovat in odzivi so izjemno pozitivni. Hvala Blažu za trud. Prav tako gre zahvala direktorici Martini Bukovec iz Javnega zavoda za turizem Lendava, ki nam je na podlagi večletnega sodelovanja omogočila prostor za začetek izziva, jutranjo kavico in obisk stolpa Vinarium. Ob tem pa nas je že tradicionalno podprl župan Lendave Janez Magyar.

Blaž Hrovat, Janez Magyar, Ignac Završnik

Letos nas je pri izzivu podprlo tudi podjetje MOL Slovenija z brezplačno hrano in pijačo ter kuponom za brezplačno polnjenje. Večina je to ugodnost tudi izkoristila. Polnjenje na ultra hitri polnilnici MOL Pince sever je prišla prav mnogim izmed nas.

Early birds, polnjenje že dan pred dogodkom

Dubravka Gramc in Marjan Božič. Tudi tukaj je električna energija za polnjenje vozil. Dubravko Gramc smo tako letos prvič opazili v vlogi fotografinje dogodka.

Po zbranih podatkih se nas je na startu v Lendavi zbralo dvaintrideset (32) udeležencev z osemnajstimi vozili (18) vozili. Pestrost blagovnih znamk priča o tem, da električna vozila niso več izjeme v prometu – 3 x VW eUP, 2 x Tesla Model 3 LR, 2 x Hyundai Kona electric 64 kWh, 2 x Fiat 500 electric, 2 x Nissan Leaf 40 kWh, 1 x ZOE ZE 50, 1 x Hyundai Ioniq 28 kWh, 1x Hyundai Ioniq 38 kWh, 1x Hyundai Kona 38 kWh 1 x Nissan Leaf 62 kWh, 1 x Škoda Citigo e iV, 1 x Tesla S 100.

Dogodek z električnimi vozili še vedno predstavlja logistični izziv, zaradi polnilne infrastrukture in na start smo udeleženci prišli z različno napolnjenimi vozili. Zato se je start zavlekel iz planirane enajste ure na 11:20 do 11:30 odvisno od vozila.

Pri čakanju na start je pogovor tekel o različnih taktikah posameznih ekip. Hitrejša vožnja in morebitno polnjenje ali počasnejša vožnja brez vmesnega polnjenja do cilja. Dobro je treba deliti in bolj izkušeni člani so svoje dosedanje izkušnje delili z drugimi. Napoved vremena z občasnimi plohami ter zapora avtoceste med Vranskim in Blagovico je napovedovala izziv za udeležence. Fotografiranje pred vozili, snemanje vlogov, obisk stolpa Vinarium, kavica z vsem tem smo si udeleženci krajšali čas pred startom.

Končno start. Tudi za izpraznitev parkirišča pred stolpom Vinarium smo potrebovali nekaj minut, enostavno bilo nas je veliko. Za komunikacijo med udeleženimi smo ustvarili zasebno Viber skupino. Medsebojna solidarnost, nesebična pomoč z obveščanji o zastojih, a kljub temu zdrav tekmovalni duh, vse to je moč razbrati iz komunikacijskega kanala, ki smo ga uporabljali za medsebojno komunikacijo.

Sama izbira poti in spremenljivo vreme je določenim udeležencem prinesla prednost, drugim pa oviro, saj se poraba v primeru dežja precej poveča. Enako velja za zastoj pri Vranskem, zaradi zaprtja avtoceste, ki je bilo napovedano in se mu je dalo izogniti z vožnjo po lokalnih cestah. Nekaterim je to uspelo, drugim ne.

Zaradi popisa potovalnih računalnikov ter testa hitrosti polnjenja ostalih udeležencev sva se z Vesno potrudila ter z večjo potovalno hitrostjo prva prispela na cilj ob 14:22. Pred prihodom drugih ekip so se nama v podporo pridružili še trije člani.

Rezultati so zbrani v spodnji preglednici.

eVozilo	Poraba kWh na 100 kilometrov	Vmesna polnjenja	Čas prihoda	Test hitrosti polnjenja kW	Prevoženi kilometri
Fiat 500 electric	15,7	1	16:03	71	311
Fiat 500C electric	16,2	1	15:02	70	317
Hyundai Ioniq 28	12,5	1	15:59	62	319
Hyundai Ioniq 38	14,5	1	15:14	44	313
Hyundai Kona 39	14,9	1	16:18	46	305
Hyundai Kona 64	14,7	0	14:40	62	311
Hyundai Kona 64	14,8	0	15:12	71	307
Nissan Leaf 62	17,7	1	15:00	47	311
Renault Zoe ZE50	17,3	1	15:25	44	307
Tesla M3 LR	16,3	0	14:22	179	310
Tesla M3 LR	16,9	1	15:47	90	310
VW eUP	8,9	0	16:00	34	300
VW eUP	8,9	0	16:00	34	300

Utrujeni in zadovoljni obrazi na cilju v Kopru so dokaz, da bo izziv ostal tradicionalen tudi v prihodnosti. Prav tako moramo pohvaliti ostale člane, ki so nas prišli spodbujat že na startu oziroma cilju ter pri druženju v Takamaki.

V cilju v Kopru smo čakali še zadnjega udeleženca, pa ga žal nismo dočakali. Zaradi časovne stiske in dogovorjene ure pogostitve v Takamaki, smo morali druženje prestaviti v Sečo. Na koncu se je to izkazalo za pravilno odločitev, saj smo na koncu vsi našli pot do Takamake.

Za zaključek še moje osebno mnenje. Razlike v električnih vozilih so nepomembne. Druženje in skupni izzivi nas vodijo na poti k cilju, zapisanemu v poslanstvu društva. Promocija emobilnosti in ozaveščanje javnosti s ciljem pospešiti prehod v nizkoogljično družbo na področju prometa.

Opaženi v medijih:
https://www.rtvslo.si/mmr/hirek/terepjaro/elektromos-autoval-lendvarol-koperbe/582108

http://lendavainfo.com/foto-izpred-stolpa-vinarium-z-elektricnimi-vozili-krenili-na-pot-proti-kopru/

Zapisal

Ignac Završnik

30. maja 2021

7. Srečanje DeMS – Bloke, 20.6.2020
DeMS · srečanje članov · 20. 6. 2020

7. srečanje DeMS – Bloke, 20. 6. 2020

Epidemija je upočasnila tudi aktivnosti društva, zato smo ob prvi možni priložnosti organizirali druženje za člane. In se zapeljali na Bloke!

97+ udeležencev
2621 km skupaj
218 kWh

7.srečanje članov DeMS

97+udeležencev, tudi iz tujine

2621 kmskupaj prevoženih do dogodka

218 kWhporabljene energije

Srečanje Program Vozila in stojnice Mnenja Partnerji Galerija

Prvo druženje po izolaciji

Letos je epidemija prekrižala marsikatere načrte in upočasnila tudi aktivnosti našega društva. V upravnem odboru pa smo si rekli, da bi bilo lepo organizirati druženje za člane ob prvi možni priložnosti. Odločili smo se za soboto, 20. 6. 2020. In se zapeljali na Bloke!

Ujeli smo ravno pravi trenutek glede sproščanja omejitev zbiranja in večji del dneva tudi lepo vreme. Izkušena organizatorja Marjan Božič in Franc Babnik sta vedela, na koga od domačinov se obrniti. Povezali smo se z gasilskim društvom iz Nove vasi, da nam pripravi piknik – v vsakem vremenu.

PGD Nova vas

Od piknika do celodnevnega srečanja

Med pripravami smo spoznali nekaj imetnikov električnih vozil in jih povabili na piknik ter k članstvu v društvu. Dobro organizirani domačini so nam ponudili še spremljevalni program: ogled muzeja bloškega smučanja ter obisk Križne jame. Enostaven piknik je tako prerasel v celodnevno srečanje z bogatim programom in dobrim odzivom članov, s številčno in, kot smo že navajeni, mednarodno udeležbo.

zjutraj
Zbor pred gasilskim domomprimorske dobrote: pršut z zamejskega Krasa, tolminski sir, domači kruh in olive

dopoldne
Muzej bloškega smučanja in Križna jamaogled v dveh skupinah

popoldne
Piknik pri PGD Nova vasčevapčiči, druženje in izmenjava izkušenj

Večina od več kot 97 udeležencev se je zbrala že zjutraj pred gasilskim domom, kjer nas je s pršutom z zamejskega Krasa, tolminskim sirom, domačim kruhom in olivami pogostil naš član Miran Komel s soprogo.

Primorske dobrote

Električna vozila in stojnice

Prizorišča niso napolnili le električni avtomobili vseh vrst – že znanim modelom iz prejšnjih let so se tokrat prvič pridružile škode –, ampak tudi stojnice razstavljalcev: ogledati si je bilo mogoče ponudbo fotovoltaike, električnih skirojev ipd.

Polnilne postaje, fotovoltaika …

Ni manjkala niti »tradicionalna« kava, skuhana na baterijski avtomobilski pogon, zaščitni znak družine Pečjak. Tudi Marjanovo ozvočenje je poganjal njegov električni avtomobil. Prvič na takem srečanju je bil atrakcija tudi električni motocikel.

Elektrika iz avtakava, skuhana na baterijski pogon
Elektrika iz avtaozvočenje, napajano iz e-vozila
Prvičelektrični motocikel

Električni motocikel
Metron kava
Ozvočenje se napaja iz e-vozila

Udeleženci so se razdelili v dve skupini in se odpravili na ogled muzeja bloškega smučanja in nato še v Križno jamo. Popoldne pa je sledilo druženje s pogostitvijo. Za čevapčiče in ostale dobrote so odlično poskrbeli v Prostovoljnem gasilskem društvu Nova vas. Res smo se imeli lepo in videti je bilo, da smo po izolaciji prav potrebovali tako druženje.

DeMS voda
Obiskovalci

Načrtov in idej je bilo veliko. Prav vsako dosedanje srečanje je bilo kar prekratko in želeli smo si povedati še več. Zanimanje za društvo in njegovo poslanstvo ostaja, naš krog se še naprej širi.

Še malo statistikeUdeleženci so do dogodka skupno prevozili 2621 kilometrov in porabili 218 kWh.

Mnenja udeležencev

»Še enkrat hvala za odlično organizacijo srečanja v Novi vasi. Vse je štimalo: hrana, pijača, zanimivi ogledi, dovolj časa za druženje, prijetna družba, skratka čista 5!«Jasna
»Lepa organizacija, umirjen dogodek, poučno, veliko izmenjav znanja in mnenj. Skratka lepo je bilo v vaši družbi.«Miha
»Super druženje, odlično organizirano i odlični ljudi. Ponosan sam DeMS član.«Nenad

Hvala partnerjem

Zahvala našim partnerjem, ki so nas tudi finančno podprli pri stroških organizacije.

Darijan Skube (Avto Slak), Ignac Završnik (DeMS) in Dušan Lukič (Porsche Slovenija)
Avto Slak d.o.o. ›partner srečanja

Erik Samida (Elektronabava d.o.o.), Ignac Završnik (DeMS) in Miha Požun (Elektronabava d.o.o.)
Elektronabava d.o.o. ›partner srečanja

Ekipa Metron in Ignac Završnik (DeMS)
Metron ›partner srečanja

Galerija
Utrinki s Blok
Kliknite fotografijo za povečavo; med fotografijami se premikate s puščicami.

Pridružite se naslednjemu srečanju

Srečanja DeMS so priložnost za druženje, izmenjavo izkušenj in spoznavanje novih vozil. Postanite član.

Postanite član Koledar dogodkov ›
24. junija 2020

Od Lendave do Kopra

Že pred štirimi leti sem odpeljal pot od Pirana do Lendave z vmesnimi polnjenji. Takrat je bil namen dokazati zanesljivost delovanja hitre polnilne infrastrukture in uporabnost električnega vozila ob najdaljšem slovenskem odseku avtoceste. Želja po ponovitvi, seveda brez vmesnih polnjenj, je bila ponovljena pred dvema letoma, ko sva z Marjanom Božičem vsak s svojim vozilom opravila pot od Lendave do Kopra. Na svoje veliko presenečenje sva bila takrat deležna precejšnje medijske pozornosti.

Zgledi vlečejo, električnih vozil je čedalje več in v društvu smo se odločili, da pripravimo izziv, kjer so pravila preprosta. Začnemo v Lendavi in končamo pot v Kopru. Brez polnjenja, z vmesnimi polnjenji ali s kakšno drugo varianto, je stvar izbire voznika glede na vozilo, ki ga ima na razpolago

Prijavljenih je bilo 20 ekip, vsak s svojim vozilom, vendar smo se v meglenem jutru zbrali v številu 12 ekip. Nekateri so prišli za spodbudo, drugi pa so izziv vzeli, kot preizkušanje mej svojih električni vozil. Kdo bo prej prišel na cilj, kdo bo prišel brez polnjenja, kdo bo prišel z minimalno porabo.

Na startu pred stolpom Vinarium smo bili deležni gostoljubnosti g. Martine Bukovec iz Zavoda za turizem in ravoja Lendava, ki je poskrbela za možnost polnjenja in nas prijetno presenetila z jutranjo kavo.

Dogodek je bil obiskan tudi s strani novinarjev in člani društva smo odgovarjali na vprašanja s področja eMobilnosti v Sloveniji. Med drugim nas je obiskal tudi župan Občine Lendava, g. Janez Magyar, ki nam je zaželel srečno pot. Zaupal nam je, da ima občina načrte za postavitev največjega vozlišča polnilnih postaj za električne avtobuse in električne avtomobile v Sloveniji.

Po zaključenih pogovorih, intervjujih z novinarji in polnjenju električnih vozil, smo se poslovili od gostiteljev ter se ob 11:35 odpravili na pot.

Taktika, kot že omenjeno, je bila raznolika. Nekateri so se odpravili na avtocesto, drugi pa so iskali bližnjice do avtoceste pri Slovenski Bistrici. Vse izbrane taktike pa so se kasneje poznale pri porabljenem času oziroma porabljeni energiji. Vreme na začetku ni bilo najbolj ugodno za porabo, oblačno in hladno. Kasneje se je zjasnilo, občasno pa smo doživeli tudi kakšno ploho. Dež na cesti pomeni tudi nekaj večjo porabo električne energije.

Rezultati so zbrani v spodnji tabeli:

	^{poraba na 100 km}	^km	^št.polnjenj	^povprečje	^{čas prihoda}
^BMW ^{i3 42}	^{14 kWh}	³¹⁵	¹	^{92 km/h}	^15:27
^{Kia eSoul 64}	^{15,5 kWh}	³¹²	⁰	^{92 km/h}	^15:43
^{Hyundai Ioniq 28}	^{11,8 kWh}	³¹²	¹	^{91 km/h}	^15:43
^Škoda^{Citigo e iV 35}	^{11,5 kWh}	³¹⁵	¹	^{89 km/h}	^15:43
^*Škoda^{Citigo e iV 35}	^{8,5 kWh}	³⁰⁶	⁰	^{69 km/h}	^15:45
^{Nissan Leaf 40}	^{10,7 kWh}	³²⁶	⁰	^{62 km/h}	^15:58
^{Renault Zoe 40}	^{16,6 kWh}	³¹⁵	²	^{86 km/h}	^16:25
^Škoda^{Citigo e iV 35}	^{9 kWh}	³¹³	⁰	^{62 km/h}	^16:52
^{VW eGolf 36}	^{8,6 kWh}	³²³	⁰	^{53 km/h}	^17:39

^{*Dve ekipi sta vožnjo opravili z enakim vozilo ter na enak način in rezultat je bil enak}

Popis porabe energije, prevoženih kilometrov in časa vožnje

Prihodi v Koper so se razlikovali od taktike vožnje. Porabe vozil so presenetile tudi izkušene voznike električnih vozil. Časi voženj pa so dokaz, da vztrajnost ne pozna meja.

Po zaključku izziva smo pogovor zaključili ob zasluženem okrepčilu, kjer smo se pogovorili o porabi električnih vozil, taktiki in osebnih pogledih na izbiro določenih električnih vozil. V vmesnem času pa smo električna vozila tudi naponili.

Zapisal Ignac Završnik

Fotografije: Matjaž Kuček, Ignac Završnik in Tomaž Galič

Zapisi v medijih

https://vestnik.si/clanek/popularno/elektricni-avtomobili-od-lendave-do-kopra-brez-polnjenja-med-potjo-784275

https://www.pomurec.com/vsebina/57788/FOTO__Z_elektricnimi_vozili_iz_Lendave_do_Kopra_

http://lendavainfo.com/video-foto-z-elektricnimi-avtomobili-izpred-stolpa-vinarium-brez-vmesnega-polnjenja-krenili-v-koper/

https://www.nepujsag.net/horizont/8965-305-kilom%C3%A9ter-ut%C3%A1nt%C3%B6lt%C3%A9s-n%C3%A9lk%C3%BCl.html

9. junija 2020

Preskok v novo kvaliteto

Novoletno srečanje DeMS, Golf klub Arboretum, 6.12.2019

Early Birds, DeMS

Prvi petek v decembru je postal že tradicionalno rezerviran za prednovoletno srečanje članov društva DeMS. Tudi kraj srečanja je postal že tradicionalen in tako bo restavracija Golf kluba Arboretum verjetno tudi v prihodnje gostila posvete in izobraževanja na temo elektromobilnosti.

Sprejemni odbor DeMS

Letošnje srečanje na petek, 6. decembra pa je verjetno zadnje množično srečanje članov na tej lokaciji. Že na prejšnjih dogodkih je dvorana komaj zmogla vse udeležence različnih posvetov, za družabnih del dogodka, namenjen vsem članom, pa bo potrebno najti bistveno večji prostor, saj članstvo še kar narašča, s tem, da znaten pripad šele prihaja, ker bo sledil vrtoglavo naraščajoči prodaji električnih vozil v Sloveniji.

V pričakovanju dogodka

Izmenjava informacij

Polna dvorana

Saša Petejan

Aleš in Damijan, DeMS

Glede na vse izzive je upravni odbor DeMS s predsednikom Ignacom Završnikom na čelu pripravil zelo obsežen spored za letošnje srečanje: predstavitev delovanja norveškega partnerskega društva, novosti na področju avtonomnih vozil, značilnosti baterij, razvoj baterij in el. vozil, spodbude EKO sklada za postavljanja polnilne infrastrukture ter panelno razpravo o plačljivih storitvah polnjenja električnih vozil.

Vse omenjene teme pa niso zgolj zanimivost ali razvedrilo ter pregled stanja v letošnjem letu, marveč so skrbno izbrane v luči neprenehne rasti društva tako kvantitativno kot tudi kvalitativno. Prihodi novih in novih članov ter podiranje številskih rekordov so pri društvu DeMS že skoraj pravilo, tokratna izbira predavanj pa sporoča članom in slovenskih javnosti, da je čas tudi za preskok v novo kvaliteto delovanja, kjer bo društvo svoje znanje in sposobnosti še bolj okrepilo, članom (in ostalim zainteresiranim) pa ponudilo (še) širši nabor storitev oziroma podpore.

Ignac Završnik, DeMS

Celoten dogodek je otvoril predsednik DeMS Ignac Završnik, ki je poudaril pomen trajnostnega energetskega kroga in vizijo prihodnosti društva: “Želimo se razvijati po vzoru norveškega društva, od katerega lahko, zaradi njihove daljše tradicije in številnih izkušenj, črpamo dobre prakse.”

Dosedanje delo kaže, da je društvo na pravi poti, pogled v prihodnost pa jasen. Predsednik je še na kratko najavil pomen današnjih tem sogovornikov, ki so sledili in zaželel članom uspešno Novo leto.

Simon Zgonc, DeMS

Simon Zgonc je predstavil delovanje našega partnerskega društva Elbil z Norveške. Skupaj z Markom Logondrom in Ignacem Završnikom so se podali z električnim vozilom iz Ljubljane v Oslo. Od Norvežanov pa so se lahko iz obilo informacij ogromno naučili. Imajo preko 80.000 članov, za katere skrbijo s profesionalno ekipo 35 zaposlenih.

Med zanimivostmi je omenil, da se le 27% el. polnilnic na Norveškem nahaja na bencinskih črpalkah, ter, da kljub temu, da je več kot pol novo registriranih avtomobilov električnih in da imajo med vsemi že zelo zajeten delež, pa njihovo polnjenje vseeno predstavlja le neznatno povečanje porabe energije oz. obremenitve el. omrežja.

Pomen takega društva, kot je DeMS, se najbolje vidi iz podatkov in raziskav norveškega društva: 67% imetnikov električnega vozila je za nakup navdušilo enega ali več nadaljnjih uporabnikov.

Marko Logonder, DeMS

Marko Logonder je predstavil stopnje razvoja pri avtonomni vožnji in poudaril njene glavne prednosti. Ne glede na to, da smo ta hip, vsaj kar se serijske ponudbe na širšem trgu tiče, še daleč od popoldne avtomatizacije, je logičen sklep, da je prihodnost vsekakor avtonomna! S popolno avtonomijo pa bodo prišle zelo drastične in neverjetno hitre spremembe na področju transporta in z njim povezanih ekonomij, ocenjuje Logonder.

Michel Adamič, DeMS

Matjaž in Janja, DeMS

Michel Adamič, raziskovalec na kemijskem inštitutu, je predstavil zelo poglobljen, a poljudno razumljiv vpogled v sestavo in delovanje aktualnih Li-ion baterij. Na inštitutu pa že eksperimentirajo z novimi materiali, “vsem, kar nam pride pod roke”, od katerih si obetajo še boljše lastnosti.

Andrej Pečjak, DeMS

Andrej Pečjak je razkril, s čim vse se pri Metronu ukvarjajo, in se ozrl v prihodnost. Napovedal je digitalizacijo, elektrifikacijo in dekarbonizacijo predvsem v energetiki, pa tudi širše. Dobe pionirstva, entuziazma je prav te dni konec, elektromobilnost namreč postaja “mainstream” posel. Omenil je študijo, po kateri imajo električni avtomobili boljšo statistiko varnosti glede vnetljivosti od bencinskih! Razlika je skoraj desetkratna, javnomnenjski vtis pa je po zaslugi neobjektivnega novičkarjenja drugačen, je še pojasnil.

Vsi zgoraj našteti predavatelji so dejavni člani DeMS. Besedo pa so seveda dobili tudi gostje.

Mojca Vendramin, Eko sklad

Mojca Vendramin (EKO sklad) je predstavila vse spodbude sklada za učinkovitejšo rabo energije in prehod na čistejše tehnologije, s poudarkom na novih ponudbah predvsem za podjetja. Prisotne je seveda najbolj zanimalo, kako bo v prihodnje z različnimi spodbudami in subvencijami. Kakšne točno bodo, bo v začetku leta 2020 odločala vlada, zato je bilo preuranjeno govoriti o številkah.

Saša Petejan, Miha Rihar (Petrol d.d.), Boštjan Bertalanič (MOL Slovenija d.o.o.), Jurij Curk (Elektro Ljubljana d.d.) in Andrej Dernikovič (Gen-I d.o.o.)

Besedo so nato dobili gostje Boštjan Bertalanič (MOL Slovenija d.o.o.), Andrej Dernikovič (Gen-I d.o.o.), Miha Rihar (Petrol d.d.) in Jurij Curk (Elektro Ljubljana d.d.), ki so dobili priložnost predstaviti svojo vizijo prehoda v trajnostno mobilnost in odgovarjali na vprašanja, kje v prihodnosti vidijo vlogo svojih podjetij.

Nagovor evropske komisarke za promet Violete Bulc

V pogovor se je preko video nagovora vključila, danes že bivša evropska komisarka za promet Violeta Bulc. Pogovor je vodila Saša Petejan.

Uspešno in v vseh pogledih pestro srečanje seveda ne bi bilo mogoče brez podpore oglaševalcev in pokroviteljev. Tokrat so DeMS kot oglaševalci ali pokrovitelji podprli MOL Slovenija, Petrol, Gen-I in drugi.

Letaki, nalepke DeMS

Udeležencem tokratnega srečanja je presenečenje pripravil tudi Sv. Miklavž s praktičnim darilom – dežnikom DeMS. Članom tudi zelo prav pridejo letaki, s katerimi opozarjajo voznike, ki neupravičeno zasedajo parkirna mesta na polnilnicah ter dvigujejo zavest o bontonu pri uporabi polnilne infrastrukture.

Druženje še dolgo v noč pa je postreglo še s številnimi zamislimi za delo društva DeMS v letu 2020 in naprej !

Zapisal: Stanislav Rozman

Fotografije: Vid Jakop

Video predstavitve: Marjan Božič

Nagovor udeležencev s strani Violete Bulc.

Predstavitev norveškega društva.

8. decembra 2019
DAN E-MOBILNOSTI IN ZELENE ENERGIJE V NOVEH ZAMKYIH

Klaudia Deminova in Martin Demin

Tri ekipe DEMSa smo se odzvale povabilu naših članov, Klaudie Deminove in Martina Demina, ki sta se odločila organizirati Dan emobilnosti v svojem domačem kraju, Nove Zamky na Slovaškem. Odločili smo se, da podpremo njuno idejo, tako kot Martin že od vsega začetka podpira naše dogodke in je s svojim znanjem, aktivnostmi in entuziazmom že večkrat pripomogel k boljši izvedbi naših srečanj.

PETEK, 27. 9. 2019

NA SLOVAŠKO

Cilj, termalno letovišče Patince, ki leži na najjužnejšem delu Slovaške ob meji z Madžarsko, tik ob reki Donavi. Termalni vrelci imajo v Patincah dolgo tradicijo, prvi zapisi o zdravilnih učinkih segajo že v davno 13. stoletje. V tem nekoč priljubljenem letovišču, kamor so nekoč na počitnice zahajali uslužbenci državnih podjetij s svojimi družinami, se zdi, da je čas obstal. Čudovito naravo in mir, nekoliko zmoti pogled na nekatere propadajoče stavbe, vendar se stvari obračajo na bolje in počasi kraj nazaj pridobiva svoj čar.

Patince

Ker je bilo izhodišče za vsako ekipo različno, smo se poti lotevali vsak po svoje.

Prva ekipa Lucija Božič in Marjan Božič sva, zaradi Lucijinih službenih obveznosti na štajerskih koncih, štartala že v četrtek. Prenočila sva Murski Soboti ter v petek zjutraj z napolnjenimi baterijami krenila na aktivnosti v Moravske Toplice. Okoli 13.00 sva skozi gričevnato Goričko vstopila na Madžarsko. Odločila sva se malo razgledati in se zato ognila avtocesti. Na poti ni bilo gneče, regionalna cesta pa je bila dovolj široka, da je dovoljevala udobno vožnjo in celo vklop avtopilota. Kosilo v Szombathelyju, še pred tem pa boj za mesto na polnilni postaji. Parkirno mesto na polnilnici je zasedal jekleni konjiček, ki tja ni spadal in je po najini intervenciji kmalu umaknil svoj avtomobil. Hitra reakcija lastnika narobe parkiranega avtomobila nama je dala prosto pot, da sva lahko napolnila baterijo do 100%. Krajši postanek za kavo sva naredila še v Csorni, kjer sva potestirala polnilno postajo s Chademom in AC priključkom.

Szombathely – kosilo

Pot je, razen rahle gneče skozi mesto Gyŏr, potekala hitro in brez zapletov. Na Madžarskem je mreža polninih postaj precej gosta, v pomoč na poti pa je aplikacija: MOBILITI – TOLTO PONT.

Mesto Gyŏr je šesto največje madžarsko mesto in najpomembnejše mesto na severno zahodnem delu Madžarske. Leži na polovici poti med dvema prestolnicama nekdanje Avstro-Ogrske monarhije, Dunajem in Budimpešto, ob eni najpomembnejših prometnic v osrednji Evropi. Leži na stičišču treh rek, Donave, Rabce in Rabe. Po slednji je mesto, po vdoru Rimljanov, dobilo ime Arrabona (Raba = Arrabo). Ime se danes še vedno pojavlja, vendar v bolj komercialne namene

Gyor

Prihod v Patince: ob 19.30.uri.

Druga ekipa, Linda Komel in Miran Komel sva imela precej pozen start. Iz Vrhpolja sva se odpravila ob 13:50. Kot prvi cilj sva si zastavila polnilno postajo Lidl – Maribor. Utopija! Pričakala naju je precej dolga vrsta, zato sva se odločila pot raje nadaljevati do naslednje polnilne postaje v Svetem Juriju ob Ščavnici. Tam je šlo brez težav in z 98% baterijo sva se odpeljala proti Szombathelyu. Po prečkanju slovensko madžarske meje pa šok, mobilni podatki in vse, z njimi povezano ni delovalo.

Kljub velikemu tehnološkemu napredku, ki smo mu priča v zadnjih letih, se včasih zgodi, da tako vsakdanja stvar, kot so mobilni podatki, zataji na polni črti. Verjetno nam je voznikom električnih avtomobilov to še malce bolj poznano. Ko z odstotki tam nekje proti ničli in s polžjo vožnjo za kakšnim tovornjakom le pripraskamo na polnilno postajo, nato doživljamo hladen tuš še na nedelujoči polnilni postaji. In takrat pride na dan naša iznajdljivost. Planu A sledijo plani B, C, D …

Tudi pri tem izzivu sva posegla po dodatnem scenariju in uspešno prišla do polnilnice v Szombathelyju. Pa spet ni šlo čisto gladko. Ura je bila že pozna, polnilnica pa je bila zasedena in avto, ki se je polnil, je napolni le 61 %. Na srečo je voznik, kot bi prepoznal nujnost takojšnjega najinega priklopa, brez kakršnekoli intervencije takoj umaknil svoje vozilo.

Iz Szombathelyja do Patincev je slabih 160 km, ki sva jih prevozila brez večjih zapletov.

V Patincah naju je sprejemni odbor sprejel v pižamah ob 23:20.

Tretja ekipa, Vesna Dobovišek in Nani Završnik sva odrinila na pot v petek zjutraj po jutranjih šolskih razvozih. Razen nekaj službenih medklicev, sva imela mirno pot. Ustavljala sva se bolj pogosto, kot bi bilo potrebno. Prvič v Murski Soboti na zajtrku in kavi. Pa potem, v glavnem z namenom testiranja polnilnic, prvič v Gyŏru na ‘Tesla Supercharger – M1 Győr’ in drugič na avtocesti E60 v Babolni na Omvju, kjer naju je Ionity polnilnica razvajala z močjo 187 kW.

Gyor SC

Donava, mejna reka med Madžarsko in Slovaško deli mesto Komarom na Madžarskem in Komarno na Slovaškem. Obe mesti sta medsebojno povezani z velikim železnim mostom, imenovanim Elizabetin most.

Slovaška

Ime ‘komarno’ ima slovanske korenine in kot je razvidno že iz korena same besede, je na tem območju precej komarjev. Direktni prevod se glasi, mesto z veliko komarji.

Kratki postanki na idiličnem mestu ob Donavi, rimski ostanki trdnjave Calamantia in v bližnji vasi Iša, kjer sva locirala trgovino za kasnejši nakup lokalnega piva in še nekaterih drugih malenkosti ter si ogledala vaški trg, ki je gostil lunapark z vrtiljakom in ringlšpilom in s katerega je donela bučna glasba.

Donava

Soba

Kot prva ekipa sva prispela v Patince ob 15.00 in se javila našemu gostitelju. Martin nas je nastanil v svojih novih apartmajih, pokazal vtičnice, kable, varovalke in ostale reči, ki pripomorejo k boljšemu polnjenju, njegova mama nam je pripravila sobe in napolnila hladilnik. Pogovorili smo se o aktivnostih za prihodnji dan, Dan D, ko bodo v mestu Nove Zamky prvič predstavljeni električni avtomobili.

Poraba na poti: normalni uporabniki nekaj pod 14 kWh / 100 km, poraba ekipe Božič 12,6 kWh / 100 km.

Delovanje polnilnih postaj: 100%

SOBOTA, 28.9.2019 – DAN PRIČAKOVANJ

Na mestu dogajanja smo se zbrali malo pred 9.00 uro in se, glede na znamke avtomobilov, razporedili po navodilih organizatorjev.

DEMS je predstavljalo 5 avtomobilov.

Coffe break

Mobilna postaja za kavo

Predstavili so se nekateri avtomobilski proizvajalci kot so Kia z modelom Soul, Mercedes z dvema hibridnima avtomobiloma in Volkswagen z e-Golfom in simpatičnim modelom coffee-up!, katerega voznik je poskrbel, da smo bili ustrezno dozirani s kofeinom.

Poleg omenjenih uradnih razstavljalcev, so bili preostali avtomobili zastopani s strani zasebnih lastnikov: Nissan Leaf prve in druge generacije, BMW I3, Nissan NV 200, Citroen C zero, Reva, Tesla Model 3 in Tesla Model S. Skupaj 17 električnih vozil.

Poleg električnih avtomobilov so se predstavili še: Twincar, kjer je bilo mogoče preizkusiti električna kolesa, Moteam z električnimi kolesi in skiroji ter Greenway, ponudnik polnilne infrastrukture.

TwinCar & GreenWay

Organizatorja sta obiskovalcem poleg razstavljenih vozil ponujala še stalen dotok informacij o najnovejših dostopnih tehnologijah, dobro glasbo, za otroke pa postavila napihljiv šotor.

e-Kolesa

Nove Zamky – priznanje za mesto kulture v letu 2018, je največje mesto in kulturno središče regij Podunajsko in Dolna Nitra. Skozi vse leto se vrstijo številni glasbeni festivali in prireditve.

Po dopoldanski predstavitvi smo odšli na ogled frančiškanske cerkve in samostana ter katakomb pod mestom Nove Zamky. Sprejel nas je prijeten duhovnik frančiškanskega reda, ki nam je podrobno razložil zgodovino cerkve in samostana.

Cerkev in samostan

Rimskokatoliška baročna cerkev iz sredine 17. stoletja in frančiškanski samostan iz leta 1631 spadata med sakralne spomenike, zapisi o prisotnosti frančiškanov segajo v leto 1626. Cerkev in samostan sta bila obnovljena leta 1885. V samostanu je slika Svetega Frančiška Asiškega iz prve polovice 18. stoletja. Nad glavnimi vrati je napis Pax intrantibus, kar pomeni mir vsem, ki vstopajo. Posebno pozornost si zasluži baročna prižnica.

Cerkev

Ogledali smo si tudi katakombe, podzemne prehode pod frančiškanskim samostanom. Ostali so skriti tako Turkom kot tudi nacističnemu in komunistinemu režimu. Hoja po temnih ulicah pod mestom se zdi kot potovanje v času. 400 let zgodovine se pretaka v kamnitih zidovih, o katerih pa širša javnost ve bore malo.

Katakombe

Folklorni festival in kosilo na mestnem trgu

Festival

Med tem, ko smo ujeli uro miru v posvetnih objektih, se je na trg pripeljalo še nekaj dodatnih električnih avtomobilov.

Množica EV

Ogled pivovarne Zlaty Bažant (zlati fazan)

Pivovar

Pivovarstavo v Hurbanovem se je začelo v 60. letih prejšnjega stoletja. Kraj je, zaradi ugodnih klimatskih razmer (najtoplejši kraj v bivši Češkoslovaški) ter kvalietete vode in slada, postal središče slovaške pivovarske industrije. Leta 1971 so kot prvi v Vzhodni Evropi začeli pivo polniti v pločevinke za slovaško planinsko odpravo na osemtisočake v Himalajo. V poznih 70. letih prejšnjega stoletja je pivo Zlaty Bažant z ruskimi kozmonavti kot prvo in edino do zdaj poletelo v vesolje.

Ime ‘zlati fazan’ je pivo dobilo po številnih fazanih, ki so se, zaradi ugodnih pogojev, udomačili na tem območju ter zlati barvi žita.

Od leta 1995 je pivovarna Zlaty Bažant del skupine Heineken. Poleg domačega in evropskega, je blagovna znamka osvojila tudi ameriški in kanadski trg.

Degustacija

Nas je na ogled pivovarne popeljal prijeten možakar, ki je tam zaposlen že 40 let. Pozna vsak kotiček in celoten poslovni proces. Predavanje je bilo, tako kot prej v samostanu, v slovaškem jeziku, zato je bilo naše razumevanje tam nekje 80 %, koncentracija pa 100%. Na koncu predstavitve proizvodnje, nam je vodič v posebnem degustacijskem prostoru, predstavil vsako vrsto piva posebej in za pokušino smo lahko izbrali tisto, ki se nam je zdela najboljša.

NEDELJA, 29.9.2019 PROTI DOMU

Po istem principu kot smo ekipe potovale na Slovaško, smo potovale tudi proti domu Vsaka posebej, le vrstni red je bil malce zamenjan.

Marjan in Lucija sva, zaradi nedeljskih obevznosti, štartala že v soboto zvečer. Imela sva mirno vožnjo, ceste so bile prazne, prav tako polnilnice. Semaforji na Madžarskem v nekaterih mestih prenehajo delovati, že ko se stemni tako, da naju tudi rdeče luči niso ovirale. Avto sva napolnila v Szombathelyu (Chademo, 20kW, Plug&Charge) in v Mariboru pri Lidlu, med polnenjem, pa si malo odpočila. Domov sva se vrnila proti jutru, še pravočasno za vse obveznosti. Ker sva se ognila potovanju po avtocesti in polnila na polnilnih postajah, kjer pridobljene energije ne zaračunavajo, je bila najina pot izjemno ekonomična. Za prevoženo razdaljo 1118 km, sva porabila 0,00 €.

Linda in Miran sva se proti domu odpravila v nedeljo po zajtrku. Pot je potekala gladko, na cestah ni bilo gneče. Avto sva polnila v Szombathelyu, nato pa ponovno, kot že na poti na Slovaško, poskusila srečo v Mariboru pri Lidlu. Polnilnica je bila ponovno zasedena in poiskala sva rezervno varianto. Za prevoženo razdaljo 1118 km, sva porabila 14 €.

Vesna in Nani sva štartala pol ure za Lindo in Miranom. Avtocesta je bila skoraj prazna vse do Maribora. Tam sva napolnila baterije in se na Vranskem ustavila še na kosilu. Za prevoženo razdaljo 968 km sva porabila 0 €. To pa je zahvala najini Teslini referenčni številki, ki je bila že uporabljena. https://ts.la/ignac36992, na Ionityu pa do sedaj niso še računali ničesar.

ZAKLJUČEK

Preživeli smo lep vikend in tudi vreme nam je v glavnem služilo dobro. Na prireditvenem prostoru se je zbralo lepo število električnih avtomobilov, koles in skirojev. Odziv udeležencev ocenjujemo kot pozitiven, ravno tako zanimanje obiskovalcev.

Poleg izmenjave informacij o elektromobilnosti in klepetu z istomislečimi na Slovaškem, sta nam Martin in Klaudia omogočila spoznati del njune prelepe dežele, za kar se jima najlepše zahvaljujemo.

Veselimo se prihodnjega srečanja in – uvidíme sa budúci rok !

Pri skupinskem zapisu sodelovali:

Lucija Božič, Marjan Božič, Linda Komel, Miran Komel, Ignac Završnik, Vesna Dobovišek

1. oktobra 2019
3. MAHLE Ecorally

Dne 18. – 19. 9.2019 je v Novi Gorici in okolici potekal 3. Ecco Mahle rally v organizaciji AMD Gorica. Člani Društva e-Mobilnost Slovenija se že tradicionalno udeležujemo dogodka, pa tudi prva mesta nam niso neznana. Opis prvega in drugega rallya najdete na spodnjih povezavah.

1.MAHLE Ecorally https://demssi.live/september-06th-2017/

2. MAHLE EcoRally https://demssi.live/2-mahle-eco-rally/

Skupna dolžina dvodnevnega rally-ja je bila 423 km, od tega 152 km točnostnih preizkušenj. Prijavljenih je bilo 26 ekip, društvo DeMS je predstavljajo 6 ekip.

Z vsako udeležbo se naše ekipe učijo FIA pravil in počasi začenjamo razumeti, kako funkcionirajo profesionalni rally vozniki, ki so bili tudi del 3. MAHLE Ecorally. Zato se tudi zaostanki zmanjšujejo.

Prvi dan je bil planiran zbor udeležencev ob 8:00 uri. Registracija, fotografiranje, tehnični pregled, posvet pred tekmo, vse to je del pravil, ki veljajo na takšnih dogodkih. Burja se je pokazala v svoji moči, vendar je teamsko delo uspelo in organizatorjem je uspelo postaviti start. Start je bil planiran ob 11:30, predviden čas za pot 3:20.

Pot nas je vodila Nova Gorica – Lokavec – Podkraj – Landol – Senadolice – Nova Gorica.

Po opravljeni preizkušnji pa je čas za kosilo. Planinska koča Kekec, najnižje ležeča postojanka v Alpah je poskrbela za kulinaričen užitek, zaključen z legendarnimi palačinkami.

Pogled iz planinske koče sega do Jadranskega morja. Po kosilu pa je sledil nov izziv, časovna preizkušnja, in vožnja v skupnem času 1:15 ure.

Drugi dan se je prva posadka odpeljala že ob 8:00 uri zjutraj. Med obveznimi postanki smo spoznali nekaj krajev. V Kanalu ob Soči smo spoznali simpatično županjo in prejeli darilo. Sledil je postanek v Kobarid in obisk muzeja, ki je posvečen ohranjanju miru s pogledom na prvo svetovno vojno.

Odličen muzej, kamor, se bo treba vrniti in si vzeti več časa za ogled.

Nova etapa, borba za sekunde in pravilno usmerjanje skozi naselja. Odmor za kosilo, ogled Solkanskega mostu in kosilo v Žogici. Če poznate to gostišče, potem veste, da je to zopet kulinaričen presežek. Priporočamo.

Še zadnja etapa po kosilu in na žalost so nekatere ekipe v naselju Vrtovče zašle na napačno pot. Seveda se je to poznalo na točnostnem rallyu in v končnem seštevku. Bomo drugič bolj točno upoštevali navodila. Prihod v cilj, pozdrav s strani organizatorjev in sponzorjev. Še zadnja preizkušnja spretnostne vožnje in konec tekme.

Večer se je zaključil s podelitvijo pokalov. Naša najboljša ekipa je bila na 7. mestu – Andrej Fabjan/Špela Curk. Čestitke.

Zahvala gre tudi organizatorju AMD Gorica, ki je odlično organiziral 3. MAHLE Ecorally in omogočil članom DeMS-a popust pri prijavi na dogodek. Se vidimo na naslednjem rallyu.

Zapisal

Ignac Završnik

23. septembra 2019
3 pioneers to celebrate a pioneer, Nikola Tesla

Three pioneers three countries, three friends, three different models of Tesla cars, one Europe, one planet, one genius Nikola Tesla who believed in one world, connected wirelessly and electrified. The man who changed our lives and who’s potential is still to discover fully.

A meeting to celebrate his birthdate was on 10.07.2019 in Smiljan at Nikola Tesla memorial center at 16:00 and it was performed by:

– Saša Cvetojević the first owner of a Tesla Model X in Croatia
– Ignac Završnik, one of the early owners of a Tesla Model 3 in Slovenia
– Adriano Ruchini, the first Tesla Model S owner in Italy and the ninth in Europe, since 2009.

All three are pioneers, and hypermilers with large electric vehicles experience also detaining the world record for the longest drive without recharging on open roads with 1.078 km done and the first to cross Sahara desert by electric car.

They where meet to emphasize the achievement, vision and genius of Nikola Tesla and Tesla Motors lead by visionary entrepreneur Elon Musk too.

Tesla Fans

11. julija 2019

Primerjava porabe e-vozil pri avtocestnih hitrostih

V sredo, 5. junija na prelep in vroč dan smo se zbrali člani DEMSa z namenom, da preizkusimo nova električna vozila in izvedemo primerjavo porabe pri avtocestnih hitrostih, seveda v skladu z omejitvami hitrosti.

Priprave na srečanje so se začele že precej pred zborom, saj je bilo potrebno na srečanje pripeljati najnovejša vozila, z večjimi baterijami, ki so sposobna brez polnjenja ali minimalnim polnjenjem opraviti pot iz Ljubljane do Izole in nazaj v Ljubljano.

Na štartu preizkusa je bilo 8 avtomobilov, večina njih, ki so danes dobavljivi na trgu:

Jaguar iPace 400 AWD
Audi eTron
Tesla model S 75D
Tesla model 3 LR
Hyundai Kona 64
Bmw i3 120 42
Nissan Leaf 40
VW eGolf

Na žalost na štartu nismo videli nekaterih električnih vozil, ki bi še dodatno popestrili dogodek, tu gre za Teslo X in pa Hyundai Ioniq, Kia Soul in Kia Niro. Ne glede na manjkajoča vozila, je bilo navdušenje ob udeleženih vozilih na štartu zelo obetajoče, predvsem, ker so bila na štartu vozila, ki so jih člani prvič videli v živo, predvsem Tesla 3, Jaguar iPace, Audi eTron in pa tudi Hyundai kona.

Pred uradnim štartom je bilo potrebno opraviti nekaj formalnosti. Najprej označevanje avtomobilov, da nas na poti kdo ne zamenja za merjenje fosilne porabe.

Glede na vroč dan, je bilo potrebno že pred štartom razdeliti vodo, da ne bi na poti kdo dehidriral. Redehidracijo je s Teslo 3 pripeljal kar predsednik društva Ignac Završnik in to v sprednjem prtljažniku, ki se vsem na ogled postavi.

Pred štartom je med popisovanjem števcev potekalo še kratko polnjenje, predvsem avtomobilov z manjšimi baterijami. Za polnjenje so skrbele 4 polnilnice AC 22 kW, Elektra Ljubljana, ki se nahajajo na parkirišču P+R Ljubljana Barje.

Po uradnem popisu kilometrov na vseh vozilih, se je ob 14h pričel skupinski štart. Pot je potekala po avtocesti do razgledne točke nad Izolo, kjer je bil planiran postanek za preverjanje porabe in slikanje. Vsi avtomobili so morali voziti z najvišjo dovoljeno hitrostjo, vendar je bila žal kot ponavadi gneča na avtocesti v smeri morja kar velika. Do Ravbar komande, je potekal test z relativno nizko hitrostjo, v povprečju okoli 110 km/h, nato se je cesta malo spraznila in omogočila testiranje porabe pri 130 km/h. Nekateri vozniki so imeli kar precej težko delo, saj voziti avto s 400 konji pri 130 km/h je kar nekako dolgočasno in prisiljeno.

Vsa vozila so srečno prispela na razgledno točko v Izolo, kjer je sledilo preverjanje kilometrov. Vozila so prispela skupaj, razen Nissan Leafa, kateri se je odločil postavljati rekord v nizki porabi in ne upoštevati zgornjih predpisanih hitrosti.

Po popisu kilometrov in porabe na relaciji Ljubljana – Izola, je sledil povratek v Ljubljano preko centra Izole.

Iz Izole smo se po avtocesti odpravili nazaj proti Ljubljani. Tokrat ni bilo toliko prometa, tako da so vozila lahko vozila po zgornjih omejitvah. Prvi postanek je bil na Kozini, saj je bilo potrebno dopolniti eGolfa, ki s 36 kwh baterijo ne more priti iz Ljubljane v Izolo in nazaj v Ljubljano.

Seveda je na Kozini čas za postanek izkoristila tudi Tesla S, čeprav za to ni bilo potrebe, vendar so na postajališču Kozina, v smeri Ljubljane nameščeni TESLA SUPERCHARGER polnilnice, ki so bile očitno preveč vabljive.

Ob 17:30 je karavana prispelja v Ljubljano na postajališče P+R Ljubljana Barje, 10 minut kasneje pa še Nissan Leaf in njegov voznik Marjan Božič, ki je postavljal rekord nizke porabe pri počasni vožnji po avtocesti, zato rezultati meritev porabe pri avtocestnih hitrostih niso primerljive.

Sledil je hiter popis števcev kilometrov in zapis porab posameznih vozil.

	Kilometri do Izole	Poraba do Izole v kWh/100 km	Skupni Kilometri	Skupna poraba v kWh/100 km	Polnjenje na DC v kw v kwh/100 km
Jaguar i-pace	110.4	25.4	220.8	25.6	/
Audi e-tron	110.3	24.6	220.6	24.9	/
Tesla model 3 LR	111.7	16.0	222.0	16.1	/
Tesla model S 75D	113.0	17.4	226.0	18.4	26
Hyundai Kona 64	111.1	15.5	222.8	15.9	/
Bmw I3 42	116.7	15.5	228.1	15.4	/
Nissan Leaf 40	111.2	12.6	221.0	12.1	/
Vw eGolf 36	114.0	14.2	228.0	14.2	13.7

Če pogledamo razultate in avtomobile po velikosti razdelimo na manjše, večje in SUV, hitro vidimo tudi vzorec porabe:

manjši avtomobili porabijo od 14.2 kwh/100 km do 15.9 kwh/100 km,
srednji segment sta predstavljali Tesli s porabo 16.1 kwh/100 km do 18.4 kwh/100 km
SUV segment 24.9 kwh/100 km do 25.6 kwh/100 km

Poraba je seveda povezana s težo avtomobila in aerodinamiko, kjer se lepo vidi uspešnost Teslinega dizajna, SUV vozila pa imajo najvišjo porabo na račun neaerodinamičnosti in seveda izjemno velike teže.

Na cilju smo se vsi razveselili okrepčila, ki je dobro delo po napornem in vročem dnevu.

Na cilju so se nam pridužili tudi ostali člani DEMSa, ki pri testu niso sodelovali in si ogledali testna vozila, se z njimi zapeljali in skovali načrte za prihodnost.

Simon Zgonc

12. junija 2019

BERLIN ENERGY TRANSITION DIALOGUE 2019

Na povabilo nemškega zvezne vlade smo obiskali dogodek v Berlinu, kjer se je vse vrtelo okoli energetskega prehoda iz fosilnih virov v večji delež obnovljivih virov energije. Statistika udeležencev govori sama zase. Več kot 2.000 udeležencev iz 90 držav, med drugim tudi 50 ministrov in državnih sekretarjev in več kot 100 uglednih predavateljev so številke, ki so nam dale vpogled kakšna prihodnost nas čaka. Glavne teme pa so bile naslednje; integriran energetski prehod, geopolitika, digitalizacija, strukturne spremembe. Dogodek so podprli in gostili:

Na 1000 kilometrsko pot od Ljubljane do Berlina smo se odpravili z električnim vozilom, saj je pomemben tudi lastni zgled za širšo javnost. Enostavna uporaba Teslinih hitrih polnilnih postaj naredi pot uporabniku prijazno. Nekaj kar se morajo ostali ponudniki naučiti, če želimo široko vpeljavo eMobilnosti v Evropi. EU pa vpeljati jasna pravila, ki bodo omogočala enostavno uporabo. O tem smo že pisali pred časom v zapisu »Kakšna polnilna infrastruktura je primerna za široko vpeljavo e-Mobilnosti«.

Pred samim uradnim začetkom 9-10.4.2019 smo bili s strani “Nemškega zveznega ministrstva za ekonomijo in energijo” z dnem 8.4.2019 povabljeni na kratke predstavite in mreženje. Dogodek je bil zanimiv, vzpostavljeni stiki prav tako. Nastala je spominska fotografija za govorniškim odrom. Andrej Pečjak, Jasna Pečjak in Ignac Završnik. Naslednji dan pa se je začelo še uradno.

Dogodek se je odvijal v zgradbi, ki ima zanimivo zgodovino. Zgrajena je bila v letih 1934-38 kot banka tretjega rajha (Reichsbank), preživela je propad tretjega rajha, kasneje služila socializmu v DDR, sedaj pa je postala del zunanjega ministrstva Nemške zvezne vlade.

Po čakanju na temeljit varnostni pregled, končno v dvorani in uradna otvoritev. Dogodek sta uradno začela Heiko Maas (Nemški zunanji minister) in Peter Altmaier (Nemški minister za ekonomijo in energijo).

Energetski prehod ne pomeni zgolj prehoda iz fosilnih goriv na obnovljive vire energije. Z uporabo obnovljivih virov energije lahko države izboljšajo svojo energetsko varnost. Torej energija ne bo več geopolitični inštrument, ki smo ga poznali desetletja. S prehodom na obnovljive vire energije bodo države bolj neodvisne v doseganju lastnih strateških ciljev. Sama kombinacija ekologije in ekonomije je trajnostno naravnana in obnovljivi viri so ključ do prehoda. In del tega prehoda je tudi širša vpeljava eMobilnosti. Ob tem velja poudariti dejstvo, da ima več kot polovica članov Društva e-Mobilnost Slovenija doma že fotovoltaično elektrarno, kar pomeni da vse omenjeno vidimo že v praksi.

Problem predstavlja tudi subvencioniranje fosilnega energetskega sektorja, ki predstavlja 6,5 svetovnega BDPja. Za energetski prehod v čistejše tehnologije bo potrebno zagotoviti večja vlaganja. Oceno so, da bi morali letno vložiti 3.5000 milijard. Upam, da nisem pozabil kakšne ničle, ker je številka prav neverjetna.

Predavanja so z različnimi temami eno izmed njih je PTX »Power to X«. Točno kaj pomeni je opisano v povezavi. https://en.wikipedia.org/wiki/Power-to-X

Nemčija se sooča z viški energije iz OVE, ki se morajo uporabiti ali shraniti. Shranjevanje te energije s primeri, pa je bila tema zgoraj navedenega omizja. Za nekaj dnevno shranjevanje so baterijski zalogovniki primerni, kaj pa če moramo energijo shraniti za daljši čas ? Tehnologija je fazi razvoja, projektov je veliko, vendar zaostajajo v primerjavi z razvojem OVE.

Zanimivo dejstvo je bilo podano s strani g.Lin Shanqing. Cena kWh iz OVE je že sedaj cenajša v primerjavi z drugimi viri energije. V praksi pa to pomeni, da Kitajska ne bo več s subvencijami podpirali OVE, ker to ni več potrebno.

Pri vseh različnih dogodkov sem pogrešal vprašanje električnih vozil in uporaba le teh, kot hranilnikov energije. Ob dejstvu, da imajo v Nemčiji 1.700.000 proizvajalcev električne energije, bo vprašanje shranjevanja te energije več kot aktualno. Že sedaj se ocenjuje, da je v uporabi preko 100.000 hišnih zalogovnikov električne energije. Naslednji logičen korak bo uporaba električnih vozil v ta namen.

Zapisal

Ignac Završnik

24. aprila 2019