Božič je čas rojevanja. December je čas priprav, ko se v adventnem času pripravljamo na novo rojstvo, ki nastopi z božičem in novim letom. Neučakana sodobna družba lučke prižiga že novembra, saj se želi čim hitreje posloviti od teme starega in skočiti v novo, svetlo preobleko. Slovo od ostarelih fosilcev že naznanjajo sodobni žareči romantični elektrončki.
Registracija udeležencev: vsak je lahko dobil topel napitek in domač piškot.
Veselo pričakovanje se je začelo že v domačih kuhinjah, ko so vrle DeMS-ove gospodinje navile pečice, iz katerih je zadišalo po okusnih domačih slovenskih Teslinih piškotih. Občina Komenda in gostoljubni Konjeniški klub Komenda sta znova prijazno odstopila prostor za mednarodni spektakel, Božični Tesla lightshow.
Kaj je Tesla lightshow?
Mednarodni snemalni dogodek, ki ga tradicionalno organizira Simon Pollock. DeMS, ki zastopa barve Slovenije, je le eden od številnih klubov in društev električnih vozil po svetu. Sodobna vozila že znajo plesati in utripati po glasbenih notah, a kot ekipa za zdaj plešejo in utripajo le Teslini modeli.
Utrinek z lightshowa v Komendi
Na Miklavževo so se tako zbrale številne teslice in tesliči ter ustvarili čudovito kuliso, ki je dopolnila hipodromsko silhueto v Komendi. Člani DeMS so prijazno sprejemali vijugajočo kolono gostov, jih pogostili s piškoti in pogasili njihovo žejo. Številni so se navdušeno včlanili v društvo, vsi pa so prejeli ključke USB za skupinski ples. Letos so jih namesto v kvadrat razvrstili v dva kroga, kjer so zadki vozil S3XY osvajali drug drugega.
Letošnja postavitev: dva kroga namesto kvadrata
Da številni publiki, ki se je za ogrado zbrala opazovati ta paritveni ples, ne bi postalo dolgčas, je poskrbela glasbena skupina Lilith & The Noise Boys na plemenskem žrebcu z vesoljskim imenom Cybertruck. Ob snemanju videospota sta mu družbo delala še plahutajoča X-a.
Lilith & The Noise Boys
V trdi temi, ko so vsi plesalci napolnili ogrado in postali enakovredno barviti, so sami prevzeli pobudo. Zaplesali so božični ples in osvetlili prizorišče s svojo igrivostjo. Njihovi lesketajoči boki so migljali in se sramežljivo stikali ter čarali igre svetlobe. Osvajali so vse prisotne kot znanilci nove, čistejše in jasnejše prihodnosti. Vrhunec večera je dopolnil veličasten komenški ognjemet, ki se je zlil z zibanjem romantičnih mladcev.
Ognjemet in svetlobno-zvočni spektakel
Noč ima svojo moč in zaljubljenci so po zaključku in druženju neslišno poiskali vsak svoj kotiček. Vabilo na vsakoletno srečanje bo ob letu osorej zagotovo spet privabilo romantične navdušence.
Res čudovito: tudi zemeljske zvezdice lahko migljajo lepo.
Hvala
Hvala Občini Komenda in Konjeniškemu klubu Komenda za gostoljubje, gospodinjam za piškote in vsem prostovoljcem DeMS, ki so poskrbeli za registracijo, pogostitev in razvrstitev vozil.
Del prostovoljcev DeMS, ki so sodelovali pri dogodku
Se vidimo na naslednjem lightshowu?
Člani so o dogodkih DeMS obveščeni prvi. Pridružite se nam.
Da nežnejši populaciji nismo pokvarili domačega miru na materinski dan, smo se v moški zasedbi 25. marca dogovorili za moški odmik in to združili z DeMS-ovim testom Tesel Model Y. Namen testa je bila primerjava Modela Y oziroma njegovih različnih izvedenk. Tesla namreč stalno in zelo pogosto posodablja svoje modele. Tako smo imeli na testu več različnih izvedb:
Tesla Model Y LR AWD, avgust 2021, prevoženih 60.000 km, baterija NCM bruto 75 kWh, letne pnevmatike Hankook Ventus S1 evo3 MO 255/45 R19 (Matjaž)
Tesla Model Y Performance AWD, april 2022, prevoženih 30.000 km, baterija NCM bruto 82 kWh, letne pnevmatike Pirelli P Zero 255/35 R21 spredaj in 275/35 R21 zadaj (Darijan)
Tesla Model Y LR AWD, september 2022, prevoženih 19.000 km, baterija NCM bruto 82 kWh, celoletne pnevmatike Michelin CrossClimate 255/40 R20 (Ignac)
Tesla Model Y RWD, november 2022, prevoženih 17.000 km, baterija LFP bruto 60 kWh, letne pnevmatike Hankook Ventus S1 evo3 EV 255/45 R19, brez aerodinamičnih pokrovov (Matija)
Tesla Model Y RWD, februar 2023, prevoženih 3000 km, baterija LFP bruto 60 kWh, letne pnevmatike Hankook Ventus S1 evo3 EV 255/45 R19 (Boštjan)
Tesla Model Y LR AWD, marec 2023, prevoženih 500 km, baterija NCM bruto 82 kWh, letne pnevmatike Hankook Ventus S1 evo3 EV 255/45 R19 (Simon)
Naj pojasnim, da se na prvi pogled med njimi ne opazi razlik na zunaj (pozoren opazovalec bo našel razliko pri meglenkah), pa tudi znotraj, dokler ne pregleduješ podatkov na zaslonu. Kakšnih posebnih slabih izdelav nismo našli niti pri modelih iz Berlina, še manj pri modelih iz Šanghaja. Pri pnevmatikah ima vsak svoje poglede in želje, kaj si namesti in potrebuje. Podobno je pri barvah, kjer je največ belih, medtem ko so druge barve za različna doplačila. Na našem testu žal ni bilo nežnejšega spola in smo zato pogrešali predvsem rdečo varianto.
Dogovorili smo se za zbor pred superchargerjem v Ljubljani, kjer smo naše konjičke napolnili in jih tako emancipirali na enake startne pogoje. Želeli smo preizkusiti predvsem porabo in s tem povezan doseg z različnimi izvedenkami, zato smo izbrali relacijo Ljubljana–Koper–Žirovnica. Vremenska napoved nam je dajala slutiti še dodatni test ali vpliv slabega vremena, saj je bila to ena najbolj deževnih letošnjih sobot. Temperatura se je gibala med 5 in 10 stopinjami na celotni relaciji, zaradi različno težkih nog smo se vnaprej dogovorili, da vozimo znotraj prometnih omejitev v vidnem polju vsaj enega udeleženca pred ali za seboj.
Ljubljana
Po obvezni izmenjavi mnenj in spoznavanju novih prijateljstev na jutranji kavi/kakavu smo se z zamudo odpravili iz Ljubljane proti Kopru in kmalu nas je zalil dež. Promet sicer ni bil tako gost kot v tedenskih konicah, zato smo lahko večino časa vozili na maksimalno dovoljeni hitrosti. Tako smo se držali pretežno levo, saj smo bili med najhitrejšimi udeleženci v prometu, medtem ko smo desno puščali za seboj različne izpuharje. Ker je TMY opremljen z najrazličnejšimi asistenčnimi sistemi, ki vozniku pomagajo voziti, smo kljub dežju lahko uporabljali tako dinamični tempomat kot črtne asistente. Kamere v TMY imajo odlično vidljivost tudi v takih razmerah.
Ionity Koper, samo popis podatkov
V Kopru nas je za trenutek obsijalo sonce, tako da smo lahko opravili foto utrinek z obveznimi Teslinimi plesnimi gibi in napravili kratek show program. Rezultati testa so bili kljub enaki poti in modelu avtomobila različni. Ugotovitev je bila, da na različnost vplivajo predvsem temperature kabine (nekdo se vozi pri 19, drugi pa pri 23 stopinjah) in ogretosti baterij na startu (garažirani ali negaražirani avti pred odhodom).
Koper
Pot do Žirovnice nas je vodila zopet nazaj mimo Ljubljane in tokrat je bilo vreme še bolj neizprosno. Pri Razdrtem smo imeli celo nekaj snežink med dežjem, v bližini je padala tudi sodra, mi pa smo se kljub temu z lahkoto držali omejitev, predvsem pa ne izgubili med seboj.
Na poti se nam je različno vključeval sistem za predogrevanje ali pripravo baterije in jo vzdrževal v optimalni kondiciji. Gorenjska je bila tokrat prijaznejša od Notranjske in do Žirovnice se je vreme povsem umirilo in na tamkajšnjem superchargerju smo lahko naredili test polnjenja. Nekateri smo porabili skoraj celotno zalogo kWh, kar je logično pri takšni vožnji in vremenskih razmerah, drugim je nekaj malega ostalo za podlago. Zaključili smo ponovno s plesom in pogledom na mavrico, ki se je naslanjala na zasnežene vrhove Karavank.
Žirovnica
Nekaj ugotovitev:
Teslini asistenčni sistemi se odlično obnesejo tudi v slabih vremenskih razmerah. Avtopilot oziroma dinamični tempomat, ki je na voljo brez doplačila, je izredno zanesljiv in natančen tudi v močnem dežju in samodejno tudi v takih vremenskih razmerah prilagaja hitrost glede na prometno situacijo. S tem nam omogoča sproščeno vožnjo in predvsem na dolgih poteh pridemo na cilj bolj sveži in spočiti.
Navdušuje skrb Tesle za zdravje baterije, čeprav kaj bo po prevoženem milijonu km z eno baterijo, verjetno ne zanima povprečnega uporabnika. Sistem brez pomoči uporabnika (ta zgolj nastavi in vnese pot v navigacijski sistem) nadzira tako baterijo kot črpa podatke o vožnji, podatke iz navigacije ter tudi vremenske napovedi in avto prilagaja vsem okoliščinam, ki bi utegnile vplivati na relacijo vožnje ali na postanke na superchargerjih. To uporabniku omogoča izvrsten nadzor nad situacijo in porabo časa.
Različnost modelov, ki so na voljo na trgu, ne vpliva bistveno na uporabniško izkušnjo. Razlike so minimalne, a morda za nekatere zahtevne uporabnike kljub temu pomembne pri odločitvi pri nakupu ustreznega modela. Modela Performance in Long Range sta skorajda enakovredna na cesti. Baterija LFP pri modelu RWD je kljub manjši kapaciteti primerljiva z NCM, kar pa pomeni več ciklov in daljšo življenjsko dobo. Z njo kritikom odpadejo tudi še tisti redki proti argumenti pri EV zaradi uporabe redkih kovin (nima več mangana in kobalta).
Na porabo energije in posledično domet pa vpliva veliko dejavnikov. Največji faktor je hitrost vožnje, nato zunanje temperature in vreme, izbira pnevmatik in platišč, nekaj malega pa prinesejo še temperature v vozilu, garažiranost, uporaba elektronike … V prostem času ali med polnjenjem je vozilo zabavno in ima na voljo precej bonbončkov, kar smo mimoidočim predstavili s sinhroniziranim plesnim showom.
Kakovost izdelave je enaka kakovosti drugih avtomobilskih proizvajalcev. Notranjost je izredno prostorna z ogromnimi površinami za prtljago. Oblika in barva ter uporaba materialov sta stvar okusa posameznika. Z znižanjem osnovne cene na 46.990 € pa je ne le konkurenčna proti drugim EV, pač pa je postala konkurenčna celo fosilcem v tem velikostnem razredu, ki pa z vsakim prevoženim km na bencin/dizel izgubljajo v tej cenovni bitki z elektriko.
Zapisal: Boštjan Marolt
Foto-video tehnika: Matija Kešpret in Matjaž Potrč
Statistika: Blaž Hrovat in Matjaž Potrč
Boštjan, Matija in Blaž
Udeleženci: Darijan Janežič Matija Kešpret Boštjan Marolt Matjaž Potrč Simon Seibert Ignac Završnik
Pri Tesli nimajo navade, da bi za svoje modele sklop manjših sprememb najavili kot modelno leto, ampak lahko namesto tega vsakih nekaj mesecev iz tovarne začnejo prihajati malenkost spremenjena vozila, pogosto tudi brez posebne najave. Ob primerjavi porabe sva z Ignacem še pogledala, kakšne so razlike med mojim Modelom Y, ki ga vozim že več kakor 14 mesecev, in njegovim, kupljenim približno leto dni za mojim.
Na prvi pogled seveda vsakdo najprej opazi drugačna platišča, toda to ni sprememba, ki bi se zgodila v enem letu, ampak samo drugačna izbira sestave vozila ob naročilu. Pozoren opazovalec lahko zazna, da se bela barva karoserije med starejšim in novejšim avtom malo razlikuje, čeprav gre v obeh primerih za osnovno barvo in čeprav sta bila oba narejena v isti tovarni.
Preostali zunanji razliki sta zavesice za prvimi kolesi in zaščitna folija na sprednjem delu blatnikov zadnjih koles, ki jih starejši Model Y nima. Toda tudi tu ne gre za tovarniško spremembo, ampak za razlike med trgi (Ignac je svojega kupil v Avstriji, jaz v Sloveniji). Že takrat, ko so h kupcem po Evropi prihajali prvi Modeli Y, sem zasledil, da na določenih trgih (predvsem na severu) že pred prevzemom vozila na ta način zaščitijo pred umazanijo in poškodbami zaradi kamenčkov, ki odletijo od koles. Da je sprednji del zadnjih blatnikov zelo izpostavljen nesnagi, ki prileti s ceste, se (žal) lepo vidi s fotografij starejšega Modela Y.
Ko odpremo pokrov prtljažnika, takoj opazimo razliko v notranjosti – novejšemu vozilu so namreč dodali zložljivi pokrov prtljažnika. Da se ta sploh lahko uleže na svoje mesto, je bilo treba spremeniti tudi stranici, ki sta bili včasih ravni, zdaj pa imata rob oziroma nosilec police. Polico torej lahko zložimo, saj ima dva pregiba, lahko pa jo tudi v celoti odstranimo iz prtljažnika.
Za moj okus največja in najpomembnejša sprememba v približno enem letu ni vidna. Oziroma je vidna z zaslona, če prikaz napolnjenosti baterije namesto v odstotkih pogledamo v kilometrih. Novejši Modeli Y imajo namreč večjo kapaciteto baterije. Tesla podatka o kapaciteti sicer ne podaja, navajajo samo predviden doseg. Ko sem jaz kupoval svojega, je bil predviden doseg po WLTP 507 km, zdaj jih obljubljajo 533. Drugače naj bi se baterija s 75 povečala na 82 kWh (bruto).
Še ena nevidna razlika je pri 12-voltnem akumulatorju, včasih je bil klasičen svinčen, kot ga poznamo v avtomobilih že leta, zdaj so pri Tesli tudi pri tej bateriji prešli na litij-ionsko tehnologijo.
Naslednja skrita razlika je pri radarju, novejša vozila ga nimajo več vdelanega. Ampak ta razlika je samo še razlika v teži, saj so ga z nadgradnjami programske opreme izklopili tudi pri starejših, tako da zdaj za aktivni tempomat in avtopilot vsi Modeli Y uporabljajo samo še kamere.
Sprememba je tudi pri hitrosti delovanja oziroma odzivnosti zaslona, kar je posledica zamenjave procesorja. Včasih je bil Intel Atom, zdaj je AMD Ryzen.
Glede same vožnje kakšnih razlik nisem opazil, sem pa navdušen nad tem, da imamo lahko vozniki svoje profile oziroma nastavitve v Teslinem oblaku, kar pomeni, da ko sem se usedel v drugi Model Y, mi ni bilo treba nastavljati sedeža (razen nastavitve ledvenega dela, ki se očitno sploh ne shranjuje v profil), volana, ogledal (razen seveda notranjega), voznega načina oziroma sploh ničesar na zaslonu (tudi vsi shranjeni in nedavni navigacijski cilji so se mi v drugem avtu prikazali povsem enako kot v mojem). Res je, da ta funkcionalnost ni uporabna prav pogosto, razen za tiste, ki pogosto menjajo avtomobile, ampak to, da ko se prvič usedeš v neki avto, pa ti ni treba nastavljati ničesar, se mi zdi res zelo praktično.
V enem letu se je torej nekaj stvari spremenilo. Bi rajši imel novejšo različico? Seveda. Mi je žal, ker nisem počakal nanjo, ampak takoj kupil edino, ki je bila takrat na voljo? Nikakor. Če bi tako razmišljal, bi lahko ves čas samo čakal, da prihajajo nove in nove izboljšave, pa zato nikoli ne bi bil pravi čas za nakup. Namesto tega že več kot leto dni uživam v vožnji in prav kmalu bo imel moj Model Y prevoženih 50.000 km.
Na 166. rojstni dan Nikole Tesle 10. julija 2022 smo člani DeMS obiskali Smiljan na Hrvaškem, kjer je njegova rojstna hiša in spominski center.
Nekaj dni pred dogodkom smo se začeli usklajevati, po kakšni poti bomo šli (glede na poletno gnečo na cestah in mejnih prehodih). Ker je bila cesta čez Gorjance ta dan zaprta, smo se dogovorili za pot skozi Žužemberk in mejni prehod Vinica. Zaradi tega smo ugotovili, da je najbolje, da se zjutraj dobimo ob polnilnici na bencinskem servisu v Ivančni Gorici, kjer bi tudi sicer zapustili avtocesto.
Začetek v Ivančni Gorici
Na polnilnico smo se po vrsti pripeljali Matjaž in Tevž Potrč s Teslo Model Y, Ignac Završnik in Vesna Dobovišek s Teslo Model 3, Blaž in Larissa Hrovat z Volvom C40 recharge ter Darko in Irena Hrovat s Kio eSoul64. Malo smo si izmenjali priključka CCS in tip 2, da smo dopolnili baterije, da bi bilo dodatno polnjenje na poti lahko čim krajše, in se ob 9.30 odpeljali proti Vinici.
Prometna napoved je najprej kazala, da je čakanja na izstop na tem mejnem prehodu največ pol ure, toda preden smo prišli do tja, se je povečala na kar uro do dve. 🙁 Po nekaj čakanja v koloni smo nadgradili predlog navigacije, kako najhitreje priti do meje, z vožnjo po nekaj lokalnih cestah Vinice, da smo se nenadoma znašli neposredno pred slovensko mejno kontrolo. Zmaga! 🙂
Na hrvaški strani smo hitro prišli do avtoceste, po kateri smo vsak s svojo hitrostjo nadaljevali proti polnilnicam. Hrovati so se ustavili na počivališču Brinje, Tesli pa na superchargerju Otočac.
Počivališče Brinje
Na počivališču je le ena 50-kilovatna polnilnica, tako da se je polnil samo Volvo, supercharger Otočac pa je bil ob našem prihodu polno zaseden, a še brez čakajočih, tako da smo čakalno vrsto prvi začeli mi. Na vrsto smo prišli kar hitro (prvi po samo treh minutah čakanja), čeprav je največja moč, ki jo obljublja ta supercharger, samo 109 kW, pa še to velja za dve polnilni mesti skupaj, kar pomeni, da pri polnjenju nismo dosegli niti 50 kW moči. Nekatere Tesle so se zato polnile zelo dolgo, še precej več kot mi, ki smo se dobre pol ure. Na superchargerju se nam je pridružil tudi Vanja Katić iz Tesla Motors Club Croatia.
Supercharger Otočac
Po dosegu dovolj visoke napolnjenosti smo nadaljevali pot proti spominskemu centru, kamor smo prišli okrog pol dveh.
Strokovni nadzor
Zaradi rojstnega dne Nikole Tesle je bil ta dan vstop prost. Ogledali smo si muzej v njegovi rojstni hiši, demonstracijo in film o njegovem življenju. Center ima tudi polnilnico z dvema priklopoma tipa 2, a žal nedelujočo (po Plugshareu je že kar nekaj časa tako), tako da se med obiskom ni moglo polniti nobeno od naših petih vozil.
1.000.000 V
Iz Smiljana smo se s Teslami po lokalnih cestah odpeljali do izvira Gacke, C40 in eSoul pa po avtocesti najprej do počivališča Janjče, da se je dovolj za vrnitev domov napolnil še eSoul, nato pa smo se vsi dobili na zaključnem druženju v piceriji ob izviru.
Izvir Gacke
Pred odhodom domov
Po druženju je spet vsak s svojo hitrostjo nadaljeval po avtocesti znova do Vinice (pot čez Gorjance je bila še vedno zaprta), kjer bi naj po takratnihpodatkih ne bilo nič več čakanja, a smo kljub temu za prehod čez Kolpo zaradi striktnega hrvaškega skeniranja vsakega dokumenta potrebovali 20 minut. Naprej je bila vožnja do doma tekoča, čakanja je bilo za ta dan dovolj že prej. 🙂
Še nekaj besed Blaža Hrovata o izkušnji z Volvom C40 recharge:
Na rojstni dan Nikole Tesle sem si za naš izlet pri Volvo select centru v Ljubljani izposodil Volvo C40 recharge. Vozilo ima baterijo z 78 kWh ter 408 konjskih moči in 660 Nm ter dva motorja, kar pomeni, da je gnano na vsa štiri kolesa. Je zelo dinamično za tako zvrst vozila, pravzaprav kar malo preveč dinamično, saj ti ob pritisku na stopalko za pospeševanje obrne želodec ter zelo preseneti. O udobju v kabini z vrhunskimi materiali na vsakem pogledu in dotiku ne bom zgubljal besed, kaj šele o izredno udobnih Volvovih sedežih. Zelo bi tudi pohvalil integriran Googlov sistem ter navigiranje poti ter prikaz predvidene napolnjenosti baterije ob prihodu. Kot nalašč sem lahko ta izlet primerjal s svojo Kio eSoul z baterijo velikosti 64 kWh, kajti vozili sta si po aerodinamiki in kockasti obliki kar podobni. Ves čas sva vozila skupaj in po avtocesti največ 120 km/h, za prevoženih skupaj na ta dan 540 km za C40 in 531 km za eSoul je C40 porabil 19,6 kWh na 100 km in eSoul 15,0 kWh na 100 km. To pomeni, da se bomo v C40 na daljše poti malo večkrat ustavili na hitrih polnilnicah. Mislim, da mora Volvo programsko nadgraditi sistem ter zmanjšati porabo, nekaj takega so že naredili pred skoraj osmimi leti pri Tesli, ko je na trg prišla prva z dvema motorjema.
Zahvalil bi se Volvo select centru v BTC-ju v Ljubljani in gospodu Andreju Boldinu za čudovit vikend s C40 recharge.
Upravljanje soglasja
Za zagotavljanje najboljših izkušenj uporabljamo piškotke, ki služijo shranjevanju in/ali dostopu do podatkov o napravi. Soglasje za te tehnologije nam bo omogočilo obdelavo podatkov, kot so vedenje pri brskanju ali edinstveni ID-ji, na tem spletnem mestu. Neprivolitev ali preklic privolitve lahko negativno vpliva na nekatere zmožnosti in funkcije.
Funkcionalni
Vedno omogočeni
Tehnična hramba ali dostop sta nujno potrebna za zakonit namen omogočanja uporabe določene storitve, ki jo naročnik ali uporabnik izrecno zahteva, ali izključno za namen prenosa sporočila prek elektronskega komunikacijskega omrežja.
Nastavitve
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za zakonit namen shranjevanja nastavitev, ki jih naročnik ali uporabnik ni zahteval.
Statistika
Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno v statistične namene.Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno za anonimne statistične namene. Brez sodnega poziva, prostovoljnega izpolnjevanja obveznosti s strani vašega ponudnika internetnih storitev ali dodatnih zapisov tretje osebe informacij, shranjenih ali pridobljenih samo za ta namen, običajno ni mogoče uporabiti za vašo identifikacijo.
Trženje
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za ustvarjanje uporabniških profilov za pošiljanje oglaševanja ali za sledenje uporabniku na spletnem mestu ali na več spletnih mestih za podobne trženjske namene.
