Od vseh modelov v paleti vozil Mercedes-Benz EQ je zdaj tukaj tudi kupejevski CLA, ki je izredno aerodinamičen, o tem kasneje. Mercedes-Benz trdi, da je vsak novi model najprej razvit na električni platformi za električni pogon in šele kasneje prilagojen za fosilni pogon.

Baterija, polnjenje in pogon z dvema prestavama

Novi CLA ima baterijski sklop z 800-voltno napetostjo baterije s kemično zgradbo NMC. Kapaciteta baterije znaša 90 kWh bruto oziroma 85 kWh neto uporabne kapacitete. Visoka napetost baterije (800 V) omogoča zelo hitro DC-polnjenje z najvišjo močjo 320 kW. Počasno AC-polnjenje je serijsko 11 kW ali proti doplačilu 22 kW.

Tudi sam motor je razvit popolnoma na novo in nudi dve prestavi za čim nižjo porabo energije. Pri hitrosti 100 km/h vozilo samodejno prestavi v drugo prestavo, s čimer se znižajo obrati motorja in posledično tudi poraba energije. Seveda k manjši porabi pripomore tudi zelo dobra aerodinamika vozila, ki znaša Cd 0,21.

Notranjost

O notranjosti vozila ne bom izgubljal besed. Kot bi sam rekel: v zvezdi se nekaj skriva. In res je.

V kabini so vrhunski materiali, sestava kabine in celotnega vozila pa je na zelo visoki ravni. Nekatere stvari v kabini me celo spominjajo na starejša vozila Mercedes-Benz, na primer zračniki, ki delujejo nekoliko retro. Odločitev pri Mercedes-Benzu glede LCD-zaslona v kabini je taka, da se od voznikove do sovoznikove strani čez celotno armaturno ploščo razteza velik zaslon. Zaslon za sovoznika je sicer doplačljiv, a ga sam nisem pogrešal, saj so zasloni lahko moteči in odvračajo pozornost voznika.

Preveč informacij na zaslonih ter iskanje potrebnih funkcij hitro postane pravi labirint.

Pohvalil bi predgretje baterije, ki je nujno v hladnejših mesecih, ter sam sistem z glasovnimi ukazi. Mercedes-Benz razume praktično vsako vprašanje ali ukaz: z vozilom se lahko dobesedno pogovarjaš. Malo manj je prostora za zadnje potnike. Sam sem visok 185 cm in sem se zelo težko spravil na zadnjo klop.

Prtljažnika in izvedbe

Pohvalil bi še zelo velik sprednji prtljažnik, ki meri 102 litra in v katerega lahko brez težav spravimo srednje velik kovček ali vse polnilne kable, prvo pomoč in podobno. Zadnji prtljažnik ima prostornino 405 litrov, kar je povsem solidno za kupejevski zadek.

Pogon je lahko na zadnja kolesa z 272 konjskimi močmi ali na vsa kolesa s 353 konjskimi močmi. Testni model je bil v izvedbi zadnjega pogona z oznako 250+, ki nudi največ dosega.

Test dosega: Ljubljana–Koper–Ljubljana

Tudi sam sem to preizkusil na avtocesti od Ljubljane do Kopra in nazaj, žal samo na tej relaciji, saj sem bil časovno omejen. Ali se je CLA izkazal kot zelo varčno vozilo zaradi dveh prestav in izjemno nizkega količnika zračnega upora Cd 0,21? Moj odgovor je odločen DA.

Začel sem z 91 % baterije in vozil večino časa po omejitvah, torej 130 km/h. Od Ljubljane do Kopra in nazaj sem porabil samo 45 % baterije in prevozil 207 km. Če bi vožnjo nadaljeval, bi z naslednjimi 45 % prevozil še dodatnih 207 km, kar pomeni skupno 414 km decembra pri temperaturah med 5 in 10 °C, in to izključno po avtocesti.

To je izjemen podatek, saj sem prepričan, da bi ob toplejšem vremenu lahko prevozili okoli 500 km po avtocesti in celo 700 km po lokalnih cestah. Tako CLA v celoti upraviči svojo aerodinamiko, motor z dvema prestavama in precej veliko baterijo.