Ko sem pred leti testiral različne nemške električne modele, sem se pogosto pritoževal, da gre predvsem za predelane klasične (ICE) avtomobile. Tokrat pa sem dobil ključe novega GLB 250+ EQ – in že po prvih kilometrih je bilo jasno: tole je druga zgodba. Praktičen, prostoren in dovolj eleganten, a na prvi pogled še vedno zelo »GLB«.

Baterija in polnjenje

Pod dnom vozila se skriva baterija z 90 kWh (85 kWh uporabne kapacitete) ter nov 800-voltni sistem. To pomeni, da lahko na ustrezni polnilnici doseže tudi več kot 300 kW (do 320 kW). Res je, da moč hitro pade, a je polnjenje vseeno opazno hitrejše kot pri eni glavnih referenc v razredu – Tesla Model Y.

Poraba na avtocesti

Zunanjost je kljub pokončni obliki aerodinamično dobro optimizirana. Inženirji so robove »zgladili« dovolj, da je poraba na avtocesti presenetljivo nizka. Test sem opravil na klasični relaciji Lendava–Koper: 307 km v 2 urah in 55 minutah. Končna poraba? 17,7 kWh/100 km. Za vozilo te velikosti in oblike je to odličen rezultat – verjetno tudi zasluga 800-voltne arhitekture.

Notranjost

Notranjost je tipično Mercedesova – zelo dodelana. Armaturna plošča s tremi zasloni deluje kot enoten, tekoč digitalni prostor. Tudi detajli so premišljeni: svetlobni podpis z zvezdami v maski in lučeh, dinamičen »pozdrav« ob zagonu, kjer sprednje luči animirano zasvetijo, zadnje pa rahlo pulzirajo. Majhne stvari, ki dodajo karakter.

Vožnja

Vožnja je izjemno tiha in udobna. Z 272 KM (200 kW) ima dovolj moči za samozavestna prehitevanja, a zaradi mase (okoli 2,2 tone) ne gre za športnika. Umetni zvok iz ozvočenja Burmester ob pospeševanju pa je bolj stvar okusa – hitro ga izklopiš.

Edina stvar, ki zmoti, je nekoliko nenavadna rešitev stikal za električna stekla. Tako kot pri Volkswagnu ID.3 z eno tipko upravljaš le sprednji stekli, za zadnji moraš aktivirati dodatno stikalo. V tem razredu bi pričakoval bolj intuitivno rešitev.

Prostor

Prtljažnik ponuja 540 litrov (do 1715 litrov s podrtimi sedeži), dolžina vozila znaša 4732 mm, prostora je torej dovolj za družino. Dodana vrednost je tudi frunk – sprednji prtljažni prostor, ki je tokrat dejansko uporaben.