Postani član

Kategorija: Kia

  • Zima z elektriko

    Zima z elektriko

    Zima z elektriko · petek, 9. 10. 2026 · nasveti DeMS

    Mraz ni sovražnik. Je le račun, ki ga je treba poznati.

    Prijatelji iz društva Tesla Owners Slovenia so v četrtek, 8. 10. 2026, objavili odličen zimski vodič za Teslo. Ob njem smo prebrskali svoj arhiv. V desetih letih smo z električnimi avtomobili vozili od Kranjske Gore pri −6 °C do Laponske pri −36 °C. Ugotovitev je ena: pozimi električni avto ne odpove. Le porabi več in zahteva nekoliko več načrtovanja.

    • doseg pozimi
    • predgretje
    • zimska oprema SI · AT · IT
    • kontrolni seznam
    −36 °Cnajnižja temperatura, pri kateri smo vozili električni avto (Laponska, 2022)
    3344 kmpot z BMW i3 do Rovaniemija pri temperaturah do −25 °C
    46,8 kWh / 100 kmvzpon do Arose s strešnim kovčkom, naša najvišja izmerjena poraba
    25–30 %za toliko je bil podatek WLTP pozimi preveč optimističen (Zeekr 7X)
    Tesla Model Y v snegu na 1863 metrih nadmorske višine na poti v Aroso
    Na 1863 metrih nadmorske višine: sneg, veter in mraz na poti v Aroso, januar 2023. Foto: Ignac Završnik, DeMS

    Doseg

    Koliko doseg res pade

    Baterija ima rada zmerne temperature, ljudje pa toplo kabino. Električni avto nima odpadne toplote motorja, zato gretje plača z energijo iz baterije. Temu se pridružijo še gostejši zrak, mokra cesta in zimske pnevmatike z večjim kotalnim uporom. Naše meritve:

    PotAvtoRazmerePoraba
    Brežice–Kranjska Gora, 2016Nissan Leaf 24 kWh−2 do −6 °C, 130 km/h, vzpon 650 mokoli 25 kWh/100 km
    Trbovlje–Rovaniemi, 2019BMW i3do −25 °C, sneg, povprečno 84,8 km/h18,7 kWh/100 km
    Ljubljana–Arosa, 2023, 1. odsekTesla Model Ymraz, dež, poln avto s strešnim kovčkom24,4 kWh/100 km
    Vzpon do Arose (1867 m)Tesla Model Ysneg, veter, 50 km46,8 kWh/100 km
    Ljubljana–Piran, 2026Zeekr 7X (2,5 t)8–13 °C22,6 kWh/100 km

    Na zaslonu Tesle se pozimi pojavi modra snežinka. Pomeni, da del energije začasno ni na voljo, regeneracija in moč polnjenja pa sta omejeni. Ko se baterija ogreje, snežinka izgine. To ni okvara, to je fizika.

    Iz naše garaže

    Pri Zeekru 7X smo februarja 2026 zapisali: masa ostaja glavni sovražnik porabe. Pozimi to velja dvojno. Dve toni in pol je treba premakniti tudi pozimi, ko gre del energije še za gretje. Cesta pove več kot brošura.

    Predgretje

    Polovica zimske učinkovitosti je v predgretju

    Tesla Owners Slovenia svetuje, da predgretje vklopite vsaj 30–45 minut pred odhodom, ko je avto še priključen. Tako kabino in baterijo ogreje elektrika iz omrežja, ne iz baterije. Polnjenje naj se konča tik pred odhodom, ne sredi noči, da je baterija zjutraj topla.

    Za hitro polnjenje na poti velja isto: navigacijo do polnilnice vklopite vsaj 30–45 minut pred prihodom. Avto med vožnjo ogreje baterijo in na polnilnici sprejme več moči.

    Iz naše garaže

    To ni le Teslin trik. Kia Niro EV ogreje baterijo, ko v navigacijo vnesete hitro polnilnico. Predgretje baterije imajo tudi Xpeng G6, Kia EV4 in Ford Explorer, ki smo jih testirali. Na severu Švedske smo leta 2019 na parkiriščih našli 16-amperske vtičnice prav za predgretje avtomobilov. Tam to ni novost, temveč navada.

    Polnjenje

    Hladna baterija se polni počasneje, polnilnice so pozimi polne

    Na Švedskem smo leta 2019 BMW i3 v mrazu polnili 50 minut, od 8 do 88 %. Na poti v Aroso januarja 2023 so bile polnilnice ob avtocesti zasedene, tudi superchargerji. V zapisu o Švici sta napisa pod našima fotografijama s tistega dne »Polno zasedeno« in »Eno prosto mesto«.

    Polno zasedena polnilnica med zimskim potovanjem v Švico
    Polno zasedena polnilnica. Foto: Ignac Završnik, DeMS
    Sneg, nabran na zadnjem delu Tesle Model Y
    Sneg se nabere na zadnjem delu avtomobila, zato pred vožnjo očistite kamere in senzorje.

    Iz naše garaže

    Pozimi načrtujte en postanek več, kot mislite, da ga potrebujete. Na cilj prispite z rezervo. Na Laponskem sta naša člana v Kemi prispela z 12,5 % baterije in 15 km dosega. Zgodba je lepa, ponovitve pa ne priporočamo.

    Pnevmatike in zakon

    Od 15. novembra zimska oprema, v Avstriji 4 mm profila

    DržavaObdobjeZahteva za osebne avtomobile
    Slovenija15. 11.–15. 3.Zimske pnevmatike (oznaka M+S, M.S ali M&S) z najmanj 3 mm profila na vseh kolesih ali poletne pnevmatike in snežne verige za pogonska kolesa. Obveznost velja tudi zunaj tega obdobja, kadar so razmere zimske. Avto s stalnim štirikolesnim pogonom mora imeti verige vsaj za eno os. Na priobalnem območju zadoščajo poletne pnevmatike z najmanj 3 mm profila, razen na odsekih Osp–Črni Kal–Aver–Gračišče–Brezovica pri Gradinu. Globa za manjkajočo opremo je 40 €. Če vozilo zaradi tega ovira promet, je globa 500 € in 5 kazenskih točk.
    Avstrija1. 11.–15. 4.Pravilo velja le v zimskih razmerah (sneg, brozga, led): zimske pnevmatike na vseh kolesih, najmanj 4 mm profila pri radialnih pnevmatikah. Profil 3 mm ne zadošča. Verige na pogonskih kolesih so dovoljene namesto zimskih pnevmatik le, kadar je cesta v celoti ali skoraj v celoti pokrita s snegom ali ledom. Globa znaša od okoli 100 € naprej.
    Italijavečinoma 15. 11.–15. 4.Enotnega državnega pravila ni. Obveznost določajo pokrajine z odloki za posamezne ceste, odločilni so prometni znaki. Zadoščajo zimske ali celoletne pnevmatike z oznako M+S ali snežne verige v avtu. Na Južnem Tirolskem velja obveznost ne glede na vreme na avtocesti A22 in v Bolzanu, drugje le ob snegu ali ledu. V Furlaniji-Julijski krajini obveznost praviloma velja na avtocestah A4, A23, A28 in A34 ter na izbranih regionalnih cestah. Seznam cest vsako leto določi nov odlok.

    Stanje predpisov: oktober 2026. Pred potjo v tujino preverite aktualna pravila pri AMZS ali avtoklubu ciljne države.

    Verige naj bodo odobrene za vaš model in dimenzijo platišč. Električni avtomobili imajo pogosto velika platišča in malo prostora v kolesnih lokih. Tesla dovoljuje le verige določenih dimenzij, praviloma le na zadnjih kolesih. Tlak preverjajte na hladnih pnevmatikah, saj ga mraz zniža.

    Led in sneg

    Na ledu električni avto nima težav. Ima le maso.

    Leta 2022 smo na Porschejevem dogodku na Laponskem pri temperaturah od −20 do −36 °C vozili Taycane na zaledenelem jezeru. Baterije niso imele nobenih težav. Štirinajst Taycanov so ponoči polnili iz mobilne polnilne enote z zmogljivostjo 2,1 MWh. Edina pripomba: Taycan je težak, zato se v ovinku na ledu vede drugače od lažjih avtomobilov. Moči na ledu pa skoraj ne potrebujete.

    Zaledenele kljuke, brisalci in polnilni priključek so pri Tesli manjša težava, če veste, kje so nastavitve. Vodič društva Tesla Owners Slovenia svetuje: predgretje kot najboljšo preventivo, servisni način brisalcev pred ledeno nočjo, izklop samodejnega zlaganja ogledal in gretje polnilnega priključka. Nikoli ne zlivajte vroče vode na polnilni priključek in ne uporabljajte odprtega ognja.

    Iz naše garaže

    Pri −20 °C je BMW i3 sporočal, da je posoda za tekočino za pranje stekel prazna, čeprav je bila še skoraj polna. Senzorji imajo zimo prav tako radi kot mi. Nalijte zimsko tekočino in ne verjemite vsemu, kar piše na zaslonu.

    Kontrolni seznam

    Pred prvim snegom

    1Do 15. novembra

    • Zimske pnevmatike z najmanj 3 mm profila (za Avstrijo 4 mm), odobrene verige v prtljažniku.
    • Tlak v pnevmatikah, preverjen, ko so pnevmatike hladne.
    • Zimska tekočina za pranje stekel.
    • Najnovejša programska oprema in nastavljen urnik predgretja in polnjenja.

    2Pred vsako zimsko vožnjo

    • Predgretje 30–45 minut pred odhodom, ko je avto priključen.
    • Polnjenje, ki se konča tik pred odhodom.
    • Očiščene kamere in senzorji ter odstranjen sneg s strehe in pokrova prtljažnika.
    • Navigacija do hitre polnilnice vsaj 30–45 minut pred prihodom.

    3Za smučarsko pot

    • En postanek več in rezerva ob prihodu, posebej pri vzponih in s strešnim kovčkom.
    • Polnilnica pri nastanitvi, da je baterija zjutraj topla.
    • Baterije v mrazu ne puščajte dlje časa pod 20 %.
    • Način Sentry in podobni nadzorni načini pozimi porabijo več. Vklopite jih premišljeno.
    • Po vožnji sperite sol s podvozja, koles in zavor.

    Pogled DeMS

    Zima ni razlog, da ne bi vozili na elektriko

    Pozimi električni avto porabi več. To drži. Drži pa tudi, da vas zjutraj čaka topel avto, ker ste ga ogreli s kavča. Da vam ni treba strgati stekel. Da je baterija polna, ko se zbudite. In da je vožnja z domačo elektriko tudi pri porabi 25 kWh na 100 km še vedno približno za polovico cenejša od bencina.

    Zima zahteva načrtovanje, ne poguma. Mi smo načrtovali do Laponske. Vi boste do Kranjske Gore zmogli brez težav.
    ❄

    Delite svojo zimsko izkušnjo: kakšno porabo ste izmerili pri najhladnejši vožnji in s katerim avtom? Pošljite podatke in fotografijo na info@demssi.live.

    Pošljite izkušnjo ›
    IZ
    Ignac Završnik

    predsednik DeMS, Društva e-Mobilnost Slovenija. Hvala društvu Tesla Owners Slovenia za vodič, ki je bil izhodišče tega zapisa.

    Iz arhiva · januar 2023Polno naloženi z električnim vozilom do Švice
    Iz arhiva · 2019Aurora EV roadtrip

    Neodvisne izkušnje voznikov električnih vozil

    DeMS deli znanje iz prve roke, od Kranjske Gore do Laponske. Podprite nas s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›
  • Kia EV2 – prihod na slovenski trg

    Kia EV2 – prihod na slovenski trg

    DeMS · novo na trgu · julij 2026

    Kia EV2 – prihod na slovenski trg

    Kia ima v svojem segmentu električnih vozil že praktično vse oblike in velikosti vozil. Manjkalo je samo še manjše vozilo, zdaj pa ga imamo – EV2.

    • 406 cm dolžine
    • 42 kWh LFP ali 61 kWh NMC
    • DC do 115 kW
    • od 16.999 € s subvencijo
    406 cmdolžina – najmanjši električni model Kia
    42 / 61 kWhbruto kapaciteta baterije: LFP ali NMC
    115 kWnajvečja moč hitrega DC-polnjenja
    16.999 €EV2 LITE 42 kWh s financiranjem Kia in subvencijo
    Blaž Hrovat
    ZapisalBlaž Hrovat

    Kia ima v svojem segmentu električnih vozil že praktično vse oblike in velikosti vozil. Manjkalo je samo še manjše vozilo, zdaj pa ga imamo – EV2.

    Dve bateriji, dve izvedbi

    Vozilo, ki meri v dolžino 406 cm, je na voljo z dvema baterijama. Prva opcija je Standard Range z baterijo 42 kWh bruto, kemijske zgradbe LFP, z močjo motorja 145 konjskih moči, ki je na voljo že zdaj. Druga opcija, ki še prihaja na trg, pa je Long Range z baterijo 61 kWh bruto, kemijske zgradbe NMC, z močjo motorja 135 konjskih moči.

    Standard Range

    na voljo že zdaj
    Baterija
    42 kWh bruto
    Kemija
    LFP
    Moč
    145 KM
    DC-polnjenje
    do 115 kW

    Long Range

    še prihaja
    Baterija
    61 kWh bruto
    Kemija
    NMC
    Moč
    135 KM
    DC-polnjenje
    do 115 kW

    Polnjenje in proizvodnja

    Naj omenim še hitro DC-polnjenje pri baterijah 42 kWh in 61 kWh, kjer je največja moč polnjenja 115 kW. Počasno AC-polnjenje je serijsko 11 kW, opcijsko pa tudi 22 kW, kar je zelo priročno. Po obsežni modernizaciji tovarne zdaj EV2 proizvajajo v Žilini na Slovaškem.

    DC do 115 kWAC serijsko 11 kWAC opcijsko 22 kWizdelano v Žilini, Slovaška

    Končno: aplikacija Kia

    Vsi, ki dobro poznate električna vozila Kia, boste veseli odlične novice. EV2 in EV5 sta prvi vozili, ki bosta na slovenskem trgu ponujali povezljivost vozila z aplikacijo Kia. Omogočala bo odklepanje in zaklepanje vozila, preverjanje stanja baterije, hlajenje in ogrevanje kabine, načrtovanje poti, pošiljanje lokacije v vozilo in podobno. Seveda ne pozabimo na digitalni ključ, ki ga lahko delimo z več uporabniki. Del povezljivosti sta tudi zabava in posodobitve OTA.

    • odklepanje in zaklepanje
    • stanje baterije
    • hlajenje in ogrevanje kabine
    • načrtovanje poti
    • pošiljanje lokacije v vozilo
    • digitalni ključ za več uporabnikov
    • zabava
    • posodobitve OTA
    Kia EV2
    Kia EV2

    Kabina: večja, kot bi pričakovali

    Kot sem omenil, je to prvo manjše električno vozilo Kia, vendar v kabini preseneti z veliko uporabnimi rešitvami. Občutek v kabini je zelo dober, skoraj kot da sedimo v večjem vozilu. Kabina deluje zelo zračno, občutek pa je dokaj premijski zaradi ambientalne osvetlitve in dodatkov iz tkanine na armaturni plošči. Seveda ima EV2 tudi vse asistenčne sisteme nove generacije s sprednjo kamero, tremi radarji spredaj ter veliko več ultrazvočnimi senzorji kot prejšnja vozila Kia.

    Kabina Kie EV2
    Kabina Kie EV2

    Katero opremo in baterijo izbrati?

    Moje priporočilo je 42 kWh zaradi manjšega vozila, ki pa vsekakor ni namenjeno samo mestu, saj je Kia znana po zelo učinkovitih motorjih. To bom tudi testiral in vse predstavil na svojem kanalu na YouTubeu.

    Vrnimo se k mojemu priporočilu. Osnovni EV2 z baterijo 42 kWh LFP in opremo LITE je na voljo za 25.299 € oziroma za 24.799 € ob financiranju Kia. Tukaj dobite še 7800 € subvencije in tako je EV2 vaš za 16.999 € z že zelo bogato opremo.

    EV2 LITE, 42 kWh LFP
    Cena25.299 €
    Ob financiranju Kia24.799 €
    Subvencija−7800 €
    Vaš za16.999 €

    Osnovna različica ima štiri sedeže, zadnja klop pa je vzdolžno nastavljiva, zato lahko pridobite večji prtljažni prostor ali več prostora za potnike na zadnjih sedežih. Žal je ta možnost na voljo samo pri osnovni opremi LITE.

    Cena z baterijo 42 kWh se dvigne do 29.599 €, z baterijo 61 kWh pa do 36.999 €, kar je v obeh primerih že precej visoka cena.

    Priporočilo · 42 kWh LITE16.999 €s financiranjem Kia in subvencijo
    42 kWhdo 29.599 €najvišja oprema
    61 kWhdo 36.999 €Long Range

    Priporočilo

    EV2 42 kWh LITE

    Največ vozila za svoj denarZato priporočam EV2 42 kWh LITE, saj dobite največ vozila za svoj denar, kar je tudi slogan znamke Kia.
    Blaž Hrovat
    Blaž Hrovat

    Zapisal

    DeMS-ov testKia EV4 GT-Line

    Testi brez marketinga

    DeMS vozila preizkuša na slovenskih cestah, v realnih razmerah. Podprite neodvisno delo s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›
  • KIA EV4 GT Line

    KIA EV4 GT Line

    DeMS-ov test · Lendava → Koper · april 2026

    KIA EV4 GT Line

    Vsako leto se z društvom DEMS odpravimo na najdaljši cestni odsek v Sloveniji – iz Lendave v Koper, ki meri dobrih 305 km. In tako sem lahko preizkusil vozilo Kia EV4.

    • 81 / 78 kWh NMC
    • 204 KM · 280 Nm
    • 400 V · DC 135 kW
    303 kmLendava → Koper brez polnjenja
    18,6 kWhna 100 km
    95 → 26 %stanje baterije na startu in cilju
    51.990 EUREV4 GT Line 81/78 kWh brez popustov
    Blaž Hrovat
    ZapisalBlaž Hrovat

    Sam sem si že lastil Kio Soul27 (2016) ter Kio eSoul64 (2023).

    Vozilo

    Kia ima v svoji električni ponudbi zelo veliko vozil: EV2, EV3, EV4, EV5, EV6 in največji EV9, pa tudi kombi izvedbo PV5. Na testu sem imel EV4 z 81 kWh bruto oziroma 78 kWh neto uporabne kapacitete baterije, kemijske zgradbe NMC. Vozilo je spredaj gnano in ima 204 konjske moči ter 280 Nm navora.

    81 / 78 kWhbruto / neto, NMC
    204 KMpogon spredaj
    280 Nmnavor
    400 Vsistem

    Za takšno velikost vozila, ki bi ga uvrstil v razred VW Golfa, je to zelo velika baterija – in to se je izkazalo tudi v praksi. Iz Lendave v Koper je prišel brez težav, tudi ob vožnji 10 km/h nad dovoljeno hitrostjo na avtocesti.

    Lendava → Koper

    Razdaljo iz Lendave v Koper sem prevozil s porabo 18,6 kWh/100 km, prevozil 303 km in na cilju imel še 26 % baterije. Startal sem s 95 %.

    Lendava → Koper brez vmesnega polnjenja
    StartLendavanajdaljši cestni odsek v Sloveniji
    Stanje baterije: 95 %
    303 kmprevoženo
    CiljKoper
    Stanje baterije: 26 %
    18,6 kWhporaba na 100 km
    95 %na startu
    26 %na cilju
    +10 km/hnad dovoljeno hitrostjo na avtocesti
    Kia EV4 GT Line

    Kabina in oprema

    V kabini ima vozilo nekaj odtenkov bele barve, kar notranjost naredi bolj živahno. Ker gre za izvedbo GT Line, ima bolj športne sedeže in 19‑colska lita platišča. Oprema razvaja z ogrevanimi vsemi sedeži, sprednja sta tudi hlajena. Oba prednja sedeža sta električno nastavljiva, volan pa je ogrevan.

    • GT Line: bolj športni sedeži
    • 19‑colska lita platišča
    • ogrevani vsi sedeži, sprednja tudi hlajena
    • električno nastavljiva prednja sedeža, ogrevan volan

    Pri asistenčnih sistemih je veliko novosti – vozilo v realnem času izriše cesto pred seboj, vsa vozila pred sabo in vsak ovinek. Vožnja z radarskim tempomatom, združenim z lane‑assistom, je na avtocesti skoraj popolna.

    Notranjost Kia EV4 GT Line

    Polnjenje

    Navajeni smo modela EV6 z res izjemno hitrim polnjenjem zaradi 800‑voltne baterije, a pri EV4 je drugače – ta ima 400‑voltni sistem. EV4 ima največjo moč DC‑polnjenja 135 kW, kar tudi doseže, moč pa dobro drži do približno 65 %, nato prvič pade. Pri 78 % polni le še s 54 kW. Na AC‑polnilnicah polni z močjo 11 kW. Seveda ima tudi možnost V2L z adapterjem 16 A (3,6 kW) ali pa šuko vtičnico pod zadnjo klopjo, prav tako 16 A oziroma 3,6 kW.

    135 kWnajvečja moč DC‑polnjenja, ki jo tudi doseže
    ~65 %do tu moč dobro drži, nato prvič pade
    54 kWpri 78 %
    11 kWAC‑polnjenje
    3,6 kWV2L: adapter ali šuko vtičnica pod zadnjo klopjo, 16 A
    Kia EV4 GT Line na polnjenju

    Aplikacija in predgretje

    Vsako električno vozilo ima možnost spremljanja prek aplikacije na telefonu. Žal v Sloveniji še ni mogoče uporabljati aplikacije za vozila Kia, vendar po zelo zanesljivih virih Kia Connect prihaja letos tudi k nam. Nekaj funkcij v vozilu zato trenutno ne deluje – na primer spremljanje prometa, zasedenost cest in izračun prihoda na cilj v odstotkih, kar je pri električnem vozilu zelo pomembno.

    EV4 ima predgretje baterije, kar pride zelo prav v mrzlih mesecih, da se vozilo na hitrih polnilnicah polni z optimalno hitrostjo.

    Tukaj še slika potovalnega računalnika iz Lendave v Koper:

    Potovalni računalnik, Lendava → Koper
    Potovalni računalnik, Lendava → Koper

    Zaključek

    Zaključna misel

    EV4 je zelo simpatično vozilo z zelo veliko baterijo in zato res zelo zelo velikim dosegom.

    dobrih 400 kmna avtocesti
    do 600 kmna lokalnih cestah (ocena avtorja)

    Na avtocesti dobrih 400 kilometrov, na lokalnih cestah pa mislim, da bi lahko naredili tudi 600 kilometrov – zaradi odlične porabe. Za svoj razred je prostoren in udoben, poln najnovejše Kiine tehnologije, s svojim posebnim videzom pa ga takoj prepoznamo kot električno vozilo Kia.

    CenaCena za točno ta EV4 GT Line z baterijo 81/78 kWh je 51.990 EUR brez popustov.
    Blaž Hrovat
    Blaž Hrovat

    Zapisal

    Videoposnetki

    PredstavitevPredvajaj na YouTubu

    Predstavitev

    Test polnjenjaPredvajaj na YouTubu

    Test polnjenja

    Doseg na avtocestiPredvajaj na YouTubu

    Doseg na avtocesti

    DeMS primerjalni testElektrična vozila Kia: Soul EV27, eSoul, eNiro in Niro EV
    DeMS-ov testXpeng G6

    Testi brez marketinga

    DeMS vozila preizkuša na slovenskih cestah, v realnih razmerah. Podprite neodvisno delo s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›
  • Kia PV5: Futurizem, ki ne le izstopa, ampak dobesedno »plava« po slovenskih cestah

    Kia PV5: Futurizem, ki ne le izstopa, ampak dobesedno »plava« po slovenskih cestah

    DeMS-ov test · april 2026

    Kia PV5: futurizem, ki ne le izstopa, ampak dobesedno »plava« po slovenskih cestah

    Za vožnjo od Lendave do Kopra so nam pri Avto Jereb zaupali svojo vročo novost: najsodobnejši enoprostorec korejske znamke Kia.

    • Kia PV5 · enoprostorec
    • Lendava → Koper
    • v sodelovanju z Avto Jereb
    20,7 kWhpovprečna poraba na 100 km
    3scenariji preostalega dosega na zaslonu
    2USB-vtičnici na sredinski konzoli
    1 + 1vtičnica za vsakega potnika zadaj

    Partnerstvo za prihodnost

    Tradicionalna vožnja društva DeMS od Lendave do Kopra je vsako leto praznik električne mobilnosti, letošnja pa je bila še posebej markantna. Pri Avto Jereb so se z velikim navdušenjem odzvali na naše povabilo k sodelovanju. Zavedajo se namreč, da boljših povratnih informacij in realnih ocen, kot jih lahko podamo vozniki, ki električna vozila živimo vsak dan, praktično ni mogoče dobiti. Za ta dogodek so nam zaupali svojo vročo novost: najsodobnejši enoprostorec korejske znamke Kia, model PV5.

    Kia PV5 na štartu dogodka Povezujemo e-Slovenijo
    Kia PV5 na štartu dogodka Povezujemo e-Slovenijo

    Dizajn in praktičnost, ki ustavljata poglede

    Že prvi stik z vozilom razkrije, da gre za izstopajoč avtomobil, ki pritegne vsak pogled. Futuristične linije poskrbijo, da so bili na vsakem kilometru pogledi mimoidočih prilepljeni na nas. Iskreno upam, da so avto gledali zaradi njegove inovativne oblike in ne le zaradi moje luštne sopotnice!

    Poleg zunanjosti pa PV5 navduši z izjemno premišljeno notranjostjo. Vozilo premore ogromno število odlagalnih predalov in skritih kotičkov za odlaganje predmetov, kar je pri daljših vožnjah in uporabi vozila kot mobilne pisarne ali bivalnika neprecenljivo. Vsaka malenkost najde svoje mesto, kar ohranja kabino urejeno in funkcionalno.

    Inženirji pa niso pozabili niti na našo digitalno odvisnost. Vsi dobro vemo, kako hitro se v avtomobilu vname prepir za prosto USB-vtičnico. V Kii PV5 so ta problem rešili genialno in elegantno. Dve USB-vtičnici sta na voljo na sredinski konzoli, potniki na zadnjih sedežih pa imajo vsak svojo vtičnico na hrbtišču prednjih sedežev. To ne pomeni le nemotenega polnjenja za vse, ampak tudi konec spotikanja ob dolge kable, ki so se včasih vlekli čez celo kabino.

    Detajl USB-vtičnice na hrbtišču sedeža s priklopljenim telefonom
    Detajl USB-vtičnice na hrbtišču sedeža s priklopljenim telefonom

    Udobje, ki bi ga zapovedal z zakonom

    Slovenski asfalt je vse prej kot idealen, a PV5 se nanj požvižga. Podvozje je nastavljeno tako mehko, da avtomobil dobesedno »požira« udarne jame in tiste nadležne ležeče policaje.

    Če bi imel v rokah škarje in platno kot predsednik vlade, bi slednje takoj zradiral in zakonsko prepovedal, a dokler so tukaj, je Kia PV5 najboljše orožje proti njim.

    Skoraj samodejno od starta do cilja

    Udobje v vožnji dopolnjujejo asistenčni sistemi, ki so naravnost očarljivi. Če ne bi bilo treba vsake toliko časa poprijeti za ergonomsko zelo lepo oblikovan volan, bi nas avto praktično sam pripeljal od starta do cilja. Lane assist deluje brez napak, prav tako pa navduši radarski tempomat, ki neverjetno natančno ohranja varnostno razdaljo.

    Konec ugibanja o dosegu

    Ena izmed funkcij, ki me je popolnoma sezula in jo pri konkurenci močno pogrešam, je prikaz preostalega dosega. Kia PV5 ne poda le ene suhoparne številke, temveč prikaže tri realne scenarije: minimalno, maksimalno in trenutno razdaljo glede na kapaciteto baterije. Ta natančnost daje vozniku tisti ključni mir, saj točno veš, pri čem si.

    Kia PV5

    Več kot le avto – potujoča spalnica?

    Ena največjih odlik PV5 je prostor, ki ga ne zmanjka. Prtljažni del je izjemen, a prava fascinacija so številni skriti kotički. Odlagalnih površin je toliko, da bi v času Jugoslavije s takšnim vozilom na meji postal ali zelo bogat ali pa hitro zaprt! Predali so povsod: pod voznikovim in sopotnikovim sedežem, pod nogami potnikov, da o ogromnih predalih v vratih in na armaturni plošči sploh ne govorimo.

    Zadaj v prtljažniku
    Zadaj v prtljažniku
    Pod sedežem
    Pod sedežem
    Spredaj
    Spredaj

    Z mrvico domišljije in minimalno truda se ta enoprostorec hitro spremeni v udobno potujočo spalnico. Idealno za avanturiste vseh generacij, ki si želijo svobode pod zvezdami, hkrati pa imajo dovolj kotičkov, da pospravijo vso svojo kramo.

    20,7 kWh/100 kmKljub robustni obliki pa je poraba ostala nizka – povprečje na testu se je ustavilo pri presenetljivih 20,7 kWh/100 km, kar je za takšen format vozila vrhunski rezultat.
    Kia PV5

    Sklep

    Pogled naprej

    Kia PV5 s svojo modularno platformo dokazuje, da je prihodnost mobilnosti končno postala praktična in varčna. Hvala ekipi Avto Jereb za zaupanje in vrhunsko izkušnjo. Glede na to, kako dobro se je PV5 odrezala pod drobnogledom našega društva, pa že z zanimanjem pogledujemo proti prihodnjim izzivom – morda nam kot prvim zaupajo tudi supertest nove Cupre Raval, ko ta zapelje na naše ceste.

    MK
    Matjaž Kuček

    Zapisal

    DeMS vtisi · ista potDeMS vtisi – vožnja z MG S5 EV od Lendave do Kopra
    DeMS-ov test · ista potForthing S7: prostorna električna limuzina v najbolj občutljivem cenovnem razredu

    Testi brez marketinga

    Vozila preizkušamo vozniki, ki električna vozila živimo vsak dan. Podprite neodvisno delo s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›
  • DeMS primerjalni test električnih vozil Kia

    DeMS primerjalni test električnih vozil Kia

    DeMS primerjalni test · Ljubljana → Koper · november 2022

    DeMS primerjalni test električnih vozil Kia

    DeMS ekipa primerja in oceni električna vozila na standardni relaciji Ljubljana–Koper

    • Soul EV27
    • eSoul 64
    • eNiro 64
    • Niro EV64
    4 vozilaelektrične Kie, vsa napolnjena na 100 %
    8 °Cskoraj že zimski dan
    13.00 → 14.11Ljubljana, Tržaška cesta → Koper
    16,2 kWhna 100 km, najnižja poraba (eNiro 64)
    Blaž Hrovat
    ZapisalBlaž Hrovat

    V petek na skoraj že zimski dan pri temperaturi 8 °C smo se zbrali lastniki električnih vozil znamke Kia. Vsak od nas je lastnik električne Kie, tudi sam sem imel prvega električnega Soula in zdaj imam najnovejši primerek Soula. Zanima nas, kakšne so razlike med novim in starim Soulom ter razlika med starim in novim Nirom.

    DeMS klasični test pomeni, da v enakih razmerah primerjamo različna električna vozila. Razmere pa se v prometu spreminjajo. Od temperature, del na cesti, gostote prometa in seveda načina vožnje samih voznikov. Po avtocesti vozimo po cestnoprometnih predpisih do 130 km/h.

    Plan B, Tržaška cesta
    Plan B, Tržaška cesta

    Start: plan B

    Primerjalne teste opravljamo s startom pri hotelu Nox v Ljubljani, ampak tokrat se ni izšlo vse po načrtu, kajti hitra polnilnica pri hotelu Nox je bila zasedena in počasna AC pokvarjena. Štiri vozila smo morali dopolniti na 100 % in težava je nastala pri manjši bateriji, ki jo ima Soul EV27, saj je prišel z zelo prazno baterijo, kajti pripeljal se je iz Slovenske Bistrice.

    Zato smo se skupaj odločili, da start premaknemo na boljšo lokacijo, to je Petrolov bencinski servis na Tržaški cesti, kjer imajo dve hitri DC-postaje. Tam smo lahko brez težav napolnili vsa štiri vozila na 100 % in ob 13. uri štartali proti Kopru.

    Novi Niro EV

    S tokratnim testom smo imeli priložnost lastniki električnih vozil Kia spoznati posodobljenega Nira, ki se ne imenuje več eNiro, ampak Niro EV. Baterija ostaja skoraj enaka s 64,8 kWh uporabne kapacitete in je seveda vodno hlajena, motor pa ima 204 konjske moči. Pozna se, da je elektronka bolj dodelana, saj pri speljevanju prednjih koles ne vrti v prazno, k čemur veliko pripomore zmanjšanje navora motorja s 395 Nm na 255 Nm. Pospeševanje je bolj uglajeno in postopno. Notranjost kabine je skoraj indentična velikemu bratu EV6, kar je minus, saj je v njej zelo veliko trde plastike, kar na pogled in otip ni najbolje. Niro EV ima zdaj tudi sistem V2L za doplačilo, kar pomeni, da vozilo lahko napaja kamp prikolico, drugo vozilo, hladilnik, električni žar itd.

    Pohvalil bi podvozje, zelo dobro lego na cesti ter odziv podvozja na slabše cestišče. Pogrešal sem gumb HEAT za vklop gretja v kabini. Kajti električna vozila Kia imajo gumb za hlajenje kabine AC ter gumb za gretje HEAT, česar v Niru ni. Ob prevzemu vozila sem skoraj 10 km ugotavljal, kako vklopiti gretje kabine. Drugega ne preostane, kot da pritisnete gumb AC in nato gumb AUTO climate, da vozilo za vse poskrbi samo.

    Asistenčni sistemi so tudi nadgrajeni, kajti sam zna zamenjati pasove na avtocesti in to tudi lepo prikazati grafično na zaslonu pri merilnikih hitrosti. Novi Niro EV ima tudi sprednji prtljažni prostor, v katerem je dovolj prostora za shranjevanje polnilnih kablov, zadnji prtljažnik se zdaj električno odpira in zapira.

    Zdaj je končno serijsko v vsakem Niro EV tudi zelo pomembna funkcija v električnem vozilu – predgretje ali temperiranje baterije na optimalno temperaturo za optimalno hitro polnjenje, kar seveda v zimskem času še kako prav pride. Funkcijo vklopimo tako, da v navigaciji nastavimo cilj na hitro polnilnico.

    Kia Niro EV
    Kia Niro EV
    Predgretje baterije
    Predgretje baterije

    Vozila in vozniki

    Kia Soul EVLeonard Polanec
    Uporabna baterija
    27 kWh
    moč motorja
    110 konjskih moči
    navor motorja
    285 Nm
    ocenjen doseg
    212 km
    letnik
    2015
    teža vozila
    1490 kg
    Kia eNiro Long rangeDejan Dular
    Uporabna baterija
    64 kWh
    moč motorja
    204 konjskih moči
    navor motorja
    395 Nm
    ocenjen doseg
    455 km
    letnik
    2021
    teža vozila
    1737 kg
    Kia eSoul Long rangeDarko Hrovat
    Uporabna baterija
    64 kWh
    moč motorja
    204 konjskih moči
    navor motorja
    395 Nm
    ocenjen doseg
    452 km
    letnik
    2021
    teža vozila
    1682 kg
    Kia Niro EV 64Blaž Hrovat
    Uporabna baterija
    64,8 kWh
    moč motorja
    204 konjskih moči
    navor motorja
    255 Nm
    ocenjen doseg
    463 km
    letnik
    2022
    teža vozila
    1682 kg
    Kia Niro EV
    Kia Niro EV
    Po omejitvah
    Po omejitvah

    Poraba do DARS-ovega počivališča

    Prihod na novo lokacijo, DARS-ovo mini počivališče, ob 13.33, kjer smo si vozniki med seboj zamenjali vozila. Poraba do tu je znašala:

    DARS-ovo mini počivališče · 13.33
    Soul EV27
    23,0 kWh / 100 km58 %
    eSoul 64
    21,6 kWh / 100 km87 %
    eNiro 64
    21,0 kWh / 100 km86 %
    Niro EV64
    23,1 kWh / 100 km85 %

    Zelena vrstica: najnižja poraba · desno: stanje baterije

    DARS počivališče
    DARS počivališče

    Cilj: bencinski servis v Kopru

    Prihod na cilj na bencinski servis v Kopru ob 14.11. Tam imajo dve hitri polnilnici z močjo 50 kW. Ponavadi v Kopru polnimo na polnilnicah Ionity, ampak danes smo se odločili drugače zaradi starejšega vozila Soul EV27, saj ima za hitro polnjenje priključek Chademo.

    Na bencinskem servisu Petrol v Kopru smo vsa vozila priključili na polnjenje. Ker je bila pri vozilih z baterijo s 64 kWh napolnjenost visoka, smo polnili z manjšo močjo in zato smo se odločili, da tudi eNira in Nira EV priklopimo na tip 2, saj imata trifazno polnjenje z 11 kW moči, izgube v energiji so večje, ampak to se zgodi, če je DC-priključek zaseden. Zaradi večje izgube energije je potrebno tudi višje plačilo, ampak vsaj polniš, če je nujno. Samo eSoul se je ves čas polnil na CCS in Niro EV64 ves čas na tipu 2. Druga dva sta kombinirala med DC in AC.

    BS Koper
    BS Koper

    Poraba vozil na cilju, podatki potovalnega računalnika

    Koper · 14.11 · potovalni računalnik
    Soul EV27
    19,0 kWh / 100 km28 %
    eSoul 64
    17,2 kWh / 100 km77 %
    eNiro 64
    16,2 kWh / 100 km78 %
    Niro EV64
    17,6 kWh / 100 km76 %

    Zelena vrstica: najnižja poraba · desno: stanje baterije

    Poraba iz Ljubljane do Kopra po pretočeni energiji na polnilnici

    Soul EV2720,59 kWh18,69 kWh + 1,90 kWh = 20,59 kWhDC + AC
    eSoul 6417,94 kWh CCS
    eNiro 6417,87 kWh11,20 kWh + 6,67 kWh = 17,87 kWhDC + AC
    Niro EV6419,99 kWh tip 2

    Ugotovitve

    Z malo prilagajanja polnjenja vseh štirih vozil na startu ter cilju je vse uspelo brez kakih večjih težav. Vsi vozniki smo spoznali vozila v starejši in novi obliki ter ugotovili, da če hočeš privarčevati pri ceni polnjenja, polni na DC, kjer je manj izgub v energiji.

    Soul in NiroRazvidne so tudi spremembe pri Soulu, čeprav je Soul EV27 manjši, lažji in ima manj moči, hkrati pa ima večjo porabo kot novi eSoul 64. Pri Niru danes ni tako, saj je imel starejši eNiro 64 manjšo porabo kot novi Niro EV64.

    Dan smo zaključili že ob skoraj sončnem zahodu na obali v središču Kopra in se odpravili domov.

    Obala
    Obala

    Mnenja

    Mnenja DeMS testne ekipe

    Leonard Polanec
    Leonard PolanecSoul EV27

    eSoul s posebnim videzom nadaljuje svojo zastavljeno pot. Tako so v primerjavi s starim Soulom EV osnovni gabariti ostali isti, se pa vidi, da so avto zasnovali okoli posodobljene električne osnove. To se dobro pokaže pri porabi energije in boljši poskočnosti vozila. Avto je od znotraj veliko bolj opremljen in ponuja veliko dodatnih bonbončkov. Razlika v letih razvoja se vsekakor pozna, niso pa bistveno poslabšali uporabe notranjih materialov, ki so še zmeraj dovolj kakovostni za ta razred vozila. Navdušil me je vsekakor z dopolnjeno notranjostjo, dovolj potniškega prostora in dobrim ozvočenjem. Vsekakor lahko rečem, da tehnološki napredek je, predvsem se pozna bistveno večja baterija in uporaba priključka CCS ter vsi dodatni asistenčni bonbončki. Avto se z vsem tem pelje dobro in je za krajša potovanja primeren tudi za petčlansko družino. Zelo dobro se namreč sedi tudi zadaj, kljub vozniku z dolgimi nogami. Tukaj ostajajo zvesti tradiciji, saj je to bil en ključnih razlogov za nakup starega Soula EV27. Trenutno slednji zadostuje potrebam drugega avtomobila v družini, ker za večja potovanja Soul EV za petčlansko družino žal odpade, za drugi avto pa je po mojem mnenju malo predrag. Žal to trenutno velja za celotno izbiro med vsemi električnimi vozili. Od vseh testiranih avtomobilov pa me je navdušil Niro EV64, kjer se vidi uporaba zelo dobrih materialov in dobra vozniška izkušnja. Mogoče bi to lahko bil kandidat za družinski avto, samo bi bilo treba podrobneje preveriti velikost prtljažnega prostora in možnost vseh potovalnih priključkov ter seveda končno ceno glede na družinsko blagajno.

    Dejan Dular
    Dejan DulareNiro 64

    Poleg zunanjega videza je pri novi različici Nira najbolj očitna spremenjena zasnova zaslona za volanom. Izmed vsega me je na novem zaslonu najbolj pozitivno presenetil grafični prikaz delovanja »autopilota«, ki prikazuje tudi vozila na sosednjem pasu. Pri udobnosti vožnje in samem delovanju autopilota nisem zaznal večjih razlik. Zvočna opozorila so pri starejši različici bolj nadležna, a se žal zato pri novi ob malce glasnejšem poslušanju glasbe ne slišijo. Vmesnik na sredinskem zaslonu je dobil nekaj novih funkcij, a žal tudi kakšno izgubil. Žal pri novi različici manjka vrstica z gumbi, kjer lahko preklapljamo med radiem, android autom, telefonom itd. Za to je zdaj treba tipkati po zaslonu, kar mi definitivno ni bilo všeč. Speljevanje je lepše (zaradi manjšega navora), všeč mi je dvojna klima in motorizirana vrata prtljažnika. Prtljažni prostor je tudi bolje zasnovan, spredaj v »frunku« pa je končno svoje mesto dobil predal za polnilne kable. Bi zaradi izboljšav prodal starega in kupil novega? Ne, bi pa bil novi Niro ob nakupu novega avtomobila v ožjem izboru.

    ♥

    Posebna zahvala KIA center PanJan v Ivančni Gorici ter z znanjem o električnih vozilih najbolje podkovanemu prodajalcu Blažu Križaju za izposojo novega Nira EV

    Blaž Hrovat
    Blaž Hrovat

    Zapisal

    DeMS-ov testZeekr 7X: ko številke srečajo zimsko realnost
    DeMS-ov testTesla Model Y Long Range RWD

    Testi brez marketinga

    DeMS vozila preizkuša na slovenskih cestah, v realnih razmerah. Podprite neodvisno delo s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›
  • DEMS člani znova povezujejo eSlovenijo 4.0

    DEMS člani znova povezujejo eSlovenijo 4.0

    Povezujemo eSlovenijo 4.0

    Ideja dveh zanesenjakov, Marjana Božiča in Ignaca Završnika je prerasla v tradicionalni izziv: vožnja po najdaljšem avtocestnem odseku z električnimi vozili. Letos smo se zbrali že četrtič zapored. Ekipe so na 300 km razdalji od Lendave do Kopra testirale zmogljivosti svojih električnih vozil.

    Tradicionalno nas je podprlo podjetje MOL Slovenija d. o. o. z brezplačno hrano in pijačo za udeležence. Uporabnikom električnih vozil pa je bila bistvena možnost brezplačne uporabe ultra hitre polnilne postaje MOL Pince sever.

    Jutranja gneča za kavo na BS MOL Pince.
    V vmesnem času električna vozila uporabljajo polnilno infrastrukturo na BS MOL Pince.

    Izzivi so različni. Nekaterim uspe prepeljati pot z minimalno porabo 8,5 kWh na 100 kilometrov, drugi želijo prilagoditi hitrost in s tem čas potovanja prilagoditi tehničnim karakteristikam vozila. Na porabo vpliva tudi vreme, ki z nižjimi temperaturami in dežjem kroji višjo porabo. Letos smo imeli dobre razmere glede gostote prometa in malo manj dobre glede vremena. Prve tri ekipe so pot opravile v dobrih dveh urah in pol. Povprečje torej 120 km/h.

    Nekaj zapisov iz preteklih dogodkov.

    Tradicionalno je vlogo organizatorja prevzel Blaž Hrovat. Usklajevanje prijav ni enostavno delo in za dobro voljo udeležencev se je treba potruditi.

    Župan Janez Magyar in Blaž Hrovat

    Zahvala gre tudi Martini Bukovec iz Javnega zavoda za turizem Lendava, ki zna poskrbeti za gostoljubje in obveščenost medijev o našem dogodku.

    Martina Bukovec, Ignac Završnik, Janez Magyar in Marjan Božič

    Po zbranih podatkih se nas je zbralo skupno enaintrideset (31) udeležencev s petnajstimi (15) električnimi vozili in kot presenečenje, prvič na tem izzivu električni motocikel Energica Ego+ 21.5 kWh. Zahvala gre podjetju  Rotoks d. o. o., ki nam je omogočilo test električnega motocikla na najdaljšem avtocestnem odseku v Sloveniji.

    Hitro CCS polnjenje. Andrej Korošec in Matjaž Kuček

    Enako velja za podjetje Porsche Slovenija d.o.o., ki nam je omogočilo test električnega vozila Audi eTron 55 S sportback.

    Audi 55 na BS MOL Pince

    Prav tako smo preko podjetja Tesla dobili na test zadnji model Tesla Model 3 Long Range, kar nam je omogočilo primerjavo stare in nove verzije. Katera registrska tablica bolj ustreza TM3?

    Levo TM3 LR letnik 2022, desno TM3 LR letnik 2019

    Tik pred dogodkom smo dobili še vozilo Kia EV6 AWD iz podjetja Pan Jan iz Ivančne Gorice.

    Skupinska fotografiranja so vedno priljubljena. Letos pa še posebej, kar se vidi iz zadovoljnih obrazov ter častnega mesta električnemu motociklu Energica Ego+ 21.5 kWh.

    Tik pred odhodom proti Kopru

    Pot proti Kopru iz Lendave postaja vsako leto časovna krajša. Če smo porabili pri prvem izzivu v letu 2018 pet ur vožnje s postanki, je sedaj drugače. Ta čas smo skrajšali na dve uri in pol brez postankov.  Poraba energije je zaradi višje povprečne hitrosti narasla, vendar ob večji bateriji to tudi ni več problem.  Z nižjo hitrostjo bi porabili manj energije in morda bi nam celo uspelo prevoziti relacijo Lendava Koper Lendava brez vmesnega polnjenja. Pa imamo izziv do poletja.  

    Na pot smo se prvi odpravili ob 11.23 oziroma verjetno tudi kasneje, saj nismo merili posameznih odhodov. Na poti so temperature nihale od 13℃ – 15℃. Padavin pa na srečo ni bilo. 

    Pri Celju.
    Tik pred ciljem v Kopru
    Na cilju

    Najbolj so zanimivi rezultati, ki jih lahko primerjamo tudi s podatki iz prejšnjih let. Vsako leto je več modelov, ki imajo hitrejše polnjenje. Čas poti je tudi krajši, saj so sedaj povprečne hitrosti potovanja že 120 km/h za 300 kilometrov. Torej električna vozila ob uporabi ultra hitri polnilnic in večjih baterijah ne zaostajajo za vozili gnanimi na fosilna goriva. Od vseh električnih vozil, sedmim ni bilo treba polniti na relaciji Lendava – Koper. Osebne vtise udeležencev pa smo zbrali spodaj v obliki FB komentarjev.

    Povezave do tehnični karakteristik udeleženih električnih vozil.

    1. Audi eTron 55 S sportback
    2. Energio Ego
    3. Kia EV6
    4. Kia eSoul 64                               
    5. Hyundai Ioniq 28                
    6. Hyundai Ioniq 28                
    7. Hyundai Ioniq 5
    8. Hyundai Kona 64
    9. Nissan Leaf 40
    10. Nissan Leaf 62
    11. Tesla Model 3 LR 2019
    12. Tesla Model 3 LR 2022
    13. Tesla Model 85 S
    14. Tesla Model 90D
    15. Tesla Model Y LR 2021
    “Early Birds” za test moči polnjenja v Kopra, TM3 LR letnik 2019, TMY LR letnik 2021, TM3 LR letnik 2022
    Rezultati v analogni obliki
    Preverjanje moči polnjenja vedno zbuja zanimanje med člani društva. Bo preseglo 200 kW?
    Gre tudi preko 200 kW !

    Nekaj najbolj navdušenih ekip, fotografirano na cilju. Važno je sodelovati.

    Milena in Daniel Terglav
    Boštjan Završnik in Robi Irgl
    Marko Logonder in Matjaž Potrč
    Irena in Darko Hrovat
    Damijan Zupančič, Aleksander Suhinin in Klement Kralj
    Matjaž Kuček in Janja Vegliach
    Larissa in Blaž Hrovat
    Dejan Lavrič in Ana Marija Sirk
    Mario Klaneček in Sebastjan Trunkel
    Damijan in Martin Hrovat
    Polona Kavar Glavič in Zoran Glavič

    Na koncu smo se udeleženci zopet tradicionalno dobili v Takamaki, na pogostitvi. Zbrani vtisi iz dogodka “Povezujemo eSlovenijo” ter novi načrti za prihodnost so glavna tema takšnih srečanj.

    Takamaka
    Kozarec penine, po zaslugi g. Daniela Terglava
    Izbira jedi v Takamaki

    Facebook vtisi udeležencev

     

    Za konec pa še video posnetek sobotnega druženja članov Društva e-Mobilnost Slovenija na dogodku “Povezujemo eSlovenijo”

    Naš član Matjaž Potrč pa je zbral vtise o dogodku “Povezujemo eSlovenijo” na svojem Youtube kanalu.

    Vtisi v lokalni medijih.

    http://lendavainfo.com/foto-z-elektricnimi-avtomobili-izpred-stolpa-vinarium-brez-vmesnega-polnjenja-krenili-v-koper/

    Zbral in zapisal.

    Ignac Završnik

  • Rezultati DeMS ankete 2020

    Rezultati DeMS ankete 2020

    V letu 2020 smo v društvu DeMS na svojih dogodkih in izobraževanjih delili anketo z naslovom »Anketni list za lastnike/uporabnike električnih vozil«.

    Osnovo za vprašanja smo povzeli po vprašalnikih norveških kolegov iz društva Norge Elbil. Dodali pa smo še vprašanja, ki smo jih prilagodili lokalnim značilnostim. Rezultati so zanimivi in v določenih segmentih presenečajo.

    Norge Elbil / vprašalnik

    Anketa je vključevala 76 anketiranih, od katerih je bilo 74 % moških. Geografska struktura je sorazmerno pokrivala celotno Slovenijo. 70 % udeležencev je bilo starih med 40 in 60 let, 87 % jih prebiva v hišah (69 % prebivalstva Slovenije živi v hišah / 2011), povprečni dohodek anketiranih je 2.132 € (povprečje v Sloveniji za leto 2020 je 1.970 €).

    Prednost v uporabi električnega vozila imajo torej lastniki hiš, ker niso odvisni od javne polnilne infrastrukture. Povprečen dohodek pa sporoča, da omejitev ni v finančnih zmožnostih prihodnjega lastnika, ampak zgolj v informiranosti o prednostih električnih vozil.

    Izobraževanja DeMS

    72 % anketiranih si lasti vsaj eno električno vozilo, nekateri pa tudi več. Modeli in znamke so zelo različni, od vstopnih do premijskih razredov električnih vozil. Raznolikost govori o tem, da pri električnih vozilih sedaj obstaja možnost nakupa vseh cenovnih razredov.

    Bloke 2020

    61 % odstotkov anketiranih se je odločilo za prehod na električno vozilo na podlagi ekonomskega prihranka, zgolj 37 % pa na podlagi okoljskih vidikov. Rezultat nam pove, da moramo pri prehodu v brezogljično družbo spodbujati ekonomski vidik odločitve, okoljevarstveni pa bo s prehodom prišel sam od sebe.

    Najbolj bran zapis na spletni strani društva

    Zanimivo je, da ima samo 57 % anketiranih domačo polnilno postajo, 47 % pa ima fotovoltaično elektrarno na strehi, 37 % jih za ogrevanje hiše uporablja toplotne črpalke. 13 % anketiranih ima baterijski zalogovnik električne energije. Pri domači polnilni postaji bi pričakovali večji delež, za baterijske hranilnike pa je rezultat pozitivno presenečenje. Pri baterijskih hranilnikih namreč ni spodbud s strani Eko sklada.

    Trajnostni energetski krog

    V društvu zagovarjamo trajnostni energetski krog (električno vozilo, fotovoltaika, baterijski hranilnik), rezultati ankete kažejo, da gre razvoj v pravo smer. Za hitrejši prehod bodo ključne finančne spodbude v prihodnosti, brez spodbud bo rezultat sicer enak, vendar bomo do njega prispeli nekaj let kasneje.

    Zapisal

    Ignac Završnik

  • KIA ESOUL

    KIA ESOUL

    Dobil sem možnost da preizkusim novo vozilo KIA eSoul s 64 kWh baterijo. Ker sem sam bil lastnik Soula EV s 27kWh baterijo skoraj 3 leta, vam lahko povem iz lastnih izkušenj, da je nova različica prinesla velike spremembe. Za test ga je posodil uvoznik KMAG d.o.o

    Pa začnimo pri prvem dnevu, ko smo skupaj z Društvom e-mobilnost Slovenije (DEMS) naredili test najdaljše razdalje v Sloveniji in jo poskušali prepotovati brez polnjenja. Od Lendave, natančneje od stolpa Vinarium pa vse do Kopra, kar znaša približno 310 km. Z eSoulom  nisem startal s 100% polno baterijo, ampak le s 83%. Kljub ne najbolj polni bateriji, sem razdaljo z lahkoto premagal in prispel v Koper brez polnjenja. V Kopru mi je ostalo še 8% baterije, vozil sem izključno po avtocesti.

    Koper
    Tik pred Koprom

    Drugi dan sem se podal iz Domžal do Logarske doline  in startal  z 78% napolnjeno baterijo.. Naredil sem 234 km, ostalo mi je še 23% baterije.

    Notranjost

    Po moji oceni je, eSoul je zmožen s potovalno hitrostjo 120km/h po avtocersti narediti 350 km oziroma s hitrostjo 100km/h brez problema tja do 450 km.

    Vinarium

    Kaj lahko povem o spremembah v potniški kabini ? V kabini za voznika in sovoznika prevladujejo zelo kakovostni materiali, vse je mehko na dotik, nikjer nič ne škriplje, vse je tako kot mora biti. Prostora za udobno vožnjo je veliko, saj temu omogoča oglata oblika vozila. Na zadnjih sedežih se pozna malce varčevanja z materiali, manjka naslon za roko, ventilacija ter gretje zadnjih sedežev. Moj testni eSoul je bil opremljen z vso možno opremo. Zelo uporaben je ‘head-up display’, na katerem so vsi nujni podatki o vozilu. Presenetili so me asistenčni sistemi, s katerimi lahko voziš skoraj kot bi imel avtopilota. Vozilo ne pleše po cesti, sistem je odziven in zanesljiv,  skoraj 1 minuto  vozi brez zvočnega opozorila. Sedeži so trši kot v predhodniku, vendar še vedno udobni. Ročke za prestavljanje smeri ni več,  temu služi vrtljiv krogec, s katerim izbiraš smer vožnje. Osebno v evozilu ne prenesem prestavne ročke. Zmagajo prestavne ročice ob volanu, katere služijo regeneraciji, če pa držiš levo ročko se vozilo popolnoma ustavi. Vožnja z 204 ‘električnimi konji’ je zelo dinamična, še posebno v športnem načinu.

    Pa še nekaj zanimivosti o polnjenju eSoula. Na AC polnilnicah se polni enofazno, kar pomeni s 7.4kW. Priporočam dokup trifaznega polnilca, na katerem se vozilo polni z 11kW moči, kajti 64 kWh se na eni fazi polni celih dolgih 9 ur. Na hitrih DC polnilnicah se eSoul zna polniti s 75kW. V Sloveniji je takih polnilnic zelo malo, zaeenkrat so le 3 FC DC Ionity polnilnice. Na ostalih DC polnilnicah s 50kw močjo, eSoul  v 1 uri pridobi približno 300 km dometa. Sam sem v 3 dneh težko napolnil baterijo na 100%, ker se na hitrih DC polnilnicah od 80%  dalje, vozilo polni zelo počasi. Razlog je velika baterija in skrb za njeno čim daljšo obstojnost, tako kot to velja tudi za ostala električna vozila.

    Logarska dolina

    Za konec, novi eSoul je vrhunsko vozilo in totalna nadgradnja svojega predhodnika. Težave premagovanja večjih relacij ni več,  želja po dinamični vožnji je zmeraj na voljo. Velik minus je cena, kajti za ceno lepo opremljenega eSoula dobiš Teslo model 3. Res da gre drugačen rang vozila ampak kot električno vozilo ponuja Tesla3 veliko več. Stvar okusa?  Ja in ne.

     

    Blaž Hrovat

    Plesnik

     

     

  • HYUNDAI Kona electric versus KIA eSoul electric

    HYUNDAI Kona electric versus KIA eSoul electric

    Kona
    eSoul

    Na tokratnem testu smo primerjali električni vozili, brata dvojčka, ki prihajata iz Koreje. Dvojčka vsekakor nista enojajčna, sta pa brez dvoma dvojčka, saj si delita podvozje, medosno razdaljo, pogonski sklop, baterijo in še marsikaj drugega. Kljub velikim tehničnim podobnostim, pa gre za precej različen karakter vozila.

    Hyundai Kona, ki smo jo uporabili na testu, je last našega člana Boštjana Marolta, šteje že skoraj dve leti in s prevoženimi 58.000 kilometri in tako ne z najnovejšo opremo, ki je na voljo danes. Kia eSoul pa povsem novo vozilo, ki nam ga je za test posodil uvoznik KMAG d.o.o.

    Tudi tokrat smo test izvedli na standardni testni progi, ki se začne pred hotelom NOX, kjer smo obe vozili napolnili na 100 %. Obe vozili sta bili opremljeni z večjo baterijo s precej veliko kapaciteto, ki znaša 64 kWh neto, bruto podatka ni, ocenjujemo ga na 70 kWh.

    Tempomat 130 km/h

    Vozili smo odpeljali po testni progi po avtocesti do Kopra z zakonsko dovoljeno maksimalno hitrostjo 130 km/h. Prvi postanek je bilo polnjenje na servisu OMW v Kopru, kjer se nahajajo 4 Ionity polnilnice. Na destinacijo smo se pripeljali s 73 % baterije v Hyundai Koni ter povprečno porabo 17,9 kWh/100 km in Kii eSoul s 67 % baterije in povprečno porabo 21 kWh/100 km. Razlika v porabi je kar precejšnja, kljub temu da sta vozili prevozili povsem enako razdaljo in s povsem primerljivo hitrostjo.

    Test hitrosti polnjenja
    Kia eSoul poraba
    Hyundai Kona poraba

    Test polnjenja je pokazal, da sta se obe vozili začeli polniti s 70 kW, vendar le kakšno minuto, nato pa je moč zaradi napolnjenosti baterije več kot 70 % padla 50 kW. V 10 minutah polnjenja sta obe vozili prenesli enako količino energije.

    Oblika

    Med polnitvijo obeh vozil smo začeli opazovati obliki obeh vozil znotraj in zunaj in razmišljati, komu sta vozili namenjeni.

    Zunanjost

    Hyundai Kona je zunaj in znotraj zasnovana zelo klasično in nekako namenjena umirjenim voznikom, ki pričakujejo klasičen oblikovalski pristop avtomobila.

    Hyundai Kona

    Kia eSoul je zunaj in znotraj zasnovana nekoliko avantgardno in vsekakor ti mora biti avto všeč ali pa enostavno ne. To velja za zunanjost in notranjost. Nekatere oblikovalske poteze znotraj spominjajo celo na minija.

    Kia eSoul

    Prostornost

    Obe primerjani vozili si delita enako medosno razdaljo 260 cm in skoraj identično dolžino vozila 418 cm in 419 cm. Tudi teža vozil je zelo podobna, okoli 1760 kg. Prostornost predvsem na klopi zadaj pa gre v korist Kie eSoul, ki na zadnji klopi ponuja občutno več prostora, kljub prtljažnemu prostoru, ki je skoraj enak v obeh avtomobilih, Kona 330 l in eSoul 315 l. Kia ponuja, zaradi svoje višine več prostora na zadnjih sedežih, kjer z 180 cm višine ter posledično večjim volumnom, omogoča potnikom zelo udobno vožnjo. Za sedenje na zadnji klopi je dovolj prostora, kar bi težko trdil za Hyundai Kono.

    Kia eSoul
    Kia eSoul
    Hyundai Kona

    Nadaljevanje poti

    Pot smo nadaljevali do Pirana, kjer smo na Tartinijevem trgu naredili kratek in deževen postanek, za fotografiranje. Po fotografiranju smo se po stari cesti odpravili v Črni Kal na hitro kosilo, v priljubljeno restavracijo Viki Burger. Dan ni bil preveč primeren za testiranje, saj je večino dneva deževalo, kar pa je vplivalo tudi na porabo vozil. Testno vožnjo smo nadaljevali po stari cesti do Logatca in nato po avtocesti do hotela Nox, kjer smo vožnjo zaključili.

    Črni Kal

    Polnjenje

    Vozili imata vgrajeno enofazno polnjenje 7,2 kW, Hyundai Kona pa ob doplačilu še trifazno 11 kW polnjenje, ki stane po ceniku 480 evrov + kabel dodatnih 387 evrov. Pri Kia eSoul v ceniku nismo zasledili možnosti doplačila za 3 fazno 11 kW polnjenje. DC polnjenje poteka pri Hyundai Koni z največ 75 kW pri Kia eSoul pa vse do 100 kW.

    Vozili imata mesto za polnjenje, nameščeno spredaj levo, kar v večini primerov precej olajša polnjenje.

    Mesto za polnjenje

    e-Pedal

    Obe testni vozili sta bili opremljeni z izdatno regeneracijo na pedalu, nobeden od njiju pa ne ponuja resnične »one-pedal drive« vožnje, ki smo jih vajeni pri nekaterih konkurenčnih električnih vozilih. Do popolne ustavitve je potreben poseg na stopalko za zavoro, med samo vožnjo pa je sicer mogoče vozilo voziti zgolj s pedalom za plin. Obe vozili imata obvolanske ročice, kjer je mogoče regeneracijo v vsakem hipu nastavljati po potrebi, regeneracijo je mogoče prednastaviti glede na vozni program, se pa lahko regeneracija spreminja tudi glede na zaznano vozilo spredaj.

    Pogled na morje

    Asistenčni sistemi

    Vozili sta bili serijsko opremljeni z radarskim tempomatom, za lahkotno vožnjo po avtocesti. Tempomat deluje prepričljivo, varnostna razdalja nastavljiva v 4 stopnjah. Vozili sta bili opremljeni z »line asist«, za varnost na avtocesti ali boljših regionalnih cestah. Brez vključenega radarskega tempomata »line asist« deluje korektivno le v primeru prečkanja črte, z vključenim radarskim tempomatom, pa vzdržuje vožnjo na sredini voznega pasu. Z uporabo radarskega tempomata, »line asista« sploh ni mogoče izključiti. »Line asist« v Hyundai Koni deluje prepričljivo v Kii eSoul pa zelo nemirno. Volan ves čas popravlja in trese, celo zelo moteče. Volan je celo tako nemiren, da ga z roko ni potrebno držati, saj se od samotresenja prepriča, da imate roke na volanu.

    Obe vozili sta bili opremljeni tudi s stranskimi opozorili za mrtvi kot in bočni promet, pri manevriranju na parkirišču.

    Infotainment in zvočniki

    Vozili sta bili opremljeni z digitalno armaturo, sredinskim zaslonom in HUD (projiciranim zaslonom) pred voznikom. HUD se je projiciral na dvižno steklo in ne na vetrobransko steklo, pa vendar zelo uporaben pripomoček, za ohranjanje pozornosti na cesti.

    Hyundai Kona

    Infotainment v Kia eSoul je nekoliko bolj napreden, večji zaslon, kar gre verjetno iskati razlog v tem, da je testna Hyundai Kona že dve leti star model, ki je vmes že doživel osvežitev.

    Kia eSoul ekran

    V Kia eSoul so se bohotili Harman Kardon zvočniki z nizkotoncem v prtljažnem prostoru in zvok je izjemen, predvsem za rang vozila. Tudi zvok v Hyundai Koni ni slab, ampak pozna se odsotnost nizkotonskega zvočnika.

    Vozne zmogljivosti

    Vozne zmogljivosti obeh vozil so zelo podobne. Električen motor 150 kW (204 konji) kar omogoča soliden pospešek okoli 7,6 sekunde do 100 km/h, najvišja hitrost pa omejena nekaj po 170 km/h.

    Hyundai Kona, je pri vožnji nekoliko bolj mirno vozilo z manj nagibanja karoserije, Kia eSoul pa se v ovinkih nagiba nekoliko več, kar je verjetno posledica oblike karoserije, ki je bolj oglata, v primerjavi s Hyundai Kono.

    Pogled na Kono

    Poraba na testu

    Pri porabi se je pokazala največja razlika med brati. Hyundai Kona je povprečno vožnjo opravila pod 16 kWh/100 km prevožene razdalje, Kia eSoul pa okoli 18,2 kWh/100 km prevoženih kilometrov. Tu je razlika kar velika, glede na enak pogonski sklop in gre za jasen prikaz, koliko aerodinamika avtomobila vpliva na poprečno porabo.

    Kia eSoul poraba

    Cena

    Tudi cena obeh bratov je podobna. Na testu smo imeli najbolj opremljeni verziji, tako znaša cena Hyundai Kone brez dodatne opreme 46.900 €, Kia eSoul 44.500 €, vendar že serijsko z nekaj več opreme, Hyundai Kona dražji izbor, kljub manjšim notranjim dimenzijam avtomobila.

    Piran

    Hvalimo Hyundai Kona

    • Nizka poraba.
    • Klasičen oblika znotraj in zunaj.
    • Delovanje asistenčnih sistemov.
    • Možnost doplačila za trifazni 11kw polnilec.

    Grajamo Hyundai Kona

    • Manj prostora na zadnji klopi
    • Višja cena za manj avtomobila.

     Hvalimo Kia eSoul

    • več prostora na zadnji klopi.
    • Zvočniški sistem Harman Kardon.
    • Sončna streho z električnim odpiranjem.
    • Prezračevanje sprednjih sedežev.

     Grajamo Kia eSoul

    • Visoka poraba.
    • Nemiren »line asist«.
    • Majhen prtljažnik, glede na ostalo velikost vozila.
    • Oblika vozila, ki pritegne ali odvrne.

     

    Testna voznika: Simon Zgonc in Ignac Završnik

    Asistent: Boštjan Marolt

    Koper

     

     

     

     

     

     

     

     

  • Od Lendave do Kopra

    Od Lendave do Kopra

    Že pred štirimi leti sem odpeljal pot od Pirana do Lendave z vmesnimi polnjenji. Takrat je bil namen dokazati zanesljivost delovanja hitre polnilne infrastrukture in uporabnost električnega vozila ob najdaljšem slovenskem odseku avtoceste. Želja po ponovitvi, seveda brez vmesnih polnjenj, je bila ponovljena pred dvema letoma, ko sva z Marjanom Božičem vsak s svojim vozilom opravila  pot od Lendave do Kopra. Na svoje veliko presenečenje sva bila takrat deležna precejšnje medijske pozornosti.

    Zgledi vlečejo, električnih vozil je čedalje več in v društvu smo se odločili, da pripravimo izziv, kjer so pravila preprosta. Začnemo v Lendavi in končamo pot v Kopru. Brez polnjenja, z vmesnimi polnjenji ali s kakšno drugo varianto, je stvar izbire voznika glede na vozilo, ki ga ima na razpolago

    Domača polnilna postaja

    Prijavljenih je bilo 20 ekip, vsak s svojim vozilom, vendar smo se v meglenem jutru zbrali v številu 12 ekip. Nekateri so prišli za spodbudo, drugi pa so izziv vzeli, kot preizkušanje mej svojih električni vozil. Kdo bo prej prišel na cilj, kdo bo prišel brez polnjenja, kdo bo prišel z minimalno porabo.

    Vinarium 2020

    Na startu pred stolpom Vinarium  smo bili deležni gostoljubnosti  g. Martine Bukovec iz Zavoda za turizem in ravoja Lendava, ki je poskrbela za možnost polnjenja in nas prijetno presenetila z jutranjo kavo.

    Dogodek je bil obiskan tudi s strani novinarjev  in člani društva smo odgovarjali na vprašanja s področja eMobilnosti v Sloveniji. Med drugim nas je obiskal tudi župan Občine Lendava, g. Janez Magyar, ki nam je zaželel srečno pot. Zaupal nam je, da ima občina načrte za postavitev največjega vozlišča polnilnih postaj za električne avtobuse in električne avtomobile v Sloveniji.

    Pred odhodom na pot

    Po zaključenih pogovorih, intervjujih z novinarji in polnjenju električnih vozil, smo se poslovili od gostiteljev ter se ob 11:35 odpravili na pot.

    Pet električnih vozil na poti

    Taktika, kot že omenjeno, je bila raznolika. Nekateri so se odpravili na avtocesto, drugi pa so iskali bližnjice do avtoceste pri Slovenski Bistrici. Vse izbrane taktike pa so se kasneje poznale pri porabljenem času oziroma porabljeni energiji. Vreme na začetku ni bilo najbolj ugodno za porabo, oblačno in hladno. Kasneje se je zjasnilo,  občasno pa smo doživeli tudi kakšno ploho. Dež na cesti  pomeni tudi nekaj večjo porabo električne energije.

    Rezultati so zbrani v spodnji tabeli:

      poraba na 100 km km št.polnjenj povprečje čas prihoda
    BMW i3 42 14 kWh 315 1 92 km/h 15:27
    Kia eSoul 64  15,5 kWh 312 0 92 km/h 15:43
    Hyundai Ioniq 28   11,8 kWh 312 1 91 km/h 15:43
    Škoda Citigo e iV 35 11,5 kWh 315 1 89 km/h 15:43
    *Škoda Citigo e iV 35 8,5 kWh 306 0 69 km/h 15:45
    Nissan Leaf 40 10,7 kWh 326 0 62 km/h 15:58
    Renault Zoe 40 16,6 kWh 315 2 86 km/h 16:25
    Škoda Citigo e iV 35 9 kWh 313 0 62 km/h 16:52
    VW eGolf 36 8,6 kWh 323 0 53 km/h 17:39

    *Dve ekipi sta vožnjo opravili z enakim vozilo ter na enak način in rezultat je bil enak

    Pozdrav ob zaključeni poti
    Popis porabe energije, prevoženih kilometrov in časa vožnje

    Prihodi v Koper so se razlikovali od taktike vožnje. Porabe vozil so presenetile tudi izkušene voznike električnih vozil. Časi voženj pa so dokaz, da vztrajnost ne pozna meja.

    Pogled na cilj

    Po zaključku izziva smo pogovor zaključili ob zasluženem okrepčilu, kjer smo se pogovorili o porabi električnih vozil, taktiki in osebnih pogledih na izbiro določenih električnih vozil.  V vmesnem času pa smo električna vozila tudi naponili.

    Zapisal Ignac Završnik

    Fotografije: Matjaž Kuček, Ignac Završnik in Tomaž Galič

     

    Zapisi v medijih

    https://vestnik.si/clanek/popularno/elektricni-avtomobili-od-lendave-do-kopra-brez-polnjenja-med-potjo-784275

    https://www.pomurec.com/vsebina/57788/FOTO__Z_elektricnimi_vozili_iz_Lendave_do_Kopra_

    http://lendavainfo.com/video-foto-z-elektricnimi-avtomobili-izpred-stolpa-vinarium-brez-vmesnega-polnjenja-krenili-v-koper/

    https://www.nepujsag.net/horizont/8965-305-kilom%C3%A9ter-ut%C3%A1nt%C3%B6lt%C3%A9s-n%C3%A9lk%C3%BCl.html