Spoštovani člani, simpatizerji in vsi drugi, ki vas zanimajo vozila s pogonom na elektriko, vabimo vas na tradicionalno 9. mednarodno strokovno srečanje društva DeMS na Ptuju dne 4. 6. 2022.
Srečanje bo dvodnevno in se bo uradno začelo v soboto, 4. 6. 2022, in zaključilo v nedeljo, 5. 6. 2022. Vabimo vas, da se nam pridružite že v petek, 3. 6. 2022, v poznih popoldanskih urah.
09.00 -13.00 voden enourni ogled mesta in gradu v manjših skupinah
13.00 – 14.00 enolončnica na tržnici za udeležence dogodka
6. mednarodno strokovno srečanje DeMS v letu 2019
15.00 – 18.00 Mestno gledališče Ptuj
Nagovor
županja mestne občine Ptuj, g. Nuška Gajšek
predsednik Društva e-Mobilnost Slovenija, g. Ignac Završnik
DeMS predavatelji
Baterijski hranilnik električne energije v javnem energetskem sistemu (g. Andrej Pečjak in g. Matej Malenšek).
Baterijski hranilniki električne energije (g. Dejan Lavrič in g. Matjaž Lavrič).
e-Motorji za letala (g. Roman Sušnik, g. Uroš Klopčič).
e-Motorji za plovila (g. Peter Pikl).
e-Vozilo predelano (g. Arber Kramar).
6. mednarodno strokovno srečanje DeMS v letu 2019 (g. Martin Demin, g. Andrej Pečjak in g. Peter Pikl)
DeMS gosti iz tujine
“Strujni krug”; g. Tin Koren, predstavitev e-mobilnosti na Hrvaškem.
“Udruženje za elektromobilnost BiH”; predstavitev e-mobilnosti v BiH (g. Mirsad Jašarspahić, g. Armin Hodžić, ga. Anela Karahasan).
“Vzdrževanje električnih vozil”; g. Vanja Katić, Tesla Motors Club Croatia.
Predstavitev pokroviteljev
MOL Slovenija d. o. o. (g. Boštjan Bertalanič)
Petrol d. d. (g. Luka Strnad Peterca)
Predstavitev odločevalcev
Predstavitev dosežkov projekta IDACS; ga. Vesna Uršič-Krulej, Ministrstvo za infrastrukturo.
Ukrepi s področja emobilnosti v Sloveniji; g. Boštjan Plut, Eko sklad.
Panel “Izzivi na področju polnilne infrastrukture”
Odločevalci: Ministrstvo za infrastrukturo (ga. Marija Lesjak).
Ponudniki: MOL Slovenija (g. Boštjan Bertalanič), Petrol (g. Matjaž Šiftar), MOON (g. Dušan Lukič), Elektro Ljubljana (g. Jurij Curk).
Golf klub arboretum v letu 2019, panel na temo elektromobilnosti
18.00 – 20.00 Pogostitev, Mestno gledališče Ptuj
Nedelja, 5. 6 2022
10.30 – 12.30 Presenečenje !
Potrjene imamo predavatelje iz Slovenije, Hrvaške in BiH. Udeleženci panela bodo predstavniki podjetij (MOL Slovenija, Petrol, Elektro Ljubljana) in ustanov (Ministrstvo za infrastrukturo, Eko sklad). Na dogodek bodo povabljeni tudi predstavniki gospodarstva oziroma podjetij, ki prodajajo električna vozila in polnilno infrastrukturo.
Električna vozila se lahko polnijo na javni polnilni infrastrukturi, vendar priporočamo, da pridete s polnimi baterijami. Prijavnina oz. prostovoljni prispevek znaša za člane društva 10 € (otroci brezplačno), za druge je znesek 30 € in vključuje stroške vstopnin, vodenja ter prehrane.
Za prijavo na srečanje prosimo potrditev do 31. 5. 2022 na elektronski naslov marjan.bozic@demssi.live, vse dodatne informacije Marjan Božič (031 727 089)
Naj vam predstavim popolnoma električni Audi eTron, ki je na trgu že skoraj 4 leta. Testiral sem model Sportback, v Audi jeziku Coupe (zadek). Prodaja se od leta 2020, vozilo ima 95 kWh bruto, kar je 86 kWh neto, ima 408 konjskih moči ter tehta dobrih 2520 kg.
AUDI eTron 55 SportbackPolnjenje
Kar ve vsak EV navdušenec, eTron ni znan le po večji porabi električne energije, temveč tudi po zavidljivi moči polnjenja. Na hitrih polnilnicah, z vsaj 150 kW, ima zelo lepo krivuljo polnjenja, to je 150 kW. Za razliko od ostalih sodobnih električnih vozil, pri vozilu AUDI eTron 55 Sportback pri hitrem polnjenju moč polnjenja ne upada z napolnjenostjo baterije. Na hitri polnilnici Ionity 350 kW, se je Audi eTron 55 Sportback napolnil od 12 % do 98 % v 36 minutah. Svetoval bi, da eTrona polnite na poti samo na hitrih polnilnicah 100 kW plus, kajti le tako lahko to vozilo pokaže svojo moč polnjenja in temu primerno lahko hitreje potujete.
Lendava, pogled proti stolpu Vinarium
Vsako leto organizira društvo DeMS vožnjo po najdaljšem cestnem odseku v Sloveniji. Relacija iz Lendave v Koper meri dobrih 300 km. Tukaj sem dobil priložnost, da preizkusim sposobnosti vozila Audi eTron 55 Sportback. Na začetku sem imel pomislek ali mi bo uspelo relacijo prepeljati brez polnjenja, vendar me je vozilo prijetno presenetilo. Celotno pot sem vozil po avtocesti s konstantno hitrostjo 110 km/h, začel sem s 94 % in na cilj prispel z 12 %. Pot sem prevozil v programu Efficiency, poraba 21,7 kWh/100 km. Aktivno vzmetenje vozilo zniža proti tlom, da ima manjši zračni upor ter zmanjša občutljivost stopalke. Pot 307 km sem končal pot brez vmesnega polnjenja.
K prijetni vožnji pripomore udobje vozila Audi eTron 55 Sportback. Vozilo je opremljeno z masažnimi sedeži, tako da dolga potovanja predstavljajo res udobno vožnjo. Vozilo je dobro zatesnjeno in hrupa zunanjih elementov skoraj ni zaznati, prav tako ne vetra pri višjih hitrostih. Še k udobnejši vožnji pripomore aktivno vzmetenje, ki zelo dobro ublaži slabše cestišče. Dinamična vožnja je, kljub precejšnji teži vozila zelo presenetljiva, eTron te prav tako preseneti, ko pohodiš stopalko in vozilo prav poleti in vleče zelo konstantno. Ni nekih močnih sunkov, da bi te prilepilo na sedež, ampak vleče in vleče lepo konstantno. Nočna ambientna osvetljava kabine je nastavljiva v skoraj vseh barvah, tako da nočna vožnja postane še bolj sproščujoča.
Notranjost AUDI eTron 55 Sportback, je oblečana v lepo črno usnje.
Najbolj pomembno v zimskem času pri električnem vozilu je hitra napolnjenost baterije. Pričakovati je, da se vozila polnijo s hitrostjo kot je deklarirano v tehnični dokumentaciji proizvajalca. Ampak ni tako, ker je baterija pri električnih vozilih v zimskem času hladna in se zato polni veliko počasneje. Ampak pri vozilu Audi eTron 55 Sportback je za to poskrbljeno. Ko v navigacijskem sistemu izbereš hitro polnilnico, bo vozilo začelo segrevati baterijo na optimalno temperaturo in tako se bo ob prihodu na hitro polnilnico vozilo polnilo z največjo možno hitrostjo. Prav tako navigacija izračuna prihod vozila na cilj v %, kar je zelo dobrodošlo.
Lendava
Kar sem pogrešal v eTronu, je močna regeneracija. V nastavitvah nisem našel, kako nastaviti močnejšo regeneracijo, ki bi mi omogočala vožnjo samo z eno stopalko.
Vozilo sem imel na testu 4 dni, prevozil sem skoraj 1000 kilometrov in ga dobro spoznal. Vedel sem, da je velik porabnik energije, da ima precejšnjo težo, vendar je vse to zaradi presenetljive dinamike in hitrega polnjenja, manj pomembno. Če so na poti hitre polnilnice, z vsaj 150 kW, se z vozilom Audi eTron 55 Sportback daljša pot zdi mačji kašelj.
Hitro polnjenjeAUDI eTron 55 Sportback
Za zaključek: ob visoki ceni in vsem udobju, razkošju in tehnologiji, katero premore Audi eTron 55 Sportaback, se kupec/lastnik ne bo spraševal o ceni in porabi energije Zanimalo ga bo, kako na cilj proti udobno in na hitrih polnilnicah napolniti vozilo čim hitreje. To pa Audi eTron 55 Sportback opravlja z najvišjo odliko.
Hvala Porsche Slovenija (Verovškova) in gospodu Vede Mateju za 4 nepozabne dni z vozilom Audi eTron 55 Sportback.
Ideja dveh zanesenjakov, Marjana Božiča in Ignaca Završnika je prerasla v tradicionalni izziv: vožnja po najdaljšem avtocestnem odseku z električnimi vozili. Letos smo se zbrali že četrtič zapored. Ekipe so na 300 km razdalji od Lendave do Kopra testirale zmogljivosti svojih električnih vozil.
Tradicionalno nas je podprlo podjetje MOL Slovenija d. o. o. z brezplačno hrano in pijačo za udeležence. Uporabnikom električnih vozil pa je bila bistvena možnost brezplačne uporabe ultra hitre polnilne postaje MOL Pince sever.
Jutranja gneča za kavo na BS MOL Pince.V vmesnem času električna vozila uporabljajo polnilno infrastrukturo na BS MOL Pince.
Izzivi so različni. Nekaterim uspe prepeljati pot z minimalno porabo 8,5 kWh na 100 kilometrov, drugi želijo prilagoditi hitrost in s tem čas potovanja prilagoditi tehničnim karakteristikam vozila. Na porabo vpliva tudi vreme, ki z nižjimi temperaturami in dežjem kroji višjo porabo. Letos smo imeli dobre razmere glede gostote prometa in malo manj dobre glede vremena. Prve tri ekipe so pot opravile v dobrih dveh urah in pol. Povprečje torej 120 km/h.
Tradicionalno je vlogo organizatorja prevzel Blaž Hrovat. Usklajevanje prijav ni enostavno delo in za dobro voljo udeležencev se je treba potruditi.
Župan Janez Magyar in Blaž Hrovat
Zahvala gre tudi Martini Bukovec iz Javnega zavoda za turizem Lendava, ki zna poskrbeti za gostoljubje in obveščenost medijev o našem dogodku.
Martina Bukovec, Ignac Završnik, Janez Magyar in Marjan Božič
Po zbranih podatkih se nas je zbralo skupno enaintrideset (31) udeležencev s petnajstimi (15) električnimi vozili in kot presenečenje, prvič na tem izzivu električni motocikel Energica Ego+ 21.5 kWh. Zahvala gre podjetju Rotoks d. o. o., ki nam je omogočilo test električnega motocikla na najdaljšem avtocestnem odseku v Sloveniji.
Hitro CCS polnjenje. Andrej Korošec in Matjaž Kuček
Enako velja za podjetje Porsche Slovenija d.o.o., ki nam je omogočilo test električnega vozila Audi eTron 55 S sportback.
Audi 55 na BS MOL Pince
Prav tako smo preko podjetja Tesla dobili na test zadnji model Tesla Model 3 Long Range, kar nam je omogočilo primerjavo stare in nove verzije. Katera registrska tablica bolj ustreza TM3?
Skupinska fotografiranja so vedno priljubljena. Letos pa še posebej, kar se vidi iz zadovoljnih obrazov ter častnega mesta električnemu motociklu Energica Ego+ 21.5 kWh.
Tik pred odhodom proti Kopru
Pot proti Kopru iz Lendave postaja vsako leto časovna krajša. Če smo porabili pri prvem izzivu v letu 2018 pet ur vožnje s postanki, je sedaj drugače. Ta čas smo skrajšali na dve uri in pol brez postankov. Poraba energije je zaradi višje povprečne hitrosti narasla, vendar ob večji bateriji to tudi ni več problem. Z nižjo hitrostjo bi porabili manj energije in morda bi nam celo uspelo prevoziti relacijo Lendava Koper Lendava brez vmesnega polnjenja. Pa imamo izziv do poletja.
Na pot smo se prvi odpravili ob 11.23 oziroma verjetno tudi kasneje, saj nismo merili posameznih odhodov. Na poti so temperature nihale od 13℃ – 15℃. Padavin pa na srečo ni bilo.
Pri Celju.Tik pred ciljem v KopruNa cilju
Najbolj so zanimivi rezultati, ki jih lahko primerjamo tudi s podatki iz prejšnjih let. Vsako leto je več modelov, ki imajo hitrejše polnjenje. Čas poti je tudi krajši, saj so sedaj povprečne hitrosti potovanja že 120 km/h za 300 kilometrov. Torej električna vozila ob uporabi ultra hitri polnilnic in večjih baterijah ne zaostajajo za vozili gnanimi na fosilna goriva. Od vseh električnih vozil, sedmim ni bilo treba polniti na relaciji Lendava – Koper. Osebne vtise udeležencev pa smo zbrali spodaj v obliki FB komentarjev.
Povezave do tehnični karakteristik udeleženih električnih vozil.
“Early Birds” za test moči polnjenja v Kopra, TM3 LR letnik 2019, TMY LR letnik 2021, TM3 LR letnik 2022Rezultati v analogni oblikiPreverjanje moči polnjenja vedno zbuja zanimanje med člani društva. Bo preseglo 200 kW?Gre tudi preko 200 kW !
Nekaj najbolj navdušenih ekip, fotografirano na cilju. Važno je sodelovati.
Milena in Daniel TerglavBoštjan Završnik in Robi IrglMarko Logonder in Matjaž PotrčIrena in Darko HrovatDamijan Zupančič, Aleksander Suhinin in Klement KraljMatjaž Kuček in Janja VegliachLarissa in Blaž HrovatDejan Lavrič in Ana Marija SirkMario Klaneček in Sebastjan TrunkelDamijan in Martin HrovatPolona Kavar Glavič in Zoran Glavič
Na koncu smo se udeleženci zopet tradicionalno dobili v Takamaki, na pogostitvi. Zbrani vtisi iz dogodka “Povezujemo eSlovenijo” ter novi načrti za prihodnost so glavna tema takšnih srečanj.
TakamakaKozarec penine, po zaslugi g. Daniela TerglavaIzbira jedi v Takamaki
Facebook vtisi udeležencev
Za konec pa še video posnetek sobotnega druženja članov Društva e-Mobilnost Slovenija na dogodku “Povezujemo eSlovenijo”
Naš član Matjaž Potrč pa je zbral vtise o dogodku “Povezujemo eSlovenijo” na svojem Youtube kanalu.
V sodelovanju s hrvaškimi kolegi iz Strojne fakultete Zagreb, s katerimi sodeluje Društvo e-Mobilnost Slovenija na Interreg projektu, smo pripravili anketo s področja e-mobilnosti. V skladu z dogovorom smo jo izvedli med svojimi člani, hrvaški kolegi pa med naključnimi vozniki električnih vozil. Na podlagi zbranih odgovorov smo prišli do naslednjih ugotovitev:
Med našimi člani je 89 % takšnih, ki imajo v lasti električno vozilo, slab odstotek manj pa jih imajo vprašani na Hrvaškem.
eVozila
Pri nas je 51 % članov električno vozilo (EV) kupilo pred 2018, na Hrvaškem pa jih je kar 63 % kupilo EV v letu 2021.
80 % vprašanih slovenskih uporabnikov in samo 49 % hrvaških ima lastno hišo, vendar jih ima 32 % hrvaških uporabnikov zato možnost lastnega parkirišča.
Tako slovenski kot hrvaški vozniki bi električno vozilo kupili s približno enakim odstotkom, t.j. okoli 44 %, tudi če ne bi imeli lastnega parkirišča.
DeMS povezuje eSlovenijo
V Sloveniji več kot tretjina vprašanih nima možnosti polnjenja EV v službi, slaba tretjina pa ima to možnost. Na Hrvaškem več kot polovica vprašanih nima možnosti polnjenja v službi in samo 1/8 ima možnost polnjenja v službi.
Kljub temu, da nimajo možnosti polnjenja v službi, bi se 3/4 vprašanih odločile za nakup električnega vozila tako v Sloveniji kot na Hrvaškem.
DeMS izobraževanja
Če ne bi bilo subvencij za nakup, bi samo 11 % kupilo električno vozilo na Hrvaškem in kar 43 % v Sloveniji.
75 % vprašanih bi se v Sloveniji odločilo za nakup, če bi bila subvencija med 5.000 € in 10.700 €, na Hrvaškem pa samo 69 % vprašanih.
Med vprašanimi v Sloveniji jih je največ odgovorilo, da bi izbrali električno vozilo zaradi okoljskih vidikov in nižjih stroškov, na Hrvaškem pa jih je večina izbrala nižje stroške in dolgoročni prihranek.
DeMS testi električnih vozil
V obeh državah so se kupci EV odločili za izbiro določenega modela predvsem zaradi nižjih stroškov uporabe. Kot glavno pomanjkljivost električnih vozil navajajo v Sloveniji višjo ceno, na Hrvaškem pa nedobavljivost in negotovost pri cenah polnjenja.
V Sloveniji 62 % lastnikov električnih vozil ne bi nič spremenili pri nakupu in kar 27 % bi jih spremenilo znamko ali model, na Hrvaškem pa 75 % ne bi spremenilo odločitve in samo 15 % bi zamenjalo model ali znamko.
Blagovne znamke električnih vozil
Zaključimo lahko, da imamo v Sloveniji boljše pogoje za polnjenje tako doma kot v službi, v obeh državah pa se odločamo za nakup zaradi nižje cene uporabe. V Sloveniji nam je bolj pomemben okoljski vidik, na Hrvaškem pa dolgoročen prihranek.
Tri dni na zaledenelem jezeru na Laponskem pri temperaturah do −36 °C: kako se električni Taycan Turbo S obnese ob bencinskih Porschejih.
Taycan Turbo S · 761 KM
−20 do −36 °C
Scandinavian flick
−36 °Cnajnižja temperatura med vožnjami
3 dnipo 7 ur vožnje na ledu in snegu
14Taycanov na dogodku
2,1 MWhmobilna polnilna postaja
SZ
ZapisalSimon Zgonc
Od Rovaniemija do Levija
Porsche že od leta 1999 organizira dogodek »Porsche Ice Experience«, ki poteka na Finskem. Prvi začetki so potekali v kraju prebivališča Božička, to je Rovaniemi, nato pa se je dogodek leta 2014 preselil 170 km severneje v kraj Levi, ki je sicer znan po smučarskem središču. Za Porschejev dogodek je vzdrževanih 170 km prog, namenjenih izključno učenju vožnje na ledu in snegu z vozili Porsche.
Levi
Letos smo se odločili, da dogodek obiščemo tudi sami in se pridružimo elitnemu dogodku ter hkrati preverimo v praksi, kako se Porschejeva vozila obnesejo v ekstremnih razmerah. Na pot smo se odpravili z letalom, saj je Levi od Ljubljane oddaljen skoraj 3.000 km. Najprej vožnja do Dunaja, let v Helsinke, let v Kittilo in vožnja v Levi. Nastanitev smo imeli zagotovljeno v hotelu Panorama, kjer so nastanjeni tudi ostali udeleženci »Porsche Ice Experiance«. Zunaj je bila jasna noč, ki je omogočala ogled severnega sija, ki se je pojavil nad nami. Vsi, ki tega naravnega pojava še nismo videli, smo bili vidno navdušeni. Polni pričakovanj za naslednje tri dni smo se pozno odpravili spat.
Severni sij
Severni sij
Pet skupin, dva inštruktorja, garaža Porschejev
Zjutraj smo imeli po zajtrku najprej posvet za vse skupine, kjer so nas seznanili s programom dogajanja na dogodku. Razdelili smo se v 5 skupin po 8 voznikov. Vsaki skupini so dodelili po 2 inštruktorja, ki seveda prihajajo iz Nemčije. Na tokratnem dogodku smo se zbrali vozniki iz Slovenije, Hrvaške, Bolgarije in Rusije.
Posvet
Po kratkem posvetu smo se odpravili na jezero, ki je od hotela oddaljeno 20 kilometrov. Ko se je pred nami odprla garaža z avtomobili, se nam je vsem narisal nasmešek na obrazu. V garaži je bilo parkiranih za nekaj milijonov evrov Porschejev. Na razpolago so nam bila v voznem parku vozila Taycan Turbo S, Panamera Turbo S, Carera 2S, Carera 4S in pa Caymann GT4.
Taycan Turbo Selektrični
Panamera Turbo S
Carrera 2Szadnji pogon
Carrera 4S
Cayman GT4
Porsche
Nas je predvsem zanimalo, kako bo električno vozilo Taycan Turbo S konkuriralo bencinskim modelom, ki so pri Porscheju že stalnica. Ker nas je bilo v vsaki skupini po 8 voznikov, je to pomenilo 2 voznika na avto + 2 inštruktorja za vsako skupino. Inštruktorji so nas zaradi Covid ukrepov morali usmerjati iz svojih avtomobilov, ki so bili seveda vsi Taycani Granturismo Turbo S.
Naša skupina se je najprej na ogrevanje odpravila s Carero 2S, opremljeno le z zadnjim pogonom. Vsi avtomobili so sicer na Finskem opremljeni z ježevkami – to so pnevmatike, kjer iz gume gledajo kovinske špice, ki pa so lahko različnih dolžin, od 1 do 5 mm. Naši avtomobili za testne vožnje so bili opremljeni z 1,5 mm dolgimi špicami, inštruktorji pa so imeli 3 mm dolge špice. Avti, namenjeni reševanju iz snega, pa so imeli na gumah kar 5 mm dolge špice. Ja, na takšnem dogodku sta na voljo dve tako imenovani reševalni vozili, ki sta nas v primeru, da smo zapeljali izven zaledenele proge, vlekli iz snega.
1,5 mmšpice na naših testnih avtomobilih
3 mmšpice na avtomobilih inštruktorjev
5 mmšpice na reševalnih vozilih
Ježevke
»Porsche Ice Experiance« traja 3 dni, in sicer od 9h zjutraj do 17h zvečer. Na voljo smo imeli pol ure za kosilo in 20 min odmora za kavo in WC. Torej je dogodek organiziran tako, da smo imeli za 3 dni po 8 ur vožnje. No, če ne štejemo postankov, pa je 3 dni po 7 ur vožnje vsak dan, kar se je na koncu izkazalo za zelo naporno. Zunaj je bila prava zima, kot se za Finsko tudi spodobi. Imeli smo nekje med -20 in -36 °C, vendar je bilo v avtih prav prijetno toplo in mraza sploh nismo zaznavali.
Na terenu
1. dan
Carrera 2S, nato Taycan Turbo S
Namen celotnega dogodka je ta, da se naučimo obvladovati avto v ekstremnih razmerah, poznati razliko med zadnjim in štirikolesnim pogonom in se naučiti nekaj tehnik, kot je »Scandinavian flick«. Naša skupina se je po uvedenih obračanjih pri nizkih hitrostih s Carero 2S usedla v Taycane Turbo S. Razlika je bila seveda očitna v velikosti avta, predvsem pa v vožnji. Štirikolesni pogon opravlja svoje delo, je pa seveda bilo opaziti ekstremno težo vozila, ki pomeni povsem drugačno vožnjo na ledu, kot lažji avtomobili z dve- ali štirikolesnim pogonom. 761 konjev moči sploh ni prišlo do izraza, saj na ledu tako velike moči sploh niso potrebne.
Na zamrznjenem jezeru
Proti koncu prvega dne smo že začeli dobivati občutek in hitrosti so se povečevale, bilo je vse manj vrtenj in odnašanj z želene smeri. Naše znanje se je že prvi dan konkretno nadgradilo po vseh odpeljanih ovinkih.
Sončni zahod
Kako napolniti 14 Taycanov?
Ves čas smo se spraševali, kako bodo konec dneva napolnili kar 14 vozil Porsche Taycan, ki so sodelovala na dogodku »Porsche Ice Experience«. Odgovor smo kmalu dobili – ob vrnitvi v hangar, kamor smo Taycane odpeljali na polnjenje, nas je namreč čakalo veliko presenečenje! Pričakala nas je mobilna polnilna postaja s kapaciteto 2,1 MWh, kar je vsekakor dovolj za polnjenje vseh Porsche Taycanov za vse tri dni naših voženj. Za DeMS druženja bi zelo prav prišla taka mobilna postaja! 🙂
⚡
Mobilna polnilna postaja z 2,1 MWhDovolj za polnjenje vseh 14 Taycanov za vse tri dni voženj
Mobile charging unit
Dan se je zaključil z veliko adrenalina in imeli smo veliko tem za pogovore ob »Porsche« večerji, kjer smo nadaljevali z druženjem ter izmenjavo vtisov. Vsi smo vsekakor bili polni navdušenja, saj je dogodek res nad pričakovanji.
Porsche Recharge
2. dan
Scandinavian flick in Cayman GT4
V drugo jutro smo se zbudili znova polni pričakovanj. Testne vožnje smo nadaljevali s Taycani, seveda z novimi in zahtevnejšimi vajami. Avti so se preko noči napolnili, tako da so bili vsi ogreti in pripravljeni za nove vožnje. Drugi dan je bil namenjen za učenje »Scandinavian flick«. Gre za tehniko, izumljeno v 60. letih s strani skandinavskih Rally voznikov. Gre za posebno tehniko, kako v drsečih zavojih z veliko hitrostjo prevoziti ovinek. Ta tehnika se danes redno uporablja v Rallyih širom sveta, v primeru zelo zaprtih in drsečih ovinkih. Nekaj razlage lahko najdete na sledeči povezavi: https://en.wikipedia.org/wiki/Scandinavian_flick in na YouTube-u: https://youtu.be/w9Uox2VSZ8U
Sredi drugega dne smo se presedli v Caymane GT4, ki so povsem drug svet od Taycana. Skoraj polovico lažji avto, zadnji pogon in ogromno moči. Prava igrača za izkušene.
ICE in BEV
3. dan
Carrera 4S in Panamera Turbo S
Tretji dan pa smo imeli priložnost voziti še Porsche Carero 4S in Porsche Panamero Turbo S.
Skozi ovinek
Vtisi
Taycan na ledu: odličen, a pretežak
Naj za zaključek strnem še vtise. Porsche Taycan Turbo S je odličen avtomobil, ki se lahko kosa z družbo velikih, kot so Porsche Panamera Turbo S in Porsche Carera 4S. Z avtom nismo imeli nobenih težav, ima odličen oprijem, je vodljiv, ni bilo nobenih težav z baterijo ali s čimer koli. Predvsem smo bili po treh dneh presenečeni, da nismo uničili nobenega avta glede na našo neizkušenost in izlete v kupe snega, tako da vse čestitke Porscheju za zelo vzdržljive avtomobile!
Glede vtisa o vožnji bi lahko rekel, da je bil med vsemi avtomobili na testu najboljši za vožnjo Panamera Turbo S in to predvsem na račun velikosti in nižje teže od Taycana Turbo S. Taycan bi glede na težišče, navor in moč zlahka bil najboljši avtomobil, vendar bo moral “shujšati”, da se bo lažje peljal skozi ovinke. To sicer ne pomeni, da je slabši na navadni cesti; to je le primerjava, ki velja za vožnjo po ledu in z ugasnjenimi asistenčnimi sistemi. S prižganimi asistenčnimi sistemi namreč v Porscheju zabave, kot je »Scandinavian flick«, ne bi bilo.
Taycan bi glede na težišče, navor in moč zlahka bil najboljši avtomobil, vendar bo moral “shujšati”, da se bo lažje peljal skozi ovinke.
Obisk dogodka, ki ga organizirajo vsako leto, vsekakor priporočam vsem avtomobilskim navdušencem. Cenovno žal zadeva ni preveč ugodna, razen če ste lastnik Porscheja in pa tudi 5 dni časa potrebujete za potovanje, ker je Levi na Finskem zelo daleč od Slovenije. Pripenjam še povezavo z dodatnimi informacijami, če bi koga zanimal pravi mraz in ledeno jezero: https://experience.porsche.com/en/ice/philosophy
Tudi letos smo se odpravili v Nevado, bolj natančno v Las Vegas, kjer se vsako leto januarja odvija največji sejem elektronike CES – Consumer Electronic Show 2022. No, odvija se že nekaj let, leta 2021 je zaradi Covida 19 potekal samo virtualno. Letos je bil sejem v živos peljan kljub Covidu 19, vendar je bil obisk zdesetkan, prav tako število razstavljavcev več kot prepolovljeno, prav tako je padla kvaliteta prikazanega.
CES2022
Seveda so nas na sejmu najbolj zanimali prihajajoči modeli električnih vozil, napredek pri samodejni vožnji in novi koncepti. Kmalu smo ugotovili, da veliki proizvajalci, ki so bili prisotni pred dvema letoma, niso prišli razstavljat na sejem. Kratki vtisi iz leta 2020 so na voljo na tej povezavi. https://demssi.live/avtomobilska-prihodnost/
Na sejmu tako nismo zasledili proizvajalcev, kot so Mercedes, Audi, Volvo, Volkswagen, Toyota in drugi. Seveda sejem ni bil dolgočasen in tako kot leta 2020 je tudi leta 2022 izstopal BMW z zunanjim razstavnim prostorom. Na sejmu je bil premierno predstavljen BMW iX M60, žal ni bil na voljo za vožnjo. Lahko pa smo se zapeljali z novim BMW i4 M50, ki ga v Sloveniji še ni na voljo za testne vožnje in že peljani BMW iX 50.
Cene za novi iX M60 še niso znane. Osnovi podatki kažejo, da bo avtomobil opremljen z X-drive pogonom s 619 konjskimi močmi in pospeškom 3,8 s do 100 km/h ter končno hitrostjo 250 km/h. Podatki niso posebej impresivni, saj je avto težak skoraj 2,7 tone. Žal baterija ni večja kot pri iX 50 in ostaja 105,2 kW Netto. Cena verjetno ne bo pod 150.000 evri + oprema in dobavljivost žal šele v letu 2023, kar velja za skoraj vse modele BMW iX.
Posebej velja omeniti zasnovo BMW iX, ki spreminja barvo. Tokrat gre za samo dve barvi črno in belo in vmesne nianse. Mogoče se zdi ideja nepomembna, vendar bi lahko s spreminjanjem barve privarčevali kar nekaj energije. Pozimi je avto črne barve, poleti pa bele, vmes pa malo sive barve z različnimi vzorci. Ideja je v razvojni fazi in temelji na »paper ink« tehnologiji, ki jo poznamo iz elektronskih bralnikov knjig.
Spreminja barvoDeMS in #Supercar #Blondie
Po testnem krogu smo se zapeljali z i4 M50. Gre za avto, ki je izdelan na osnovi BMW 4 Grand Coupe. V verziji M50 je opremljen s 540 konjskimi močmi, pospeškom 3,9 s do 100 km/h. Avto je zanimiv, ker gre za skoraj najcenejšo verzijo BMW M, in s 540 konji in ceno v Sloveniji 85.600 evrov zelo spodoben izdelek, tako po opremi kot seveda po voznih in motornih lastnostih.
Tesla na razstavnem prostoru ni bila prisotna, bile pa so Tesle prisotne na cesti in so skrbele za transport med tremi lokacijami sejma. Prevoz med tremi lokacijami je potekal preko testnega podzemnega omrežja TESLA LOOP, ki so podzemni predori za hitri prevoz med lokacijami. Prevozi, naj bi potekalo samodejno, vendar regulativa tega ne dovoljuje, zato so nas po predoru peljali vozniki. Tesla želi narediti podzemne predore, kjer naj bi Tesla EV s pomočjo samodejne vožnje omogočala hitre prevoze iz enega na drug del mesta. V Las Vegasu gre za testni projekt in je predor dolg 1,7 milje in opremljen s tremi postajami.
FORD ni imel razstavnega prostora, smo pa kot nagrada na enem od razstavnih prostorov opazili novega F150 v popolnoma električni izvedbi. Avto sicer še ni v serijski proizvodnji, proizvodnja pa razprodana za nekaj let vnaprej, toliko prednaročil so pobrali pri FORDu. Cene se gibljejo od 40 do 90 tisočakov + oprema. Z evropskega vidika mogoče avto ni videti zanimiv, v Ameriki pa gre za najbolj prodajan avto, ko je prišel na trg je bil celo najbolj prodajan avto na svetu, seveda v fosilni verziji.
Sony sicer ni tipičen predstavnik avtomobilskega trga. Že pred dvema letoma so predstavili svojo limuzino Vision-S 01, ki je malo podobna Tesla 3 in letos novi VISION-S, ki je podoben Tesli Y. Avta, sicer nista v serijski proizvodni, naj pa bi že aprila 2021 začeli testiranja in homologacije. Avtomobila sta vsekakor oblikovno zanimiva znotraj in zunaj, seveda pa nabita z vso mogočo tehnologijo in predvsem zasloni.
Volvo ni imel svojega razstavnega prostora, smo pa na sejmišču opazili predstavljen VOLVO zasnova v sodelovanju z razvijalcem avtonomne vožnje.
Volvo zasnova
Elektrika se počasi seli tudi v delovne stroje. Caterpillar je predstavil serijo manjših in srednjih delovnih strojev, ki jih poganja izključno elektrika. V načrtu ima izdelati celotno serijo od najmanjših do največjih delovnih strojev.
Seveda se elektrika seli v vsa prevozna sredstva na cesti. Opaziti je bilo električne motorje, popolnoma električne in hibridne kamione.
Predstavnik motorjev je podjetje DAMON, ki je na sejmu predstavilo že drug električen motocikel. Zanimivo pa je, da je opremljen z radarskim tempomatom in samodejno vožnjo in to serijsko. Z 200 konjskimi močmi, 200 km dometa, pospeškom 3 sekunde do 100 in 270 km/h končne hitrosti ni mogoče najbolj impresiven motocikel. S serijskimi naprednimi dodatki, kot sta sprednja in zadnja kamera, radarski tempomat, projekcijski zaslon (Head-up) in samodejno vožnjo, pa je vsekakor znanilec nove dobe motociklizma. Posebej zanimiva pa je inovacija električno nastavljive geometrije motocikla za nižjo in aerodinamično vožnjo po hitrih cestah in višjo vzravnano držo za vožnjo po mestu z večjo preglednostjo. Več na povezavi www.damon.com
Damon
Tudi električni kamioni so se bili predstavljeni na sejmu, pravzaprav električni, hibridni in s pogonom na vodik.
Na sejmu CES je svoja vozila predstavljal tudi Stellantis, ki je lastnik več avtomobilskih znamk. Predstavljen je bil že videni Fiat 500 EV.
V oči pa nam je takoj padel Citroen AMI, ki v Sloveniji še ni na voljo. Gre za majhen električni avtomobil z omejeno hitrostjo 45 km/h, in tako v nekaterih državah Evrope vozen s 15 leti v Sloveniji vozen s 16 leti in izpitom za motor. Tako vozilo je zanimivo, če želite svojega otroka uvesti v pasti prometa z avtom, namesto da mu kupite skuter. Avto je počasen mestni avto, vendar se bo z njim otrok naučil počasne vožnje in bil zavarovan celo leto pred vremenskimi vplivi.
Avto ima manj kot 500 kg, 5,5 kWh veliko baterijo, doseg okoli 70 km in ceno okoli 6900 evrov odvisno od trga. Na voljo naj bi bil za nakup ali mesečni najem 20 evrov, kar je idealno za drugi mestni avto, ki ga potrebujemo občasno. Avto je namenjen za dve osebi, je simetrično izdelan spred in zadaj, zato se ena vrata odpirajo nazaj druga pa naprej, saj je avto sestavljen iz dveh polovic. Najbližji konkurent je Renault Twizzy, ampak Citroen Ami ima dva vzporedna sedeža, cela zaprta vrata, kar omogoča uporabo celo leto in tudi gretje za zimske dni.
Na sejmu pa smo našli tudi precej start up znamk EV oziroma znamk, ki že nekaj let napovedujejo prihod na trg, vendar avtomobilov na trgu še ni.
Ena od takih znamk je FISKAR, ki bo po napovedih šel v proizvodnjo konec leta. Specifikacije in cene še so objavljene.
Fiskar
Enega večjih razstavnih prostorov je imela znamka VINFAST, sicer ustanovljena v Vietnamu. Želijo si globalnega prodora na trge, vendar avtomobili še niso v serijski proizvodnji.
Društvo DeMS se zavzema, za čim hitrejši prehod Slovenije v smeri nizkoogljične družbe, zato podpiramo razvoj e-mobilnosti, proizvodnjo lastne električne energije doma ali v službi in njeno hrambo v hranilnikih energije.
Člani DeMS redno spremljamo dogajanje v Sloveniji kot tudi v bližnji in daljni okolici v okviru našega interesnega področja. Ob zaključku leta 2021 smo opazili različne statistike in med drugim tudi podatke o številu prodanih in registriranih električnih vozil.
Spodaj rast registriranih e-vozil po letih.
V večini razvitih držav je leto 2021 postalo prelomno na področju novo registriranih električnih vozil. V lanskem letu je rast prodaje presegla vsa pričakovanja analitikov in v nekaterih državah so določeni električni modeli zasedli številčno celo prva ali druga mesta med vsemi tipi pogonov. Na Norveškem se je več kot 90 % zasebnikov odločilo za električno vozilo.
Podatki za Slovenijo pa na našo žalost precej razočarajo in drastično odstopajo od drugih Evropskih držav. Številčna prodaja novih električnih vozil v letu 2021 krepko zaostaja za že tako dokaj neambicioznimi načrti države na tem področju.
Dejansko stanje registriranih e-vozil in pričakovana rast
V letu 2020 je bilo registriranih 1.539 novih električnih vozil. V letu 2021 pa je bilo registriranih samo 2.062 novih električnih vozil, kar predstavlja le 34 % rast prodaje.
Članom našega društva je poznano precej oseb, ki so v letu 2019 naročili nova električna vozila in se je njihova dobava zavlekla pozno v leto 2020 ali celo 2021 in med čakanjem na novo vozilo se je subvencija najprej znižala iz 7.500 EUR na 6.000 EUR in nekateri kupci so odstopili od nakupa, ker se jim je finančna konstrukcija podrla. Še slabše so odnesli tisti kupci, ki so čakali na vozilo do leta 2021 in niso predhodno vložili vloge za subvencijo, ker se je konec leta 2020 subvencija znižala še enkrat, in sicer na 4.500 EUR.
Kaj se dogaja z e-mobilnostjo na sončni strani Alp
Jesensko znižanje subvencije je sovpadalo s prihodom Renaulta Twinga na slovenski trg, ki ga ekskluzivno izdelujejo v novomeškem Revozu. Celotno reklamno kampanjo, ki je bila že objavljena, so morali čez noč spremeniti, ker se je zaradi znižanja subvencije in maksimalnega odstotka subvencije drastično spremenila cena nizkocenovnemu Twingu. Prava slovenska usklajena polomija.
eTwingo
Za pravne osebe so postavili dodatne omejitve za pridobitev subvencije na razliko med primerljivim klasičnim vozilom in v določenih primerih postavili zelo čudna primerljiva vozila in tako defacto zniževali subvencijo pravnim osebam.
Dogajanje v Sloveniji z dvakratnim zniževanjem subvencije v letu 2020, tudi za doma proizvedeni model, je v času zdravstvene krize (kjer so v drugih državah EU subvencije celo dvigovali) vplivalo, da se prodaja novih EV ni odvijala po pričakovanjih.
Po katastrofalnem letu 2021 na področju emobilnosti nas je kot novoletna čestitka pričakala sprememba obračuna DDV na električna vozila, ki omogoča odbitek DDV pri nakupu električnega vozila za DDV zavezance in hkratno ukinitev subvencije za vse pravne osebe.
Mogoče se predmetna odločitev na prvi pogled zdi zelo smiselna, v smislu poenostavitve poslovanja in debirokratizacije, kjer se je Eko sklad razbremeni izdaje stotin sklepov o dodelitvi subvencije in preverjanju gore dokumentacije za vsak sklep ter tudi navideznemu povečanju podpore na račun odbitka DDV.
Kot je v navadi v Sloveniji, ministrstva pohitijo z zakoni, a s podzakonskimi akti čakajo in zavlačujejo. Zato nam tudi v tem primeru še v februarju 2022 ni znano, kako je z odbitkom DDV za službena vozila, ki so tudi za zasebno uporabo.
Postavite se v vlogo podjetja, ki je že naročilo električno vozilo pred pol leta ali več in sedaj čaka na prevzem, ker ne ve, kaj in kako izvesti nakup, ter na drugi strani prodajalca, ki bi rad dobil denar za vozilo na zalogi. Nastaja gospodarska škoda.
Pošta
Sedaj pa je čas, da razmislimo tudi, zakaj je ukinitev subvencije za vse pravne osebe slaba!
Katera vozila naredijo največ kilometrov na naših cestah in predvsem v mestnih središčih, kjer nas večina prebiva in vdihujemo izpuhe fosilno gnanih vozil?
To so tovorna vozila, vozila za prevoz potnikov, dostavo blaga, taksi vozila, rent-a-car ter »car sharing« vozila, ki so že do sedaj imela pravico do odbitka DDV.
Katera vozila je iz naslova kakovosti zraka v mestih in naseljih ter energetske učinkovitosti smiselno prvo preusmeriti v bolj trajnostno rabo energije in drastično znižati emisije na mestu uporabe? Tista, ki naredijo največ kilometrov in dnevno naredijo med 200 do 400 km po mestih ali tista, ki se vozijo par km stran v službo in domov?
Ukinitev subvencij za pravne osebe in še posebej za tiste, ki so že predhodno imeli pravico do odbitka DDV, tudi nasprotuje ukrepu NEPN (Nacionalni Energetski Podnebni Načrt) v poglavju 3.2.3 Promet pod točko Finančne spodbude za vozila z nizkimi emisijami CO2: »Spodbude elektrifikaciji voznega parka v mestih (JPP – avtobusi, taksiji)«
Podjetja v osnovi zasledujejo cilj ustvarjanja dobička in poleg drugih eksternalij, zagotavljajo dohodke zaposlenim, plačilo davkov, zagotavljanja storitev in blaga na trgu in tako dalje. Vsem podjetjem, ki so že sedaj imela pravico do odbitka DDV, se je zaradi ukinitve subvencij, čez noč podrla ekonomska logika pri uporabi novih električnih vozil za svojo dejavnost in verjetno bo njihov prehod na bolj čist in učinkovit pogon moral počakati ali pa se bo krivulja uporabe električnih vozil zmanjšala.
V primeru, da se število novo registriranih električnih vozil letos in drugo leto ne približa načrtovanim in se rast števila električnih vozil upočasni, bo prodaja tudi v kasnejših letih proti letu 2030 zaostajala, kar bo posledično pomenilo, da ne bomo mogli doseči kumulativnih ciljev in zavez do EU za zmanjšanje izpustov v prometu.
Od države in njenih organov pričakujemo, da se dolgoročne strategije za prehod na trajnostno mobilnost in rabo energije, ki so jih sprejeli držijo, in da so ukrepi dolgoročni in znani več let vnaprej, da lahko prebivalstvo in gospodarstvo načrtuje svoje investicije in izdatke.
Odločitev za ukinitev subvencij za pravne osebe in tudi dvakratno znižanje subvencij v letu 2020 je v zadnjih dnevih še toliko bolj nesmiselno, ko je država čez noč sprejela odločitev, da nas vse uporabnike energije obdari za tri mesece za prispevek za obnovljive vire ter nam pri elektriki za enako obdobje ukine omrežnino, kar bo podnebni sklad in operaterje elektroenergetskega omrežja prikrajšalo za najmanj 70 milijonov EUR, kar bi omogočilo več kot 15.000 subvencij za električna vozila pravnih oseb ali postavitev 30.000 novih polnilnic moči do 22 kW.
Žužemberk 2021
Sedaj pa je vprašanje, ali bomo lahko dosegli načrtovano prodajo 6.600 novih električnih vozil v letu 2022 in celo 9.600 v letu 2023 ter do leta 2030 dosegli 365.000 električnih vozil na naših cestah?
Naše mnenje je, da brez kvalitetnih dobro usklajenih dolgoročnih načrtov in uporabnih ukrepov, namesto Ad-Hoc ukrepov preko noči, ne bomo dosegli zavez, ki smo jih obljubili sebi in EU do leta 2030.
DeMS ekipa primerja in oceni električna vozila na standardni relaciji Ljubljana–Piran.
DeMS klasični test pomeni, da v enakih razmerah primerjamo različna električna vozila. Razmere pa se v prometu spreminjajo. Od temperature, del na cesti, gostote prometa in seveda načina vožnje samih voznikov. S pomočjo svojih članov in simpatizerjev smo se organizirali v zanimivo testno ekipo.
Uporabna baterija 72,6 kWh, ocenjen domet 385 km, povprečna poraba 18,9 kWh/100 km, pospešek 0–100 km/h 7,3 sekunde, najvišja hitrost 185 km/h, CCS maksimalna moč polnjenja 221 kW, dolžina 4635 mm, teža 1985 kg, prtljažnik 57 L / 531 L.
Uporabna baterija 70,0 kWh, ocenjen domet 410 km, povprečna poraba 17,1 kWh/100 km, pospešek 0–100 km/h 5 sekund, najvišja hitrost 217 km/h, CCS maksimalna moč polnjenja 210 kW, dolžina 4751 mm, teža 2056 kg, prtljažnik 117 L / 854 L.
Uporabna baterija 77,4 kWh, ocenjen domet 420 km, povprečna poraba 18,4 kWh/100 km, pospešek 0–100 km/h 7,3 sekunde, najvišja hitrost 185 km/h, CCS maksimalna moč polnjenja 233 kW, dolžina 4680 mm, teža 1995 kg, prtljažnik 52 L / 480 L.
Gregor Pavšič, Blaž Hrovat in Matjaž Potrč
Jutro v Ljubljani je bilo hladno kljub soncu, ki se je kazalo izza oblakov. Temperatura –3 °C. Hladno ozračje v večini primerov pomeni tudi hladno baterijo in posledično počasnejšo moč polnjenja. Vendar nam je uspelo vsa tri vozila napolniti do 100 %. V vmesnem času so se nam pridružili člani in simpatizerji, ki so se odzvali na Facebookovo objavo o našem testu.
Hyundai IONIQ 5 Long Range 2WD in Kia EV6 Long range 2WD imata nekaj, kar pogrešamo pri Tesla Model Y Long Range Dual Motor, in sicer V2L (Vehicle to Load). V praksi to pomeni priključitev katerekoli električne naprave, ki jo običajno uporabljate doma. Po informacijah iz sveta električnih vozil naj bi to imela tudi Tesla, vendar funkcija ni vklopljena. Upajmo, da funkcijo kmalu vklopijo, saj je pogon električnih naprav iz električnega vozila zanimiva opcija.
Uspel je celo test vmesnika V2L. V tem primeru je to možnost Robert Tošnjak uporabil za demonstracijo delovanja električnega stroja (moč do 3,6 kW). Preverite v spodnjem video zapisu.
Zunaj je bilo precej mrzlo, zato smo raje vsi skupaj zavili v notranjost hotela Nox na jutranjo kavo. Izmenjava informacij in izkušenj ter novice iz sveta e-mobilnosti so običajna tema teh jutranjih sestankov.
frunk Ioniq5frunk Tesla Model Y
Pred odhodom še skupinska fotografija in zbiranje vtisov ter hkrati primerjave med različnimi vozili. Nekaj je očitno, Tesla Model Y Long Range Dual Motor ima očitno več prostora za prtljago spredaj in zadaj. Hyundai IONIQ 5 Long Range 2WD pa je drzna osvežitev na področju oblikovanja vozil.
Še pogled od zadaj
Ob 9.17 start proti Piranu. Prvi del poti sem se pridružil Blažu Hrovatu kot sopotnik v Kia EV6 Long range 2WD. Vsekakor zanimiva vožnja, kjer sva testirala sistem za ohranjanje voznega pasu in možnost spreminjanja voznega pasu. Asistenčni sistem za ohranjanje voznega pasu daje vozniku čuden občutek, lahko rečemo, da je avto precej nemiren. Menjava voznega pasu s pomočjo smernika pa deluje dobro. Hitrost smo ohranjali pri 134 km/h, zaradi odstopanja števca to v resnici pomeni 130 km/h. Držali smo se torej omejitve hitrosti na avtocesti.
Ravbarkomanda
Prihod 9.45 na BS Ravbarkomanda Zahod. Porabljena energija po števcih v vozilih je bila pričakovano visoka in primerna letnemu času.
Po posvetu med postankom smo ugotovili še posebnost tega dneva. Sonce je sijalo nizko in v nasprotni smeri naše vožnje. V praksi je to pomenilo izklapljanje (brez opozorila) asistenčnega sistema za ohranjanja voznega pasu pri Kia EV6 Long range 2WD in Hyundai IONIQ 5 Long Range 2WD, priTesla Model Y Long Range Dual Motor pa je ta sistem deloval brez motenj.
Kia EV6
Drugi del poti od Ravbarkomande do ultra hitre polnilnice Ionity v Kopru sem preizkusil vozilo Kia EV6 Long range 2WD. Vožnja je udobna, vendar je uporaba asistenčnega sistema za ohranjanje voznega pasu še bolj moteča za voznika in sovoznika. Razlika v pospeških med Tesla Model Y Long Range Dual Motor in Kia EV6 Long range 2WD je občutna in upam, da bodo z verzijo 4WD ta zaostanek odpravili, vendar ne na račun porabe vozila. Opazili smo še eno zadevo, ki pa je ergonomske narave. Oddaljenost zaslona od voznikove roke je prevelika, kar poslabša uporabnost možnosti izbiranja, ki jih nudi zaslon. Podobno smo kasneje opazil tudi pri Hyundai IONIQ 5 Long Range 2WD. V primeru Tesla Model Y Long Range Dual Motor pa je pri postavitvi zaslona v kabini bolje upoštevana ergonomija.
Prihod 10.27 Ionity Koper
Ionity Koper
Objave na družbenih kanalih društva imajo svoj pomen, kar je posledično pomenilo, da smo imeli goste našega testa tudi v Kopru. Poleg obiskovalcev so nas presenetile tudi temperature, prijetnih 10 °C.
Tudi na električnem vozilu obstaja sončna streha. Ioniq5
Na Ionity naredimo test povprečne moči polnjenja naDC polnilnici. Zaradi stiske s časom smo po začetnem testu povprečne moči nadaljevali polnjenje do 95 %. Na ta način smo skrajšali naš postanek v Piranu.
informacije iz potovalnega računalnika pred polnjenjem 106 km, 19,2 kWh/100 km
prispeli s 70 %, 6-minutni test moči polnjenja 47,29 kW.
napolnili na 95 % v 27 minutah in 37 sekundah, porabljeno 22,074 kWh
Med polnjenjem še DeMS zabava s tehniko, poslušajte do konca.
Ob 11.05 odhod proti Piranu. Prvi postanek je bil namenjen za običajno fotografiranje vozil pri Tartinijevem trgu. Šele nato smo se odpeljali proti parkirišču s polnilnimi postajami. Prihod in polnjenje na AC polnilnih postajah. Vsa naša testna vozila omogočajo klasično trifazno polnjenje z močjo 11 kW. Temu lahko sedaj rečemo standard, ki omogoča tudi optimalni izkoristek AC polnilne infrastrukture.
Pogled iz pisarne Ioniq5
Pri manevriranju pred polnilno postajo vHyundai IONIQ 5 Long Range 2WD še prijetno presenečenje. 360-stopinjski pregled okolice. Nekaj, kar smo navajeni pri modelih električnih vozil višjega razreda.
Pogled na okolico
Vozila smo napolnili na 100 % in spodaj so navedeni rezultati ter izračunane povprečne porabe na testu.
Električna vozila postajajo čedalje bolj tehnološko dovršen izdelek, praktično lahko zapišemo močan računalnik na štirih kolesih. V borbi za hitrejšim razvojem pa je treba slediti trendom iz IT industrije. Vsaka programska nadgradnja izboljša funkcije vozila in hkrati odpravi probleme. V mrzlem vremenu je to opcija predgretja baterije, ki občutno skrajša čas postanka na ultra hitri polnilni postaji. V primeru dodatnih opcij za uporabnost baterije, skrite v električnem vozilu, pa V2L (Vehicle to Load). Zmagovalec bo tisti, ki se bo sposoben hitro prilagoditi trgu, ki je čedalje bolj zahteven in zahteva rešitve, ki jim proizvajalci sicer sledijo, vendar včasih tudi v slepo ulico. Na koncu pa mi kot potrošniki glasujemo z denarnico. Kakšen je rezultat, se vidi v prodajnih številkah posameznih modelov električnih vozil.
Prav gotovo ti trije avtomobili predstavljajo vrh električne ponudbe. Korejska proizvajalca Hyundai in Kia sta z 800-voltnim sistemom naredila velik preskok in na področju električnih vozil trenutno za vsaj en razred prehitela tradicionalne proizvajalce iz Evrope. Tako ioniq 5 kot EV6 sta všečno oblikovana, zelo kakovostna v notranjosti in motijo res le kakšne podrobnosti. Pri hyundaiju na primer, da ni priključka USB-C in da Apple Car Play ne deluje brezžično. Pri štirikolesnem pogonu je sprednji prtljažnik še komaj uporaben, enako pri EV6. Tesla pa še posebej z modelom Y za svojo ceno resnično ponuja zelo praktičen avtomobil, ki je poln odprtin in odlagališč, obenem pa je razred zase pri razmerju moči pogona in porabe. Zmogljivosti so vrhunske, poraba pa tudi zelo očitno nižja. Ta celovitost je njen največji adut.
Matjaž Potrč
Ker sem s svojim Modelom Y sodeloval že na tretjem podobnem testiranju, me ni več prav nič presenetilo, da sem imel najnižjo porabo. Pa tudi najnižjo hitrost polnjenja na Ionity, kar je posledica precej visoke napolnjenosti in tega, da se baterija ni posebej ogrevala za polnjenje. Tesla to sicer zdaj omogoča tudi za polnilnice Ionity, ampak sem šele med vožnjo nazaj ugotovil, da je pomembno, kako jo dodaš med cilje (ne z običajnim iskanjem, ampak s seznama polnilnic na posebnem zavihku). Sem se pa zato bolj potrudil 😉 za višjo porabo na poti nazaj, ko sem za dvig od morja do nadmorske višine 500 m v Kozini imel porabo kar 343 Wh/km in tako za prevoženih 39 km porabil kar 20 % baterije (pa prvih 10 km ni avtoceste). In seveda še enkrat lahko pohvalim avtopilota, ki na vsej poti kljub kar nekaj vožnje neposredno proti nizkemu soncu ni imel nobenih težav z ohranjanjem pasu, le enkrat se je malo »ustrašil« kolone tovornjakov na voznem pasu na delu, kjer je avtocesta zavijala v levo, in zaradi tega pretirano zmanjšal hitrost. O drugih dveh avtomobilih so več povedali drugi, sam sem si ju le ogledal, ne pa tudi vozil, zato primerjav ne morem delati. Več z moje vožnje tudi vvideu.
Blaž Hrovat
Tokrat sem se podal na izziv kar že v skoraj svoji domači znamki Kia, saj sem že drugič lastnik Kia Soul. Zdaj druge EV generacije eSoul s 64 kWh baterijo. Na našem primerjalnem testu sem se pridružil s Kio EV6 RWD s 77 kWh baterijo. To vozilo je naredilo znamki Kia ponovno rojstvo, kajti gre za sam vrhunec električnih vozil. Baterija ima 800 V sistem, kar pomeni zelo hitro polnjenje na hitrih polnilnicah pri optimalnih pogojih. To pomeni 5 min za 100 km dosega, najvišja moč polnjenja je okoli 220 kW. Kia in Hyundai si tudi delita platformo E-GMP, kar pomeni optimiziran izkoristek prostora v kabini, prtljažni prostor spredaj in zadaj, več vrst baterij ter možnost štirikolesnega pogona ali zadnjega pogona ter seveda sistem V2L, ki omogoča porabo energije iz avta z močjo 3,6 kW. Kia EV6, ki sem ga vozil jaz, je zelo naravnan na športni videz zunanjosti vozila, kar se vidi pri zelo ostrih/zašiljenih linijah po celotni karoseriji vozila. Notranjost deluje tudi zelo športno, kot da sediš v cockpitu nekakšnega reaktivca. Velik dvojni LCD zaslon je pomaknjen k vozniku, osrednja konzola dvignjena k vozniku, vse na dosegu rok, ampak vse z gumbi na dotik, na kar se je treba privaditi. Poudaril bi tudi, da je LCD nakako preveč oddaljen od voznika, tako da se moraš kar malo premakniti naprej, da ga dosežeš. Pohvalil bi tudi multimedijski vmesnik, ki je zelo odziven in prijazen uporabniku, kot je že znano v vozilih Kia/Hyundai. V kabini je zelo prostoren in zadnja klop je nastavljiva tudi za hrbtni del. Asistenčni sistemi delujejo odlično, in ko je vklopljen radarski tempomat ter lane assist, se nekako vsi sistemi združijo in vozilo vozi sam kot avtopilot pri Tesli, sam tudi menja pasove ob vklopu smerokaza. Nekako bi imel pripombo glede zelo nemirne vožnje, ker volan kar naprej premika levo in desno, zato se vozilo tudi malo ziblje. Moteče, mislim da bi lahko zadevo programsko popravili. Skoraj bi zelo priporočal Kia EV6 v izvedbi AWD s 325 konji ter 605 Nm ter 5,2 s do 100 km/h, kajti avto kar sili po športni vožnji, pa tudi če ga samo gledaš na parkirišču. Doseg EV6 RWD 77 kWh? Avtocestna hitrost pri približno 130 km/h 300 km kar pomeni okoli 25kwh na 100km. Mogoče, ko je zunanja temperatura vsaj 20 °C, tudi 350 km. Če ga priganjamo, smo hitro na 200 km dosega kar sem imel na poti nazaj poraba okoli 33kwh na 100km, zato pa še dobro, da se zna hitro polniti. Skratka vrhunsko športno usmerjeno električno vozilo znamke Kia.
Kia EV6
Nekaj kratkih vtisov na našem testu sem tudi dobil z vozilom Hyundai Ioniq5 RWD z 72 kWh baterijo. Popolnoma enako vozilo kot EV6 na platformi E-GMP, ampak hkrati popolnoma drugo, zakaj? Ioniq5 je v kabini kot nekakšna dnevna soba z veliko kakovostnimi materiali na vsakem dotiku. Osrednja konzola je premična po dolžini, zadnja klop je električno nastavljiva po dolžini ter ročno za hrbtni del. Občutek v kabini je zelo zračen in umirjen, sedeži so izredno udobni in komfortni. Vozilo je bilo opremljeno tudi s sončnimi celicami na strehi. Vsi asistenčni sistemi so popolnoma enaki kot pri EV6. Zunanjost vozila je tudi nekaj posebnega, nekako retro stil v sodobni obliki ter povsod je poudarek na kvadratkih v lučeh, spredaj in zadaj in povsod po in v vozilu. Nekako si zelo želim vozilo spoznati sam na daljšem testu.
Dodal bi še, da upam, da Kia/Hyundai doda predgretje baterije na zahtevo, da bomo lahko to visoko moč polnjenja občutili tudi v zimskih časih, kajti ko je temperatura nizka, so baterije v vozilu hladne in zato je moč polnjenja zelo nizka.
Pri Tesli Model Y ne bom zgubljal besed, kajti ne najdem niti enega velikega minusa. Lahko bi samo našteval in našteval prednosti.
Slovenija spada med tiste države v naši soseščini in žal tudi v Evropi, kjer so spodbude za nakup električnih vozil med najnižjimi.
eTwingo
V Italiji recimo lahko dobite do 9.000€ spodbude za nakup, malenkost več na Hrvaškem, v Avstriji 5.000€ in še dodatnih 600€ za nakup pametne polnilne postaje, na Madžarskem do 4.800€, medtem ko v Nemčiji podobno kot v Italiji, do 9.000€ in v Franciji daleč največ, 12.000€. Pri nas smo iz spodobnih 7.500€ in največ 40% vrednosti vozila padli na 4.500€ in največ 20% vrednosti vozila. V praksi to pomeni, da lahko polno subvencijo izkoristite pri vozilih nad 20.000€, medtem ko pri cenejših, kamor spadata na primer Dacia Spring ali Renault Twingo pa le del. Za primerjavo, če bencinski Twingo stane okoli 9 tisočakov, je njegova električna različica skoraj še enkrat dražja, kljub subvenciji. Če dodamo še relativno majhen domet, postane avto v očeh marsikaterega kupca nezanimiv, kar se je videlo tudi na prodajnih številkah lansko leto.
Seveda nižja subvencija ni edini krivec za slabšo prodajo, v prvi vrsti je predvsem epidemija covida, ki je svet obrnila na glavo. Od pretrganih transportnih poti do bojazni večjega dela avtomobilske industrije, ki je v strahu zaradi zmanjševanja proizvodnje odpovedovala pogodbe za elektronske komponente do na drugi strani povečanega povpraševanja po osebnih računalnikih, ki so nadomestila prejšnjo porabo že omenjenih elektronskih komponent. Ko je prišlo olajšanje, da se s covidom vseeno da živeti so se slednja našla na koncu vrste in bila s tem prisiljena vsaj za določen čas zapreti vrata marsikatere avtomobilske tovarne. Redka izjema med njimi je Tesla, ki se v veliki meri zanaša na lastne vire in ji je edini uspelo konkretno povečati proizvodnjo, kar se je videlo tudi končnih prodajnih številkah, ki so posegle celo po prvih mestih ne le med električnimi, ampak vsemi osebnimi vozili. Tudi v Sloveniji je bil skok prodanih Teslinih vozil lansko leto konkreten in ko bo začela z rednim delom še berlinska tovarna, se zna ta številka v letošnjem letu še krepko povečati.
Tesla S3XY
Glede na prve predloge, ki jih je sredi lanskega leta predlagala vladna služba pa bi letos bil lahko skok prodaje električnih vozil v Sloveniji še bistveno večji. Namreč podjetja naj bi bila oproščena vhodnega davka pri nakupu takega vozila in tudi naj ne bi plačevala bonitete za uporabo za osebne namene. S tem bi se električna vozila po ceni močno približala klasičnim. Za primerjavo, Volkswagen ID.3, ki v osnovni različici stane okoli 38.000€ bi tako podjetje po odbitju subvencije stal le še okoli 26.600€, kar je praktično cena klasičnega Golfa. A končna različica ni odpravila bonitete, čeprav jo je znižala na 0,3%, medtem ko je pri klasičnih vozilih ta lahko tudi do 1,875% vrednosti vozila, obenem pa je tudi ukinila subvencije za poslovne subjekte. Odprto je ostalo tudi vprašanje, kako je z DDVjem v primeru zasebne rabe, saj ministrstvo za finance še ni dalo konkretnih navodil.
VW tris
Od dobrega začetnega predloga je tako ostalo bore malo ali drugače povedano, tudi tu bomo zaostajali za ostalimi evropskimi državami. Če dodamo še obupno stanje na področju samooskrbnih sončnih elektrarn, kjer elektro distribucijska podjetja dobesedno zavirajo njihove postavitve nam hitro postane jasno, da vlada nima nobene zelene okoljske politike, kar nas bo v prihodnosti še drago stalo.
Fotovoltaika
Ne pozabimo, da imamo v Sloveniji že strategije in plane s cilji, ki jih žal s takšnimi ukrepi ne bomo dosegali. Bomo pa plačevali kazni, ki nas čakajo s strani EU.
Naj prihajajoče leto prinese obilo e-mobilnostnih priložnosti, uresničenih ciljev in novih zmag ter naj vam bodo baterije vselej napolnjene!
Naj čas nikoli ne mineva tako hitro, da se ne bi za trenutek ustavili, se nasmehnili in zares občutili lepote tega, da imamo drug drugega.
Vam in vašim najbližjim želimo vesele praznike in srečno 2022!
Predsednik društva DeMS z ekipo upravnega odbora Ignac, Marjan, Dubravka, Dejan in Simon
Upravljanje soglasja
Za zagotavljanje najboljših izkušenj uporabljamo piškotke, ki služijo shranjevanju in/ali dostopu do podatkov o napravi. Soglasje za te tehnologije nam bo omogočilo obdelavo podatkov, kot so vedenje pri brskanju ali edinstveni ID-ji, na tem spletnem mestu. Neprivolitev ali preklic privolitve lahko negativno vpliva na nekatere zmožnosti in funkcije.
Funkcionalni
Vedno omogočeni
Tehnična hramba ali dostop sta nujno potrebna za zakonit namen omogočanja uporabe določene storitve, ki jo naročnik ali uporabnik izrecno zahteva, ali izključno za namen prenosa sporočila prek elektronskega komunikacijskega omrežja.
Nastavitve
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za zakonit namen shranjevanja nastavitev, ki jih naročnik ali uporabnik ni zahteval.
Statistika
Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno v statistične namene.Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno za anonimne statistične namene. Brez sodnega poziva, prostovoljnega izpolnjevanja obveznosti s strani vašega ponudnika internetnih storitev ali dodatnih zapisov tretje osebe informacij, shranjenih ali pridobljenih samo za ta namen, običajno ni mogoče uporabiti za vašo identifikacijo.
Trženje
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za ustvarjanje uporabniških profilov za pošiljanje oglaševanja ali za sledenje uporabniku na spletnem mestu ali na več spletnih mestih za podobne trženjske namene.
ali English, 
