Vabilo na po novoletno druženje Društva za električna vozila Slovenije (DEVS) v Parku vojaške zgodovine Pivka
Spoštovani člani, simpatizerji in tudi vsi drugi, ki vas zanimajo vozila,
gnana z električno energijo. Vabimo vas na po novoletno druženje društva DEVS
v Parku vojaške zgodovine Pivka.
Druženje se bo začelo v soboto, 21. 1. 2017, ob 11:00 uri ter bo trajalo do 15:00 ure.
Program:
11:00 – 11:30 prihod
11:30 – 13:30 voden ogled Parka vojaške zgodovine Pivka
13:30 – 14:00 pregled dela društva in plan dela v letu 2017
od 14:00 vojaški pasulj ali ponudba iz Kantine Pivka
Park vojaške zgodovine Pivka nudi možnost istočasnega polnjenja 14 vozil, 8 x 3 kW na postajališču za avtodome in 2×3 (3kW) na javni polnilni postaji. Stroški za ogled Parka vojaške zgodovine Pivka so 7 € za odraslo osebo. Pogostitev z vojaškim pasuljem pa stane 4 € za porcijo.
Kantina Pivka ima tudi bogato ponudbo drugih jedi in pijače.
Za udeležbo obvestite enega od spodaj navedenih organizatorjev.
Spoštovani člani, simpatizerji in tudi vsi drugi, ki vas zanimajo vozila, gnana z električno energijo, vabimo vas na tradicionalno četrto mednarodno srečanje
društva DEMS Opatje selo 2017 Srečanje bo dvodnevno in se bo začelo
v soboto, 30. 9. 2017, ter bo trajalo do nedelje 1.10. 2017.
Opatje selo, zborno mesto
Začetek in cilj: Prireditveni prostor v Opatjem selu, Občina Miren-Kostanjevica, Primorska, Slovenija Termin: 30.9. in 1.10 2017.Trasa prvega dne: https://goo.gl/maps/sYGVvAthMdE2 Dolžina trase prvi dan 74 km. Na poti bo na nekaj mestih omogočeno polnjenje (Coljava-kosilo, Cerje-predavanja). . Na začetku in cilju v Opatjem selu imamo na razpolago 25 šuko vtičnic in 5 x 3 faznih s skupno močjo varovalk 3 x 63 A oz. 1×43 kW.
* Za vse udeležence bomo organizirali tudi dve točnostni vožnji. Za tiste z več vozniškega znanja bo povprečna hitrost 48 km/h, za tiste pa, ki vam hitrost ne odgovarja pa bo povprečna hitrost 42 km/h. Ob prijavi na dogodek prosim če lahko sporočite, za katero hitrost ste se odločili. Pravila za tekmovanje so preprosta. Z izbrano povprečno hitrostjo se morate voziti od štarta do cilja točnostne vožnje. Na startu vas bo počakal sodnik, ki vam bo vpisal čas starta in vas ob določeni uri spustil na točnostno vožnjo. Nekje med potjo vam bomo izmerili čas. Nihče od tekmovalcev ne bo vedel, kje merjenje poteka, tako da boste ves čas res morali paziti na povprečno hitrost. Vsaka sekunda odstopanja (če boste prehitri, ali prepočasni) pomeni kazensko točko. Ekipa (ne glede na to, za katero hitrost ste se odločili), ki bo v dveh vožnjah zbrala najmanj kazenskih točk bo zmagovalka srečanja.
Prijavnina oz. prostovoljni prispevek znaša 25 € (otroci do 12 let 5 €) in zajema:
Vodenja in vstopnine: Jama Pečinka, Hiša opajske tradicije, Pomnik Braniteljem slovenske zemlje , Interaktivni zgodovinsko-naravoslovni muzej Gradina .
Kraško kosilo na Turistični kmetiji Ostrouška Pelicon s kozarcem pijače,
večerni piknik z brezplačno hrano in pijačo (teran, belo kraško mešano, sokovi).
Za prijavo na dogodek prosimo potrditev na spodnje elektronske naslove do 26.9.2017. Prijave potrebujemo zaradi določitve količin nabave hrane in pijače.
Ljudje že od pradavnine iščemo navdih in ideje pri naših sorodnikih v živalskem kraljestvu. Prenekateri izum dolgujemo prav opazovanju živali in njihovih evolucijskih dosežkov. BMW i3 me zaradi svoje okretnosti in pospeškov že od prve poskusne vožnje pred dobrim letom spominja na geparda. Pravzaprav v i3 vidim vzor, kako naj bi bil električni avtomobil zasnovan in izdelan.
Celovitost bavarskega eko koncepta se čuti pri vseh stopnjah razvoja, izdelave, uporabe in reciklaže po koncu življenske dobe avtomobila. Seveda pa ima tudi gepard Ahilovo peto. Če kljub svoji okretnosti in hitrosti ne uspe v pol minute ujeti plena, se utrujen ustavi in začne lačen nabirati moči za nov poskus.
Zagotovitev polnilne infrastrukture za alternativna goriva na jedrnem TEN-T omrežju in urbanih vozliščih v Sloveniji in spodbujanje uporabe vozil na alternativni pogon skladno z Direktivo 2014/94/EU
dr. Peter Gašperšič
S strani Ministrstva za infrastrukturo smo bili kot nevladna organizacija povabljeni na konferenco o zagotovitvi polnilne infrastrukture za alternativna goriva. Po programu smo sodelovali na okrogli mizi in kasneje tudi na predstavitvi društva DEVS. Celotni program z udeleženci si lahko ogledate na povezavi.
Uvod in predstavitev programa je imel mag. Matjaž Vrčko, vodja medresorske delovne skupine za pripravo strategije RS na tem področju (Ministrstvo za infrastrukturo), pozdravni govor pa dr. Peter Gašperšič minister za infrastrukturo Republike Slovenije.
ga. Dorothée Coucharriè
Pregled dela na področju implementacije Direktive 2014/94 je predstavila ga. Dorothée Coucharrière iz Evropske komisije (Generalni direktorat za mobilnost in promet). Ob njeni predstavitvi je bilo poudarjeno, da je v EU na voljo veliko sredstev za dolgoročno strategijo nepovratnih sredstev na področju čiste energije za transport. Omenjeno je bilo 700 milijard potrebnih sredstev do leta 2030 na področju TEN-T omrežja.
Predstavniki Hrvaške (Josipa Božinović), Avstrije (Hans-Jürgen Salmhofer) in Madžarske (Janos Ungar) so predstavili svoje države in njihov položaj na področju polnilne strukture za alternativne vire energije. Večinoma je bilo govora o električnih vozilih, drugi alternativni viri so bili omenjeni, vendar se razen morda v tovornem prometu ne pričakuje njihovo večjo rast. V primerjavi s sosednjimi državami vodimo na področju polnilne infrastrukture za električna vozila, vendar v primerjavi z Avstrijo zaostajamo v številu električnih vozil. Preboj v številu novih električnih vozil se je v Avstriji zgodil letos iz preprostega razloga, ker se je spremenila davčna zakonodaja na področju službenih vozil.
Okrogla miza
Predlogi DEVS – a
Sledila je okrogla miza na temo “Prednosti vozil na alternativna goriva in kako doseči preboj”. Iz same debate se je razen redkih izjem (Matej Čer – Avantcar, David Mrvar – DEVS) dalo razbrati, da preboja še ne bo; preveč neznank in nepripravljena avtomobilska industrija.
Vendar gre tukaj za ključno vprašanje ali bomo pionirji na področju emobilnosti ali pa zgolj sledilci. Za prvo rešitev imamo vse možnosti, vendar bo potrebna tudi politična odločitev.
Okrogla miza se je končala in vrsti je bil pogled občin na razvoj alternativnih goriv. Pogled sta predstavila Boštjan Glažar (Združenje občin Slovenije) in Matic Sopotnik (MO Ljubljana). V primeru Združenje občin Slovenije bi sodelovanje z društvom DEVS zelo prispevalo k odpravi mitov o emobilnosti in tudi k pravilni odločitvi občin npr. pri izbiri polnilne infrastrukture. Primer naravne katastrofe v obliki žleda in uporaba električnega vozila kot prenosnega hranilnika električne energije. V takšnih primerih je električno vozilo prednost in ne ovira.
Matic Sopotnik (MOL)
MO Ljubljana pa moramo pohvaliti, saj prizadevanje na področju trajnostne mobilnosti dosegajo visoke uspehe in je širše priznana z mednarodnim priznanjem Zelena prestolnica Evrope 2016. Prehod na CNG avtobuse, predelava električnega avtobusa, vpeljava električnega kavalirja, električnih osebnih vozil E-Urban, električnega vlakca Urban,….
Okrogla miza na drugem dnevu kongresa
Kongres je bil dvodnevni, tako smo se v torek ponovno zbrali in začeli diskusijo z okroglo mizo, na kateri so sodelovali naslednji udeleženci. Moderator Željko Purger (CER), Bojan Žlender (Ministrstvo za infrastrukturo), Urška Dolinšek (Ministrstvo za infrastrukturo), Tanja Bolte (Ministrstvo za okolje in prostor), dr. Peter Otorepec (Nacionalni inštitut za javno zdravje), dr. Sonja Jeram (Nacionalni inštitut za javno zdravje), Katarina Kafadar (Eko sklad j. s.), mag. Brigita Škafar (Ministrstvo za finance), Miran Stefanović (Ministrstvo za javno upravo) in Andrej Maležič (Ministrstvo za gospodarski razvoj in tehnologijo).
Vsak izmed udeležencev je predstavil svoj pogled na obstoječo problematiko. Npr. strategija MZI je kombinirana trajnostna mobilnost (peš, kolo javni prevoz, osebna vozila). Dr. Peter Otorepec je podal oceno, da v Sloveniji letno umre zaradi onesnaževanja s prometom od 1000-1500 ljudi. Mnogo več kot v prometnih nesrečah. Katarina Kafadar je omenila nove razpise s strani Eko sklad. 100 % subvencionirane polnilne postaje v primeru občin, ki ležijo na zaščitenih področjih. Miran Stefanovič je poudaril zavezanost električni mobilnosti pri javnem naročanju, kjer so v prejšnjem mesecu v javni upravi prevzeli osem električnih vozil. Nazadnje pa je Andrej Maležič poudaril, da sredstva za investicije na področju trajne mobilnosti obstajajo in bo potreben skupen dogovor, preko kakšnih razpisov bomo spodbujali tovrstno aktivnost.
Mitja Štoka (Butan plin d.d.)
Po okrogli mizi so predstavniki podjetji, ki predstavljajo deležnike na področju stisnjenega/utekočinjenega zemeljskega plina ter vodika, predstavili še svoj pogled.
Razumljivo je, da so zagovarjali interese svojih podjetij v nasprotju s splošnim vtisom na konferenci, kjer je bilo večino govora o ukrepih na področju električnih vozil in polnilni infrastrukturi za ta vozila.
Katjuša Šavc (Focus, društvo za sonaraven razvoj)
Ob koncu kongresa smo imeli možnost predstavitve svojega pogleda še predstavniki nevladnih organizacij. Katjuša Šavc (Focus, društvo za sonaraven razvoj), Ignac Završnik (DEVS, društvo za električna vozila Slovenije) in Željko Purgar (CER, Center energetskih rešitev).
V društvu DEVS smo se predstavili kot glavni deležnik na področju emobilnosti v Sloveniji. Naši člani s svojimi električnimi vozili predstavljajo več kot 80 % voznega parka v Republiki Sloveniji. Z veseljem delimo svoje izkušnje tudi z drugimi in jim pomagamo na poti v brezogljično družbo. Ponovno je bilo poudarjeno, da se moramo kot družba prilagoditi novim smernicam in iz sledilcev postati družba, ki bo na področju emobilnosti vzor drugim državam v Evropski uniji.
Vse smernice kažejo na zelo pospešen razvoj emobilnosti v Sloveniji. Podpora je med ministrstvi, gospodarstvu, nevladnimi organizacijami na nas pa je, da v tem procesu sodelujemo kot aktivni udeleženci. Tu pa tudi vidim vlogo DEVS-a kot društva, ki lahko na tej poti naredi zelo veliko.
Na povabilo Primoža Lemeža smo se udeležili 3. simpozija o elektromobilnosti v Ljubljani. S strani društva DEVS je simpozij obiskalo pet aktivnih članov, ki smo različna predavanja pozorno poslušali ter preko vprašanj in odgovor aktivno sodelovali v razpravi.
Nemški veleposlanik Klaus Riedel
Prvi dan je nemški veleposlanik v Sloveniji Klaus Riedel predstavil pogled Nemčije na aktualno problematiko elektromobilnosti. Informacije so zgovorne, nemška vlada se je preko različnih strategij odločila. Prihodnost je v trajnostni mobilnosti in ta bo električna. Na nas v Sloveniji pa je ali bomo na področju emobilnosti pionirji ali pa se bomo prilagodili kot sledilci.
Nemški ukrepi za električno mobilnost
Prodaja električnih vozil v letošnjem letu
Poleg nemškega veleposlanika, smo poslušali tudi predavanje dr. Jožeta Mencigerja, ki je nam podrobno razložil pomen subvencij na različnih področjih v zgodovini družbe. Vplivi so lahko pozitivni, vendar se to lahko sčasoma izrodi v nasprotni učinek od pričakovanega.
Zanimive informacije so bile predstavljene s strani Darina Jankoviča, ki je prišel iz podjetja JATO. Statistika je neizprosna. Glede na celotno prodajo vozil je delež prodaje električnih vozil zanemarljiv. Letos je bilo na svetu do konca septembra prodanih 195.173 električnih vozil. Iz povprečja izstopa zgolj Norveška.
Globalno še vedno vodi v prodaji Nissan Leaf s prodanimi 34.339 vozili, sledi Tesla S 23.222 kosov in na tretjem mestu je Renault Zoe s prodanimi 15.482 vozili.
Po predavanju Tanje Mohorič (Hidria), Dejan Lukič (PlugIn) je sledila predstavitev g. Andreja Ostermana iz LPP. V Ljubljani se na področju javnega prevoza dogaja precej sprememb v smeri trajnostne mobilnosti. Od električnih VW Golf-ov, E-Urbana, električnega avtobusa, električnega kavalirja,…
Po predavanju smo se z električnim vlakcom Urban odpeljali na sedež LPP, kjer smo imeli možnost krstne vožnje s predelanim električnim avtobusom in vpogled v polnilno infrastrukturo za električna vozila, ki spada med največje v Sloveniji.
(function(jQuery) {
function init() { wSlideshow.render({elementID:”688320867740484041″,nav:”thumbnails”,navLocation:”bottom”,captionLocation:”bottom”,transition:”fade”,autoplay:”0″,speed:”5″,aspectRatio:”auto”,showControls:”true”,randomStart:”false”,images:[{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility7.jpg”,”width”:”400″,”height”:”277″,”caption”:”Odhod do LPP z E-Urbanom”},{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility8.jpg”,”width”:”400″,”height”:”302″,”caption”:”E-Urban”},{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility9.jpg”,”width”:”400″,”height”:”231″,”caption”:”Levo e-Golf, desno prvi električni avtobus v Ljubljani, ki obratoval na redni liniji”},{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility11.jpg”,”width”:”400″,”height”:”423″,”caption”:”Vožnja z električnim avtobusom”},{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility10.jpg”,”width”:”400″,”height”:”336″,”caption”:”CNG polnilna postaja”},{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility14.jpg”,”width”:”400″,”height”:”207″,”caption”:”Hitra polnilna postaja za električna vozila”},{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility12.jpg”,”width”:”400″,”height”:”236″,”caption”:”Hitra polnilna postaja za električna vozila”},{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility13.jpg”,”width”:”400″,”height”:”333″},{“url”:”1/6/8/6/16863786/emobility15.jpg”,”width”:”400″,”height”:”288″,”caption”:”Vožnja z CNG avtobusom”}]}) }
jQuery ? jQuery(init) : document.observe(‘dom:loaded’, init)
})(window._W && _W.jQuery)
Stopnje avtonomnosti vozil
Vožnja po Ljubljani z različnimi prevoznimi sredstvi, ki so vsa uporabljala alternativna goriva, se je zaključila v Cankarjevem domu. Sledil je popoldanski sklop predavanja na temo avtonomna vozila. Predavanja sta imela dr. Matjaž Knez (Fakulteta za logistiko) in Marko Longonder (MarCon-I).
Zanimiva misel, danes nam preko ciljnih skupin sledijo oglasi na spletu v zelo bližnji prihodnosti pa nam bodo sledila avtonomna vozila, ki bodo predvidevala naše običajne dnevne poti in nam na poti nudila storitev prevoza.
Zaključno predavanje je imel Primož Lemež, kjer je razdelil način promocij na dve možnosti, in sicer na trdo in mehko.
Dve promocije
V Sloveniji marketinška katastrofa
David Richards
Simpozij je bil dvodnevni. V petek dopoldne smo se ponovno zbrali in, v internih pogovorih prediskutiral prejšnji dan ter se pripravili na Skype konferenco z g. David Richardsom. Gospod je legenda na področju moto športa.
Razložil je svoj pogled na prihodnji razvoj električnih vozil in uporabo tehnologije v športnih vozilih. Prednosti uporabe električnega pogona so tolikšne, da v prihodnje ne bo več obstajalo športno vozilo brez vgrajenega električnega pogona. Lahko kot priključni hibrid oziroma kot čisto električno vozilo.
Po njegovem mnenju je prihodnost v električnih vozilih, vendar bodo še vedno obstajala vozila z motorjem na notranje izgorevanje vendar ne za uporabo v splošni mobilnosti, bolj za hobi in nostalgičen odnos do starih časov. Podobno kot se danes uporabljajo konji za šport in rekreacijo, vendar ne več za dnevno mobilnost.
Primož Lemež organizira tudi več različnih EcoNova Rally v prihodnjem letu. Pomembna novost je v tem, da bodo elektrika za polnjenje električnih vozil zagotovljena iz električnega omrežja in ne iz prenosnih agregatov. Nekaj naših članov DEVS-a je že izrazilo pripravljenost na sodelovanje na takšnih dogodkih.
Ilirska Bistrica kljub pomembni legi ob glavni prometnici med Postojno in Reko še vedno spada med vse bolj redke slovenske občine brez javne polnilne postaje. Na otvoritvi velikega javnega parkirišča je na željo organizatorja DEMS predstavljal e-mobilnost kot rešitev sodobnih prometnih zagat ter omogočil občanom izkušnjo vožnje z EV.
Predstavnika DEMSa sva odgovarjala na številna vprašanja in zapeljala radovedne na vožnjo po mestu. Predstavniku občine sva predstavila najbolj uporabne in cenovno ugodne rešitve pri načrtovani postavitvi polnilne infrastrukture ter ponudila nadaljno pomoč DEMSa pri tovrstnih korakih občine v prihodnje.
Opažamo, da nas vse pogosteje ustanove, lokalne skupnosti in podjetja prosijo za pomoč in svetovanje pri pripravi razpisov in pri načrtovanju investicij v infrastrukturo in elektrifikacijo voznega parka. Investitorjem pomagamo zagotoviti, da se pretekle zgrešene, pogosto predrage investicije v polnilno infrastrukturo, ne bodo ponavljale.
DEMS zagovarja čimbolj preproste, poceni rešitve, ki omogočajo uporabo brez identifikacije, brez stroškov upravljalcev, brez dodatnih mesečnih stroškov za priključno moč. Uporabniki potrebujemo polnilne postaje, ki so zanesljive, podpirajo vse modele vozil, ne zahtevajo nerodnega iskanja in pridobivanja identifikacijskih kartic in zaradi nizke cene omogočajo postavitev večjega števila polnilnih postaj.
eCarTec 2016. Največji sejem B2B v Evropi s področja e-mobilnost sicer postaja vsako leto manjši, a je še vedno vreden ogleda. Na pot smo se odpravili z električnim vozilom Nissan Leaf. Na poti od Ljubljane do Münchna je ob avtocesti trenutno točno 12 hitrih polnilnih mest. Ponudniki pa so Petrol, Kelag, Smatrics, Electrodrive Salzburg in Tank&Rast.
Glede na dolžino poti se lahko tudi v primeru uporabe Leaf-a s 24 kWh baterijo uporabi brezplačne hitre polnilnice Kelag, Electrodrive Salzburg in Tank&Rast. Polnilna infrastruktura torej obstaja in že sedaj zadostuje za enodnevni izlet do Münchna. Verjetno pa se bo infrastruktura širila in bo prihodnje leto praktično enaka pokritost kot z bencinskimi servisi.
Hitre polnilne postaje na poti do Munchna.
Improvizirana polnilna mesta na parkirišču sejma
Na parkirišču sejma eCarTec je bilo poskrbljeno tudi za polnjenje električnih vozil. Glede na priključena vozila bi lahko sklepali, da Tesle predstavljajo večino voznega parka v Münchnu.
Splošni vtis s sejmišča je manjše število razstavljalcev in mnogo večji delež ponudbe polnilnih postaj, ki ponujajo različne načine obračunavanja in spremljanja podatkov v primerjavi z lanskim letom.Prikazana je bila tudi možnost induktivnega polnjenja električnih vozil. Vsekakor možnost, ki ima prihodnost. Najbolj nam je v oči padla polnilna postaja, ki ima viden števec kWh in EUR.
Zanimiv prikaz implementacije baterij 18650 je imel Invenox, kjer so bili prikazani modularni baterijski sistemi. Enostavno zlaganje baterij in dodelan hladilni sistem.
Dobra modularna rešitev
Veliko zanimanja je tudi za električne tovornjake. Primerjalno so prikazani stroški električnega tovornjaka v primerjavi s klasičnimi. Pet let naj bi bila doba ROI, po kateri naj bi bil električni tovornjak cenejši od klasičnega. Trenutni doseg je 230 kilometrov za 20 tonski tovornjak. Njihovi kupci so Lidl, Heineken, Tedi,..
Pred koncem obiska smo si zaželeli še testnih voženj z električnim vozili. Ob prihodu na testni poligon pa razočaranje. Testna vožnja je bila mogoča edino z Nissan Leaf-om. Ob tem smo se spogledali in se odrekli testni vožnji. V končni fazi smo enodnevni izlet naredili z enakim modelom vozila, čemu delati test z vozilom, ki ga že poznamo. Kritika organizatorju, premalo izbire pri testnih vožnjah z električnimi vozili, enako velja za električna kolesa. Na našem spomladanskem srečanju v Budanjah je bil večji izbor električnih koles in električnih vozil.
Twizy ima vlečno kljuko
Po končanem obisku sejma nas je na parkirišču čakal še Twizy. Zanimivo pri tem je, da je imel vlečno kljuko. Problema za vleko torej ni.
(function(jQuery) {
function init() { wSlideshow.render({elementID:”140075563939846456″,nav:”none”,navLocation:”bottom”,captionLocation:”top”,transition:”fade”,autoplay:”1″,speed:”5″,aspectRatio:”auto”,showControls:”true”,randomStart:”false”,images:[{“url”:”1/6/8/6/16863786/ecartec2016-07_1.jpg”,”width”:”400″,”height”:”310″,”caption”:”Hitra polnilna postaja, s prikazom cene in pretočenimi kWh. Cena 0,57€ za 1 kWh.”},{“url”:”1/6/8/6/16863786/ecartec2016-06.jpg”,”width”:”400″,”height”:”489″,”caption”:”Hitra polnilna postaja, s prikazom cene in pretočenimi kWh”}]}) }
jQuery ? jQuery(init) : document.observe(‘dom:loaded’, init)
})(window._W && _W.jQuery)
Andrej Pečjak je brez dvoma eden najbolj znanih pionirjev e-mobilnosti v Sloveniji. Vedno se trudi, da bi nove pogonske tehnologije spoznalo in začelo uporabljati čimveč ljudi. Začetnikom, ki želijo spoznati osnove na tem področju, nudi veliko znanja na tečajih, ki jih občasno pripravi na svojem domu. Že v soboto, 19.3. se bomo lahko na delavnici z naslovom “Predelava avtomobila na elektriko” seznanili z baterijami, pogoni, homologacijo, nosilci motorjev in ostalimi potrebnimi komponentami. Več o delavnici si lahko predereš tukaj. Celodnevna delavnica stane le dobrih 140€, člani DEVSa pa smo nagrajeni z 10 odstotnim popustom.
Pred nekaj časa smo si ogledali oddajo Avtomobilnost in na koncu oddaje je bila narejena ocena stroškov za novo vozilo v vrednosti 15.000 EUR za obdobje 5 let in povprečno narejenih 15.000 kilometrov na leto. Pustimo kritike, da v realnosti ni vse tako. Npr. menjava gum je ena izmed takšnih postavk.
Glede na RTV SLO pride ocenjena vrednost ob vseh stroških v obdobju petih let za en kilometer = 0,32 €. Nam pa je izračun za električno vozilo Nissan Leaf Acenta 24 kWh pokazal 0,19 € na 1 kilometer. Vir: http://www.rtvslo.si/zabava/avtomobilnost/novice/koliko-stane-avtomobil-na-mesec/379515
Po isti logiki naredimo izračun za najbolje prodajano električno vozilo Nissan Leaf Acenta 24 kWh s prodajno ceno 28.788 EUR. Seveda ne moremo primerjati opreme in velikosti. Tukaj je električno vozilo v prednosti.Janez Novak kupi električno vozilo Nissan Leaf Acenta 24 kWh v vrednosti 28.788 EUR. Ker je to lahko tudi subvencioniran nakup s strani Eko sklada v višini 7.500 EUR, je prava cena 21.288 EUR. Gremo po enakem vrstnem redu kot so to naredili v oddaji:
Zavarovanje:
5x polni kasko 550 EUR*=2750 EUR
*Plačano kasko zavarovanje pri Nissan Leaf-a, je glede na vrednost vozila. V konkretnem primeru je 550 EUR
5x cestnina 0=0 EUR (električna vozila so oproščena cestnine)
5x registracija, prijava tablice podaljšanje, tehnični pregled 109 EUR
5x vinjeta 110=550 EUR Skupaj 3.409 EURGume:
Gume komplet zimskih gum 356 EUR
9x premontaža 324 EUR Skupaj 680 EUR**Gorivo:
**Gorivo 15kWh x0,10 EUR*=1,5 EUR /100 KM za 60 mesecev 1125 EUR
*Nižja tarifa Skupaj 1.125 EUR
Vzdrževanje:
Vzdrževanje 1x letno oziroma vsakih 30.000 kilometrov
5 X 180 EUR Leto = 900 EUR Skupaj 900 EUR Financiranje:
Polog 40 % =8.515,00 EUR
Vrednost financiranja: 12.693,00 EUR
60 mesečnih obrokov po: 219,71 EUR Stroški obresti 489,60 EUR
Vir: Eko sklad
Napoved po EUROTAXU je približna, ker še ni vozil starih 5 let. Vzamemo okvirno oceno 14.000 EUR.
Vir: EurotaxSkupni strošek v 60 mesecih je 13.940,20 EUR.
60 MESECEV / 75.000 KILOMETROV SKUPAJ = 13.940,20 EUR 1 MESEC = 232 EUR* 1 KM = 18,57 CENT* *Električno vozilo
Zaključek:
Električno vozilo je v zgornjem primeru 59 % cenejše od klasičnega bencinskega vozila. Prihranek je največji pri nepovratnih sredstvih (7.500 EUR), subvencioniranem kreditiranju, gorivu, zavarovanju, servisu, cestnini. So pa stroški gum in vinjete enaki. Upoštevali pa nismo pozitivne diskriminacije pri električni vozilih kot sta brezplačno parkiranje in polnjenje električnega vozila. Primeri: Ljubljana, Maribor, Bled, Bohinj, Logarska dolina,…Zapisal Ignac Završnik
Upravljanje soglasja
Za zagotavljanje najboljših izkušenj uporabljamo piškotke, ki služijo shranjevanju in/ali dostopu do podatkov o napravi. Soglasje za te tehnologije nam bo omogočilo obdelavo podatkov, kot so vedenje pri brskanju ali edinstveni ID-ji, na tem spletnem mestu. Neprivolitev ali preklic privolitve lahko negativno vpliva na nekatere zmožnosti in funkcije.
Funkcionalni
Vedno omogočeni
Tehnična hramba ali dostop sta nujno potrebna za zakonit namen omogočanja uporabe določene storitve, ki jo naročnik ali uporabnik izrecno zahteva, ali izključno za namen prenosa sporočila prek elektronskega komunikacijskega omrežja.
Nastavitve
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za zakonit namen shranjevanja nastavitev, ki jih naročnik ali uporabnik ni zahteval.
Statistika
Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno v statistične namene.Tehnično shranjevanje ali dostop, ki se uporablja izključno za anonimne statistične namene. Brez sodnega poziva, prostovoljnega izpolnjevanja obveznosti s strani vašega ponudnika internetnih storitev ali dodatnih zapisov tretje osebe informacij, shranjenih ali pridobljenih samo za ta namen, običajno ni mogoče uporabiti za vašo identifikacijo.
Trženje
Tehnično shranjevanje ali dostop je potreben za ustvarjanje uporabniških profilov za pošiljanje oglaševanja ali za sledenje uporabniku na spletnem mestu ali na več spletnih mestih za podobne trženjske namene.
