Kategorija: Polnilna infrastruktura

Načrtovanje poti z električnim vozilom Tesla Model Y

Pot od Ljubljane do Amsterdama, dolgo 1240 km, je najlažje načrtovati z uporabo vgrajene navigacije v vozilu Tesla Model Y. S to funkcijo vnesete cilj, in v nekaj sekundah prejmete rezultat s priporočenimi postanki za polnjenje. Kljub temu se postavlja vprašanje, ali je ta pot tudi najhitrejša glede na čas.

Izračun poti z vgrajeno navigacijo, tik pred odhodom

Priporočljivo je upoštevati tudi alternativna orodja za načrtovanje poti, kot je A Better Route Planner (ABRP), ki je specializiran za električna vozila, vključno s teslami. S tem lahko primerjate rezultate in preverite, ali obstajajo bolj optimalne možnosti, ki upoštevajo specifičnosti poti, hitrost polnjenja in prometne razmere.

Izračun poti preko ABRP, tik pred odhodom

Načrtovanje dolge poti z električnim vozilom zahteva premišljenost, zato je priporočljivo preveriti več virov in upoštevati morebitne spremembe med potjo. S tem pristopom si boste zagotovili boljšo izkušnjo potovanja na daljših relacijah.

Poglejmo torej primerjavo med dvema orodjema za načrtovanje poti: A Better Route Planner (ABRP) in vgrajeno navigacijo v vozilih Tesla, do katere lahko dostopate na spletni strani https://www.tesla.com/sl_si/trips.

A Better Route Planner (ABRP): ABRP je zmogljivo orodje, namenjeno izračunu optimalne poti za električna vozila, ne glede na znamko. Sposobno je vzpostaviti povezavo z vozilom, s čimer pridobi ključne podatke za natančno načrtovanje poti.

Izberemo izhodišče v Ljubljani in cilj v Amsterdamu. Določimo specifične parametre našega električnega vozila, kot so kapaciteta baterije, poraba energije, vrsta polnilnice in drugi dejavniki. V našem primeru bomo upoštevali obisk postaj Tesla Supercharger in prihod z minimalno 5 % baterije. Z uporabo A Better Route Planner (ABRP) pridobimo optimalno pot, ki vključuje postanke na polnilnicah, ocenjen čas potovanja ter priporočila za optimizacijo, kar bo zagotovilo, da bo naše potovanje z električnim vozilom od Ljubljane do Amsterdama časovno najbolj optimalno.

Planiranje poti, žal v realnosti malce drugače

Skupaj s polnjenji naj bi porabili 11 ur in 58 minut. Sama pot je začasno shranjena na povezavi.

Uporaba Tesline navigacije:

Tesla ponuja vgrajeno navigacijsko orodje, ki je natančno prilagojeno specifičnim potrebam njihovih električnih vozil. Možno je tudi načrtovati pot prek aplikacije na pametnem telefonu ali spletne strani.

Preprosto izberemo izhodišče v Ljubljani in določimo cilj v Amsterdamu. Teslina navigacija samodejno izračuna optimalno pot, ki upošteva specifičnosti električnih vozil, vključno s postanki na postajah Supercharger ter pričakovanimi časi potovanja.

Planiranje poti, žal v realnosti malce drugače

Teoretična primerjava prvega in drugega izračuna nakazuje, da je A Better Route Planner (ABRP) v prednosti, saj ponuja pot, ki bi lahko prinesla prihranek časa treh ur v skupnem času potovanja.

Izvedba poti 22. 11. 2023 Ljubljana–Amsterdam

Sodelovanje na dogodku Fully Charged Live Amsterdam je omogočilo preizkusiti, katero orodje za načrtovanje poti je boljše. Zanima nas, ali se bo izkazalo, da zunanje orodje za planiranje poti presega vgrajeno navigacijo. Za natančno spremljanje in analizo parametrov poti se uporablja aplikacija Tessie. Pot poteka skozi polnilne postaje v Nemčiji, s predvidenim ciljem v Amsterdamu ob 18.00.

Ocenjena poraba in stroški prek A Better Route Planner (ABRP) :

Ocenjena poraba

Zjutraj tik pred odhodom preverjanje poti preko A Better Route Planner (ABRP) in vgrajene navigacije. Ocenjen prihod v Amsterdam ob 19.14 po A Better Route Planner (ABRP) in 21.30 po vgrajeni navigaciji. V resnici je ocenjen čas odstopal v obeh primerih, ker se je zaradi del in zastojev v Nemčiji čas prihoda v Amsterdam odmaknil za eno uro in šet minut od optimistične napovedi v A Better Route Planner (ABRP) .

Postanki in izmerjena poraba za pot dolžine 1240 kilometrov dne 22. 11. 2023 preko podatkov iz Tessie. Odhod iz Ljubljane ob 6.02, prihod Amsterdam ob 20.20.

Postanki za ultra hitro polnjenje na Tesla SC

Prvi postanek na Tesla SC, Piding

Postanki

Dosežene moči polnjenja

Zaključek:

V danem primeru se je izkazalo, da je uporaba aplikacije A Better Route Planner (ABRP) prinesla časovno bolj učinkovito načrtovanje poti. Verjetni razlog za to je, da smo na polnilne postaje prihajali z manjšim odstotkom napolnjenosti baterije, kot jih je predlagala Teslina navigacija. Posledično je to pomenilo višje moči polnjenja pri nižji napolnjenosti vozila, kar je značilno za Teslina vozila. Hkrati velja omeniti tudi psihološki dejavnik, saj se vožnja z manj kot 5 % napolnjeno baterijo včasih dojema kot neprijetna. Vendar je pomembno poudariti, da je 5 % še vedno dovolj za varno vožnjo in pokriva približno 30–40 km vožnje po cesti. Zastoji v Nemčiji so terjali svoje, kar se je poznalo pri času.

Zastoji v Nemčiji, hitrost 9 km/h

Zapisal

Ignac Završnik

P.s.

Veseli smo, da smo pridobili dobroimetje in brezplačne kilometre, zahvaljujoč Stojanu, ki nam je omogočil 5500 brezplačnih kilometrov na omrežju Tesla Supercharger. Za vse, ki bi želeli podpreti podobne izzive in si želite podariti dobroimetje ter pridobiti popust pri naročilu Tesle, vabljeni, da uporabite to povezavo pri naročilu vozila: https://ts.la/ignac36992.

23. novembra 2023
Ocenjevanje javnih polnilnic za električna vozila
Ocenjevanje javne polnilne infrastrukture 2023

Prvič na terenu: kako uporabne so javne polnilnice

Skupaj z Zvezo potrošnikov Slovenije smo obiskali 48 polnilnih lokacij po vsej Sloveniji in jih ocenili s stališča uporabnika.

48 lokacij
vsaj 3 ocenjevalci na lokacijo
vsaj 2 vozili
v sodelovanju z ZPS

Povzetek Rezultati Metodologija Predlogi za izboljšave Zahvala

Izhodišče

Uporabnost z vidika uporabnika

Slovenski trg električnih vozil hitro raste, zato smo želeli preveriti, kako uporabne so javne polnilnice s stališča uporabnika. Polnilne postaje pogosto ne izpolnjujejo pričakovanj glede uporabniške izkušnje in ne zagotavljajo enake priročnosti kot klasične bencinske črpalke.

Obiskali smo 48 lokacij po vsej Sloveniji, z različnimi ponudniki, v različnih pokrajinah in z različnimi načini polnjenja. Izkušnje so segale od povsem pozitivnih do popolnoma neuspešnih.

Mavrica v Ljubljani

IskanjePolnilnice je pogosto težko najti.

PlačiloZapletena registracija in plačilni postopki.

OznakeNi enotnih oznak in prometnih znakov.

ZavetjeVečina polnilnic nima nadstreška.

TehnikaNeenakomerna hitrost in malo zmogljivih polnilnic.

Nadstrešek bi prišel prav

Ugotovitve

Posebej opazno je bilo pomanjkanje zavetja ali nadstreškov na večini polnilnic, kar je v slabem vremenu veliko neudobje. Ocenjevanje je razkrilo tudi tehnične težave, kot sta neenakomerna hitrost polnjenja in omejena razpoložljivost zmogljivih polnilnic, ter potrebo po enotnih standardih, vključno z vrstami priključkov.

Nekatere polnilnice so prejele dobre ocene, a so potrebne izboljšave, da bo javno polnjenje prijazno, učinkovito in enostavno dostopno vsem lastnikom električnih vozil, tudi tistim, ki niso vešči tehnologije. Ključni so vidnost polnilnic, načini plačila in standardizacija.

Rezultati

Ocene polnilnic 2023

Rezultati ocenjevanja, objavljeni v reviji ZPS. S klikom jih odprete v polni velikosti.

Vir: potrosnikovzoom.si

Metodologija

Kako smo ocenjevali

Vsako polnilnico so obiskali vsaj trije ocenjevalci in jo preizkusili z vsaj dvema različnima voziloma, ki podpirata polnjenje z različnimi močmi in standardi. Na ocenjevalni obrazec smo zapisali vse opažene pojave in podatke o polnilnici, najpomembnejše pa prenesli v ocenjevalno tabelo s petimi kategorijami.

15 %Polnilna mesta. Prešteli smo polnilna mesta za enosmerni in izmenični tok ter zapisali največjo moč in vrste priključkov (tip 2, CCS, CHAdeMO). Več mest in višja moč pomenita višjo oceno.
10 %Označenost. Preverili smo, ali je polnilnica označena na bližnjih cestah, ter pravilnost prometnih znakov in talnih oznak. Najvišjo oceno so dobile polnilnice, označene vsaj na zadnjem križišču, s prometnimi znaki in talnimi oznakami v skladu s Pravilnikom o prometni signalizaciji.
15 %Lokacija. Pregledali smo opremo parkirišča (osvetljenost, nadstrešek, mesta za invalide in družine z majhnimi otroki) ter bližnje toalete, hrano in pijačo, trgovine in prenočišča.
10 %Informacije. Preverili smo informacije o cenah in načinu polnjenja na polnilnici. Dodatne točke so dobili ponudniki, ki ceno prikazujejo tudi digitalno (s kodo QR).
50 %Polnjenje. Ocenili smo način aktivacije, pri čemer je najvišjo oceno dobil način »priključi in polni«, ter delovanje polnilnice. Dodatne točke je prinesel kabel na polnilnici.

Če je ocena za delovanje polnilnice nezadovoljiva, ocena za polnjenje ne more biti višja.
Metodologijo smo v naslednjih letih nadgrajevali; uteži kategorij so ostale enake.

Kaj predlagamo

Deset predlogov za izboljšave

1
Prometna signalizacija
Upoštevanje enotne prometne signalizacije in cestnih oznak za polnilnice električnih vozil, kar bo izboljšalo vidnost in olajšalo navigacijo.
Kam sedaj? Desno ali naravnost.
2
Preprost dostop do informacij
Zagotovitev preprostega dostopa do informacij o cenah in postopku polnjenja.
Pregled cen in navodila
3
Dostopnost za vse skupine
Večja dostopnost polnilnic za osebe s posebnimi potrebami in družine: posebna parkirna mesta in preprost dostop.
Problem dostopa obstaja že zdaj
4
Nadstrešek in dodatne storitve
Nadstreški nad polnilnicami za zaščito pred slabim vremenom, obvezne sanitarije ter možnost za hrano in pijačo.
Polnilnica z nadstreškom, a z drugimi pomanjkljivostmi
5
Uporabniku prijazno delovanje
Polnilnice morajo biti enostavne za uporabo, s poudarkom na načinu »priključi in polni«.
Po 20 minutah še vedno ni napredka pri polnjenju
6
Enotni standardi za polnjenje
Standardizacija vrst priključkov in moči polnjenja za pozitivno izkušnjo uporabnikov električnih vozil.
Tudi napake se pojavljajo
7
Več ultrahitrih polnilnic
Več visokozmogljivih polnilnic (150 kW in več) za večje število električnih vozil in krajši čas polnjenja.
Že zdaj je gneča
8
Ozaveščanje uporabnikov
Kampanje za ozaveščanje javnosti o lokacijah, lastnostih in koristih javnih polnilnic, za lastnike in bodoče uporabnike.
Koper
9
Sodelovanje z nevladnimi organizacijami
Sodelovanje med ponudniki polnjenja, vladnimi organi in nevladnimi organizacijami za skupno doseganje izboljšav.
Izobraževanje DeMS
10
Redno vzdrževanje
Rutinsko vzdrževanje za odpravljanje tehničnih težav in ohranjanje delovanja polnilnic.
Redno vzdrževana ročka CCS?

S takšnimi ukrepi bo Slovenija lahko bistveno izboljšala uporabnost in priročnost javnih polnilnic ter prispevala k širši uporabi električnih vozil in bolj trajnostni prihodnosti.

Zahvala

Najlepša hvala vsem članom Društva e-Mobilnost Slovenija, ki so s svojimi prispevki in aktivnim sodelovanjem pri testiranju bistveno prispevali k uspehu projekta. Brez vas to ne bi bilo mogoče. Iskrena hvala, Alan, Matjaž P., Blaž, Robert, Matjaž K., Boštjan Z. in Zoran.

Prav tako se iskreno zahvaljujem Zvezi potrošnikov Slovenije in Boštjanu Okornu za trud, ki je prinesel rezultate, na podlagi katerih smo ocenili javno polnilno infrastrukturo.

Uredil in zapisal
Ignac Završnik

Ljubljana

2023Prvo ocenjevanjeta članek 2024Leto pozneje56 lokacij › 2025Tretje leto81 lokacij ›

Kako je danes?

Od prvega ocenjevanja smo pregledali že 185 lokacij. Preverite najnovejše rezultate in kje polniti danes.

Rezultati 2025 Karta polnilnic ›
29. oktobra 2023
DEMS na ocenjevanju polnilnih postaj za električna vozila

Torek, navaden delovni dan. Z Ignacem in Boštjanom se dobimo v Ivančni Gorici poleg ene od zastonjskih polnilnic. Če ne bi bila tam že parkirana Tesla, bi jo težko našli, kajti prometni znak, ki označuje polnilnico, je ležal na tleh. Talne označbe so bile zaradi močnega dežja slabo vidne, tako da smo imeli srečo, da smo dobili poleg prosto parkirno mesto. Sledilo je manjše razočaranje, na voljo je bila le še šuko vtičnica, tip 2 je zasedla že omenjena Tesla.

Prosta šuko vtičnica. 🔌✅

Prometni znak leži v travi. 🚦🌱😔

V Trebnjem v samem centru nasproti zdravstvenega doma je polnilna postaja sicer samevala, a je bila zasedena s klasičnim avtom. Na srečo je v njem sedel voznik, ki se je takoj umaknil in nam prepustil polnilno mesto. Na trgu poleg je bila situacija drugačna, tam je BMW X6 mirno parkiral, a nam se z redarstvom ni dalo ukvarjati. Boštjan, ki ni imel kartice Gremo na elektriko, je 15 minut poskušal aktivirati polnjenje prek aplikacije, a mu zaradi čudne aplikacije nikakor ni uspelo avtorizirati plačilne kartice.

ICE parkiranje pred polnilno postajo, prvi del. 🚗🅿️🔌

ICE parkiranje pred polnilno postajo, drugi del. 🚗🅿️🔌

Eden polni, drug pa se ukvarja z aplikacijo za aktiviranje polnjenja. 🚗🔌📱😅

Žužemberk, poleg gasilskega doma, polnilnica obeta, saj ima CCS in chademo, a je bila že zasedena z eGolfom. Voznik, ki je polnil, nam je povedal, da je največja hitrost omejena na 10 kW, čeprav polnilna postaja zmore 20 kW. Razlog? Občina, ki ne želi plačati preveč za stroške elektrike.

Čeprav so bila označena tri parkirišča za električna vozila, smo uspeli polniti samo eno. 🚗🔌😕

Prizadevali smo si za aktivacijo na Chademo in šuko polnilnicah, vendar na žalost nismo uspeli. 🚗🔌😞

Šmarješke Toplice, poleg hotela še ena zastonjska polnilnica, tudi tu zasedena s Teslo. Čeprav v navodilih na polnilnici piše, da se moraš prijaviti, dela »priključi in polni«. In to 22 kW, hvala, občina Šmarješke Toplice.

Vtičnica v polnjenju, druga prosta za test. 🔌⚡🚗

Priključi in polni, ena izmed redkih po tem sistemu. 🔌⚡🚗👌

Petrol, bencinska črpalka Grič. Dve hitri polnilnici, a obe 50 kW. Priključim, 5 minut neuspešno poskušam aktivirati polnilnico prek aplikacije in obupam, s Petrolovo kartico takoj začne polniti. Nizozemec s Teslo je bil prav tako neuspešen, čeprav je njegova aplikacija pokrivala tudi Petrolove polnilnice. Na srečo je zagrebški supercharger relativno blizu.

Zopet problemi z aktivacijo preko aplikacije. 📱🚗😩

Brežice, penzion Les. Tudi tu zastonjska polnilnica tipa »priključi in polni«, ki prikazuje celo porabo po posameznih fazah. Pravzaprav Brežice presenetijo, tudi v centru se najdejo zastonjske polnilnice, in kar je za gosta najbolj pomembno, v okolici je dovolj gostiln, dober lučaj stran tudi muzej, če bi se slučajno polnjenje zavleklo.

Napis na polnilni

Penzion Les

Istočasno polnjenje dveh EV

Center Brežic in sistem priključi in polni. 🏢🔌⚡🚗

Zadnja postaja, Novo mesto, Qlandia. Tu je Petrol resno zastavil polnilna mesta, dve hitri 350 kW in štiri počasne. Obe hitri zasedeni s tujci, zato zasedene počasne, četudi za pol ure, za boljši občutek na poti do doma.

Prepoznavanje kode QR v dežju in delovanje aplikacije. Zakaj ni strehe? 🌧️📱🚗🤔

Polnilni park za električna vozila. 🚗🔌🅿️😫

Zaključek prvega preizkušanja je bil sladkogrenak. Na eni strani se še najdejo zastonj polnilna mesta, na drugi strani je še vedno preveč voznikov prepričanih, da so polnilna mesta tako ali tako prazna in da jih lahko brez težav zasedajo s parkiranjem. H grenkemu delu lahko dodamo še aplikacije za aktivacijo polnjenja za mobilne telefone, ki so milo rečeno zanič. Kljub temu da so električna vozila z nami že več kot desetletje, bo trajalo še vsaj toliko, da se stvari normalizirajo.

Zapisal Alan Orlič

5. oktobra 2023
DeMS-ov 600-kilometrski izziv po Sloveniji

Električna vozila postajajo vse bolj priljubljena po celem svetu, saj se zavedamo, da je elektrifikacija neizbežna za ohranjanje okolja. Kljub temu ostaja vprašanje dosega električnih vozil ena izmed glavnih skrbi voznikov. Čeprav so baterije vedno večje, pa je za domet potreben tudi učinkovit in zmogljiv električni motor ter programska oprema vozila.

Zato smo se v društvu odločili za izziv, da odpeljemo 600 km brez polnjenja, in sicer iz Kopra v Lendavo ter nazaj v Koper. Pri tem smo si izbrali najnovejšo Teslo Model Y Long Range z 82 kWh bruto ali 77 kWh uporabne kapacitete baterije ter Mercedes-Benz EQS SUV 450+ s 120 kWh bruto ali 108 kWh uporabne kapacitete baterije. EQS SUV spada v sam vrh Mercedesove ponudbe ter ima trenutno največjo baterijo, ki je serijsko vgrajena v katerokoli električno vozilo. S tem smo želeli preizkusiti, kako se oba avtomobila obneseta na dolgi razdalji, ter prikazati, da za večji doseg električnega vozila ni dovolj le velika baterija, ampak tudi zmogljiv električni motor ter odlična programska oprema vozila.

Koper, začetek poti

Začetek našega izziva se je odvil v Kopru, kjer smo se pred polnilnicami Ionity odločili, da napolnimo bateriji električnih vozil – Tesla Model Y Long Range in Mercedes-Benz EQS SUV 450+. Bateriji smo napolnili do 100 %, nastavili potovalna računalnika in se okoli 12. ure odpravili na izziv. Za prvi del poti smo se odločili voziti po regionalnih cestah, ki so ponujale lepe razglede na okoliško pokrajino. Čudovit sončen dan je dodatno izboljšal izkušnjo vožnje, vožnja skozi Črni Kal pa je bila še posebej prijetna. Pot smo nadaljevali skozi Razdrto, Postojno in se spustili proti Vrhniki. Po prevoženih dobrih 100 kilometrih je bil pri obeh vozilih na navigaciji prikazan predvideni prihod v Lendavo z okoli 50 % baterije, kar pomeni, da se bova lahko brez težav vrnila nazaj v Koper. Nadaljevala sva pot skozi center Ljubljane, Domžale in Trojane ter se spustila proti Savinjski dolini. Pri prevoženih približno 200 kilometrih sva ugotovila, da bi pot po regionalnih cestah trajala predolgo in se zato odločila za nadaljevanje po avtocesti. Pri Ločici pri Savinji sva zavila na avtocesto in nastavila aktivni tempomat na 90 km/h. Nadaljevala sva proti Mariboru, na avtocestnem počivališču Maribor pa sva si privoščila krajši odmor. Tam so naju pričakali tudi člani društva, ki so naju razveselili z dobrodošlico ter štajerskimi dobrotami. Pot sva nato nadaljevala proti Prekmurju, kjer naju je presenetilo delo na avtocesti, zato sva za nekaj kilometrov zapustila avtocesto, a kmalu nadaljevala pot po njej.

Lendava, na polovici poti

V Lendavo sva se pripeljala nekaj minut pred 18. uro. Mercedes-Benz EQS SUV 450+ je imel 50 % baterije in porabo 16,6 kWh na 100 km, medtem ko je Tesla Model Y imel 46 % baterije in porabo 12,3 kWh na 100 km. Do Lendave sva prevozila približno 320 km. Zaradi padanja temperature, kar vpliva na optimalni doseg, sva se hitro odpravila nazaj. Vožnjo sva nadaljevala po avtocesti prek Maribora do Celja, skozi predore in se spustila proti Lukovici. Blizu Ljubljane sva prevozila že dobrih 500 km. Ker sta bateriji v obeh vozilih padli pod 20 %, sva se odločila, da bova zaključila pot na hitri polnilnici Ionity v Radovljici, kjer bi bila skupna dolžina poti 580 km. Po preučitvi stanja na cestah okoli Radovljice sva se odločila, da bova pot vseeno nadaljevala proti Kopru, po regionalnih cestah skozi center Ljubljane in proti Vrhniki. Temperature so se proti večeru še znižale. Pot sva zaključila v Postojni, kjer je bila temperatura 9 stopinj Celzija in je bilo že temno. Tesla Model Y LR je imel ob prihodu v Postojno še 3 % baterije, prevoženih 578 km in porabo 12,4 kWh na 100 km. Na AC-polnilnico sva ga priključila za nekaj minut. Mercedes-Benz EQS SUV 450+ je prišel v Postojno z 9 % baterije, prevoženih 579 km in porabo 17,0 kWh na 100 km. Doseg v EQS SUV je kazal dobrih 59 km. Premišljevala sva, ali bi pot nadaljevala do Kozine, saj bi se nato spustila proti Kopru, vendar sva se odločila, da ne, saj naju je skrbelo, da bi lahko odstotki baterije sunkovito padli pri tako nizki napolnjenosti. Zaradi izkušenj sva se odločila, da se vrneva proti Ljubljani. Zaradi sunkovitega padca odstotka baterije, kot sva že predvidevala, sem pot z EQS SUV zaključil v Logatcu s prevoženimi 603 kilometri in porabo 16,9 kWh na 100 km, pri čemer je ostalo še 5 % baterije.

Logatec, 5 % baterija, 603 km, 16,9 kWh/ 100 km

V izzivu smo se naučili, da lahko pri električnih vozilih s primernimi voznimi navadami in načrtovanjem poti dosežemo deklarirani doseg vozila WLTP. S pravilno uporabo tehnologij in strategij za učinkovito vožnjo ter z izbiro ustrezne hitrosti in načina vožnje lahko dosežemo daljše razdalje z manjšo porabo baterije.

Zapisal Blaž Hrovat

Ignac Završnik

Zamisel o 600-kilometrskem izzivu po slovenskih cestah brez polnjenja smo imeli v mislih že nekaj časa in zato smo se odločili, da jo bomo uresničili. Za dosego čim boljšega izkoristka električnih vozil je pomembno upoštevati tudi vremenske pogoje, kot so temperatura, dolžina dneva, vlaga v ozračju ipd. Izbrani dan ni bil povsem idealen, vendar smo se odločili, da izvedemo izziv. Tesla ni dosegla načrtovanega cilja zaradi padca temperature popoldne, vendar prevoziti 578 kilometrov brez polnjenja s povprečno porabo 12,4 kWh na 100 kilometrov je vseeno impresivno. V prihodnjih izzivih se bomo potrudili in popravili dosežen rezultat.

Odmor za kosilo

Postanek v Lendavi

Postojna 3 %, 578 km, porabljeno 71 kWh

Video posnetek Blaž Hrovat

30. aprila 2023
DeMS testira električne SUV-je
Društvo e-Mobilnost Slovenija je organiziralo primerjalni test treh električnih vozil, katerih skupna cena znaša 335.980 evrov. Vozilo Tesla Model X Plaid je pripeljal Alan, vozilo Mercedes EQS SUV 450+ AMG LINE Blaž in jaz sem pripeljal svoje vozilo, Tesla Model Y Long Range.

Čakamo še na Tesla Model X Plaid

● Mercedes EQS SUV 450+ AMG LINE, ki se uvršča v najvišji cenovni razred, stane 147.000 €. To vozilo ima en električni motor, tehta 2620 kg in ima skupno moč 360 KM (269 kW). Pospešek od 0 do 100 km/h doseže v 6,2 s, največja hitrost je 210 km/h. Baterijski paket znaša 108,4 kWh in naj bi omogočal domet 580 km.

● Tesla Model X Plaid, ki stane 134.990 €, ima tri električne motorje in tehta 2539 kg. Skupna moč vozila znaša neverjetnih 1020 KM (760 kW), s pospeškom od 0 do 100 km/h v le 2,6 s in največja hitrost je 262 km/h. Baterijski paket znaša 95 kWh in naj bi omogočal domet 543 km.

● Tesla Model Y Long Range predstavlja nekoliko bolj dostopno opcijo, saj stane 53.990 €. Ima dva električna motorja, tehta 2054 kg in ima skupno moč 483 KM (360 kW). Pospešek od 0 do 100 km/h doseže v 5,0 s in največja hitrost je 217 km/h. Baterijski paket znaša 75 kWh in naj bi omogočal domet 533 km

Vse tri modele vozil smo ocenili v skladu z njihovimi značilnostmi in jih med seboj primerjali. Mercedes EQS SUV 450+ AMG LINE predstavlja vrhunski avtomobil, ki se uvršča v najvišji cenovni razred, medtem ko se Tesla Model X Plaid predstavlja kot najzmogljivejši model v primerjalnem testu. Tesla Model Y Long Range pa predstavlja bolj dostopno možnost širši populaciji, v primerjavi z drugima dvema voziloma.

Jutranje polnjenje

Klasičen DeMS-ov test poteka na relaciji Ljubljana–Koper. Objava o načrtovanem testu je bila objavljena na interni članski DeMS-ovi skupini na Viberju, kar je pritegnilo tudi nekaj obiskovalcev. Na startu se nam je tako pridružil član DeMS-a Matjaž. Na vsakem takšnem srečanju izmenjamo mnenja in izkušnje s področja e-mobilnosti. Med testom preverjamo tudi udobje vozil in testiramo druge funkcije, ki jih ponujajo vozila.

Zastoji

Start proti obali je bil ob 9.11. Običajno na tej relaciji ni veliko prometne gneče, vendar je bil praznični dan, kar je povzročilo gnečo v okolici Ljubljane. Zato smo uporabili navigacijo, ki nas je usmerjala po lokalnih cestah do Brezovice.

Praznična gneča

Tam smo se nato vklopili na avtocesto proti Kopru, vendar se je zaradi gneče pot podaljšala do vmesne postaje BS Ravbarkomanda za skoraj eno uro.

Tri v vrsto

Na vmesnem postanku BS Ravbarkomanda ob 10.23 smo preverili porabo in prevožene kilometre. Ponovno smo ugotavljali, da so polnilne postaje zasedene s klasičnimi bencinskimi vozili (ICE), ki so električnim vozilom onemogočala polnjenje.

Okupacija ICE pred polnilno postajo

Preverili smo porabo posameznih modelov na vmesnem postanku:
- Mercedes EQS SUV 450+ AMG LINE poraba 26,4 kWh na 100 km
- Tesla Model X Plaid poraba 23,9 kWh na 100 km
- Tesla Model Y Long Range poraba 18,5 kWh na 100 km
Ob 10.30 smo se odpravili naprej proti Kopru, cilj je bila ultra hitra polnilna postaja Ionity. Počasi se je sprostil promet na avtocesti in hitrosti so postale bolj avtocestne.

Na poti proti Kopru

Na cilj smo prispeli ob 11.02, potem ko smo prevozili celotno pot od Ljubljane do Kopra v dolžini 110 kilometrov.

Ionity Koper

Preverili smo porabo in moč polnjenja posameznih modelov:
- Mercedes EQS SUV 450+ AMG LINE
  - poraba 22,1 kWh na 100 km, moč polnjenja 75,10 kW
- Tesla Model X Plaid
  - poraba 17,9 kWh na 100 km, moč polnjenja 85,65 kW
- Tesla Model Y Long Range
  - poraba 14,9 kWh na 100 km, moč polnjenja 49,69 kW
Preverjanje moči polnjenja

Vsekakor so bili modeli električnih vozil zanimivi, zato si jih člani radi ogledajo tudi v živo in izmenjajo mnenja o njihovih lastnostih ter prednostih v primerjavi s klasičnimi vozili. Med polnjenjem smo imeli tudi priložnost za kratko diskusijo o stanju električne infrastrukture v Sloveniji ter o načrtih za prihodnje izboljšave in nadgradnje. Sledil je kratek postanek za kavo in okrepčilo, nato pa smo se odpravili nazaj proti Ljubljani. Skupni vtis testa je bil zelo pozitiven, saj smo se lahko prepričali o zmogljivostih in prednostih električnih vozil ter izmenjali dragocene izkušnje med člani skupine.

Zapisal Ignac Završnik.

Alan Orlič

Tesla X je eden od tistih avtov, ki spreminjajo našo mobilnost, čeprav ga bolj poredko vidimo na cestah. Testni model je imel še Plaid v imenu, kar ga spremeni skoraj v superšportnika. Ampak, kdaj ste videli superšportnika, v katerega se lahko usede 5, 6 ali 7 ljudi, ki jih 1030 konjev katapultira v slabih 3 sekundah od 0 do 100 km/h? Ta vidik avta je po svoje le pika na i, sicer je X zelo razumevajoč lakaj, ki večjo družino brez težav varno vozi po svetu. Električno odpiranje vrat, tako prednjih kot zadnjih, zelo posebna zadnja vrata, ki spominjajo na Mercedesovo SL 300 Gullwing, minimalistično okolje, vse to naredita ta avto tako poseben, da praktično pozabimo, da gre za različico SUV modela S. Baterija s 95 kWh, je spodobne velikosti za tak avto, in če malo pazimo na hitrosti in pospeške, je uraden doseg že praktično v rokavu. Skratka avto, ki pove, da je drugačen.

Blaž Hrovat

Kot je že omenjeno, EQS SUV spada v sam vrh paletne ponudbe pri Mercedesu. Vožnja z njim je izjemno udobna, za kar poskrbi zračno vzmetenje. Kljub ogromni velikosti in teži, ki se približuje trem tonam, je odzivnost vozila zelo dinamična. Testno vozilo z oznako 450+ ima zadnji pogon in dobrih 360 konjskih moči. Lahko bi ga poimenovali tudi različica long range, saj ima EQS SUV s to oznako največji domet. V nobenem pogledu vozilo ne razočara, tudi v pogledu električnega vozila, saj ima vse lastnosti odličnega električnega vozila. Vse polnilnice AC in DC so vpisane v navigaciji, ki je stalno on-line, in izračun poti, vnesene v navigacijo, izračuna vse postanke potrebne za polnjenje ter prihod na cilj v odstotkih. Baterija se temperira za najbolj optimalno polnjenje. Skratka, cena vozila se zdi visoka, vendar je upravičena z udobjem, izdelavo in karakteristikami odličnega električnega vozila. V stilu slogana znamke Mercedes-Benz, The best or nothing.
29. aprila 2023
DEMS komentar na cilje za leto 2035

Konec ali začetek sveta, kot ga poznamo?

Marsikoga je razburila novica, da želi oziroma bo Evropska unija prepovedala prodajo avtomobilov na notranje izgorevanje z letom 2035.

Konec ali začetek sveta, kot ga poznamo?

A če dobro preberemo novico, objavljeno na strani EU je stvar rahlo drugačna. Cilj je namreč klimatska nevtralnost do leta 2050, kar v praksi pomeni, da praktično ne želimo več imeti CO2 izpustov oziroma kar bi jih takrat proizvedli, bi jih tudi znali pobrati iz ozračja in jih ali ponovno uporabiti ali trajno skladiščiti. Pravzaprav to znamo početi že danes s proizvodnjo sintetičnih goriv kot je na primer kerozin, a je njihova proizvodnja še dražja od vodika, pridobljenega preko elektrolize.

Vir: https://cleantechnica.com/2021/02/01/chart-why-battery-electric-vehicles-beat-hydrogen-electric-vehicles-without-breaking-a-sweat/

Zakaj tak uvod? Kot je marsikdo že opazil, je v Sloveniji dokaj velik odpor proti električnim vozilom, tako na strani odločevalcev kot tudi uporabnikov. Glavni razlog pri uporabnikih je seveda visoka cena, a kot kaže raziskava ZPS iz leta 2021 se bodo slednji cenili do te mere, da bodo postali splošno dostopni in to še krepko pred letom 2035. Strašenje, ki ga trenutno povzročajo nekateri vidni gospodarstveniki z najavami, da bodo osebni avtomobili postali predragi za večino uporabnikov so tako bolj kot ne namenjeni ohranjanju trenutnega stanja. Preseneča nas tudi odpor na strani odločevalcev, kjer naredijo zelo malo v smeri spodbujanja nakupa novih električnih vozil tako pri fizičnih kot pravnih osebah. Glede na to, da Slovenija nima naftnih vrtin niti močne avtomobilske industrije je razlog za zaviranje zelo vprašljiv, prodajne številke pa nas postavljajo na rep evropskih držav po deležu električnih vozil.

Slow Europe

Tu sta še dve težavi, na katere nasprotniki elektrifikacije voznega parka radi pokažejo, javna polnilna infrastruktura in lastna proizvodnja elektrike. Pri slednji smo deloma odvisni od uvoza in novi viri elektrike bi prišli prav že sedaj, ne le v prihodnosti. Možnih rešitev je več, od nove nuklearne elektrarne do pospeševanja izgradnje obnovljivih virov energije, a pri slednjem se na državnem nivoju stvari ne odvijajo v želeni smeri. Na portalu Tehnozvezdje so izračunali, da bi, če bi elektrificirali celoten slovenski vozni park osebnih vozil (slabih 1,2 milijona osebnih avtov) porabili približno polovico proizvodnje NEK.

Žal zaostajamo tudi pri izgradnji javne polnilne infrastrukture, tako pri hitrih kot počasnih polnilnicah. Avtocestni križ je še nekako pokrit z njimi, a slabo vzdrževan, na podeželju pa jih praktično ni. Vsekakor je tudi tu potreben pospešek, da bi vsaj dosegli evropsko povprečje.

Cilji iz leta 2017

Avtomobilski svet, kot ga poznamo se zagotovo nepovratno spreminja, ne glede na želje proizvajalcev avtomobilov ali nafte. O prednostih in slabostih električnih vozil smo že veliko pisali in praktično z vsakim novim dnem je slabosti manj. Žal pa tudi slednji niso odgovor na čedalje več prometnih zagat, a zopet smo tu bolj kot ne odvisni od odločevalcev.

Zapisal

Alan Orlič

17. februarja 2023
DeMS in test Tesla Model S Plaid

Na zimsko februarsko nedeljo zjutraj smo se zbrali ob priložnosti, ki je ljubitelj električnih vozil ne sme zamuditi, preveriti zmogljivosti testnega modela v okviru Siolovega testa.

Tesla Model S Plaid

Seveda, saj gre za znamko vozila, brez katere ne bi nikoli bilo tako hitrega premika vozil s fosilnih goriv na elektrifikacijo. Govorimo o znamki Tesla ter o modelu vozila iz leta 2012, Model S.

Prenove je bil deležen že pred dvema letoma v ZDA, zdaj je končno prišla tudi v Evropo. Po zunanjosti je ostal skoraj enak, ampak tehnologija in izdelava sta na veliko višji ravni. Kot je znano, pri Tesli nov ali prenovljen model najprej predstavijo v najvišji različici, v tem primeru najprej Model S Plaid.

Več možnosti za P,R,N in D

Kaj to pomeni? Vozilo s 1020 konjskimi močmi ter tremi motorji, dvema na zadnji osi ter enim spredaj. Navadna običajna limuzina za pet potnikov in ogromnim zadnjim prtljažnikom za tovor ter sprednjim, imenovanim “frunk”, ki je celo tapeciran, brez trde plastike, od 0 do 100 km/h pospeši v dveh sekundah.

Frunk

Polnjenje je neverjetno, z 250 kW moči polni do 38 %, temu sledi rahel padec. To pomeni v 12 minutah z 10 % do 52 % ali z 10 % do 80% v 27 minutah.

Moč polnjenja 256 kW na SC V3

Nekaj novega, česar je človek navajen bolj v letalu, je volan, imenovan yoke (slovensko jarem), ki je zgoraj odrezan, namesto obvolanskih ročic pa uporabljamo gumbe na volanu – za smernike, kar se meni zdi zelo uporabna zadeva, pa tudi gumb za hupo in pranje prednjega stekla. Smer vožnje izbiramo kar na glavnem zaslonu. Vožnja kljub brutalnim pospeškom je lahko zelo varčna, govorimo o avtocestni vožnji do 130 km/h, kjer brez težav lahko brez polnjenja prevozimo 500 km. Kapaciteta baterije je neto 98 kWh. Sprednja sedeža sta zelo udobna, oba ogrevana in hlajena, kar vabi na zelo dolgo potovanje. Zadnji sedeži so tudi zelo udobni in v naslonu za roke, ki se spusti iz srednjega sedeža, tudi z brezžičnim polnilcem za dva telefona.

Brezžično polnjenje

Med sprednjimi sedeži zadaj je tudi manjši zaslon, občutljiv na dotik, na katerem nastavljamo ventilacijo, gretje sedežev ter gledanje Netflixa in YouTubea tudi med vožnjo. Na zadnji klopi se odrasle osebe ne bodo počutile najbolje zaradi visokega položaja za noge, kar je znano že od prve različice Modela S in tako je ostalo tudi tu. In to je velik minus za tako veliko potovalno limuzino.

Največji plus in največja prednost v vseh vozilih Tesla je superiorna programska oprema, ki omogoča predgretje baterije, informacije o zasedenosti polnilnic in tarifah polnjenja, uporabo Netflixa, Disney + in YouTubea ter Spotfyja, inovativno in preprosto uporaba vseh funkcij vozila na enem mestu, odlične asistenčne sisteme itd. V Modelu S Plaid ima sistem za upravljanje vozila zmogljivosti konzole PlayStation 5 s procesorjem AMD Ryzen. V sistemu lahko igramo igre, ampak naložiti si jih moramo sami, kot pri igralnih konzolah. Prve različice Modela S Plaid v ZDA so imele 8 GB pomnilnika, kar ni omogočalo igranja iger, evropska različica pa ima 16 GB in omogoča igranje kot z najnovejšimi konzolami. Med polnjenjem vozila tako ne bo dolgčas, prihaja pa tudi možnost, da bi vozilo uporabljali kot konzolo in zrcalili sliko igranja iger domov v dnevno sobo na domači televizor.

Zadnji zaslon

Skratka, Plaid ne razočara v nobenem pogledu ter ima veliko več, česar drugi nimajo. Cena? Če obstaja vozilo, v katerem lahko vozimo pet oseb in pospeši v dveh sekundah do 100 km/h ter polni izjemno hitro, temu pa dodamo še igranje iger na ravni vseh najnovejših konzol ter za piko na I omrežje zelo zanesljivih hitrih polnilnic po celem svetu, in to vse za dobrih 140.000 €, mislim, da konkurence ni.

Zapisal

Blaž Hrovat

Zbor pri hotelu Nox

Matjaž Potrč

S Teslo Model S Plaid sem se najprej peljal zadaj, zato prvi vtis ni bil dober, saj ob svoji višini nisem navajen, da bi v katerem koli avtu sedel tako, da stegen ne bi mogel imeti na sedežu in da ne bi mogel nog vsaj malo potisniti pod sprednji sedež. Ampak sem na to hitro pozabil, ko sem se začel »igrati« z zaslončkom, namenjenim potnikom zadaj. Z njim uravnavamo temperaturo, usmerjamo zrak, nastavljamo moč ogrevanja posameznega sedeža, izbiramo glasbo ali tudi med vožnjo gledamo Netflix, YouTube ali Twitch.

Prvi vtis za krmilom avta je bil povsem drugačen. Nastavitev na zaslonu sem seveda povsem navajen iz svojega Modela Y, privajanje je zahtevalo predvsem vklapljanje smernikov, saj imam seveda po vseh prevoženih kilometrih z najrazličnejšimi vozili povsem avtomatizirano uporabo leve obvolanske ročice. Še posebej sem iskal, kje je stikalo za vklop desnega smernika, pred zapuščanjem krožišča, ko je bil jarem zaradi vožnje v krogu obrnjen še levo – ročica je v avtu vedno na istem mestu, ne glede na to, kako je obrnjen volan, tipke pa se z obračanjem premikajo, in če takrat držiš krmilo samo z desno roko, začneš z levo iskati tipke … In seveda sem pri obračanju najprej hotel zagrabiti volan na zgornjem delu, pa tam ni bilo ničesar. Mislim sicer, da bi se tudi takšnega krmila hitro navadil, in če bi se sam odločal za nakup, verjetno ne bi vzel navadnega volana, ki je zdaj na voljo brez doplačila, saj tudi v tem primeru ostaja vklapljanje smernikov z gumbi, obvolanskih ročic ni možno dobiti.

Yoke

Pospeški so res nori, še posebej, ko te kot potnika presenetijo med vožnjo, čeprav se pelješ že okrog 100 km/h. Takrat sem bil vesel, da sem imel za seboj vzglavnik. Pa niti nismo preizkusili najhujših, tistih v načinu drag strip, ki najprej zahtevajo ogrevanje baterije na optimalno temperaturo.

Ignac Završnik

Model S Plaid. Brutalni pospeški, dovršena notranjost, “Yoke” volan in ultra hitro polnjenje vas preseneti pri najnovejši Tesla Model S Plaid. Sodelovanje z Gregorjem Pavšičem vedno prinaša sinergijo znanja in izkušenj, ki se vidijo v čedalje boljših zapisih s področja električne mobilnosti z ene in druge strani. Spodaj je posnel pospeške do 200 km/h v 7,3 s. Odlični rezultati.

13. februarja 2023
Polno naloženi z električnim vozilom do Švice
Potopis · Z električnim vozilom na smučanje · januar 2023

Polno naloženi z električnim vozilom do Švice

Zimski čas prinaša različne izzive na področju uporabe električnih vozil. Eno so zimske razmere na cesti, drugo je večja poraba in seveda zasedenost ultra hitre polnilne infrastrukture v EU.

Slovenija → Arosa
smučarska oprema in strešni prtljažnik
do 1867 m

4odseki do Arose

0,31 €za kWh z JuicePass na Ionityju

468 Wh/kmrekordna poraba na vzponu

1867 mnadmorske višine na cilju

Priprava Odseki Gneča na polnilnicah Arosa Nasveta

IZ
ZapisalIgnac Završnik

Poti do smučarskih središč v bližini smo opisovali že pred leti. Pot do smučišča v Avstriji z električnim vozilom. Za vas pa smo preverili, kakšna je situacija v 2023.

1863 metrov nad morjem, sneg, veter in nizke temperature

Pred potjo: preverite ceno gostovanja
Pred vsako potjo je treba preveriti, kakšna je cena gostovanja pri ponudnikih plačljive polnilne infrastrukture. Cene so različne in prihranki so lahko precejšnji. Tudi o tem smo že pisali v zapisu »DeMS preverja cene plačljive polnilne infrastrukture«.
Izbrali smo si zakup 145 kWh pri »JuicePass« aplikaciji po ceni 45 €, kar je trenutno najbolj ugodno v množici različnih ponudnikov in omogoča gostovanje na Ionity mreži ultra hitrih polnilnic (1 kWh = 0,31 €). Vendar pozor, sprememba paketa pri »JuicePass« lahko traja tudi do 24 ur. V našem primeru se je ta sprememba zgodila v nekaj minutah. Uporabljali smo tudi možnost Tesla SC, saj smo želeli preizkusiti različne možnosti polnjenja. Vendar je bila v času naše poti cena na Tesla SC precej višja (1 kWh = 0,47 €)
JuicePass · Ionity0,31 €/kWhpaket 145 kWh za 45 €
Tesla Supercharger0,47 €/kWhv času naše poti

Štirje odseki, štiri porabe

Odsek 1 · Golling244 Wh/km242 kmporabljenih 58,53 kWh

Odsek 2 · TürkheimTesla SCdež, nizke temperatureporabljenih 39,02 kWh

Odsek 3 · Maienfeld221 Wh/km176 kmporabljenih 39,02 kWh

Odsek 4 · Arosa468 Wh/km50 km, vzpon na 1867 mporabljenih 23,57 kWh

Nizke temperature, dež, polno naloženo električno vozilo z vso smučarsko opremo in strešni prtljažnik so prinesle tudi rekorde v porabi. Prvi odsek v dolžini 242 kilometrov je prinesel presenečenje v obliki povprečne porabe 244 Wh/km.

#01 Porabljenih 58,53 kWh.

Gneča na vseh polnilnicah
Drugo presenečenje pa je bilo zasedenost polnilne infrastrukture. Vse je bilo zasedeno, tudi 50 kW polnilnica, ki je bila v bližini in se je na njej polnil BMW i3. Postanek nam je omogočil odmor za jutranjo kavo in možnost, da si razgibamo sklepe.
Odpravili smo se naprej in si za naslednji postanek izbrali Tesla SC. Morda ne bo tako zasedeno, kot je bilo v Avstriji. Zmotili smo se! Tudi Tesla SC so zasedeni, kljub višji ceni za 1 kWh v primerjavi z »JuicePass«.

Eno prosto mesto

#02 Porabljenih 39,02 kWh
Dež, nizke temperature

V bližnjem Burger Kingu smo si privoščili kosilo in si v tem času napolnili vozilo na 89 %. Zaradi sneženja smo se odločili še za en postanek v Švici, bolj zaradi varnosti kot zaradi potrebe.
Tretji odsek v dolžini 176 kilometrov je prinesel malce nižjo porabo 221 Wh/km. Da ne bo zmote, tudi v Švici je bila gneča na polnilni postaji.

#03 Porabljenih 39,02 kWh
Polno zasedeno

Zadnjih 50 km: rekord v porabi
Zaradi slabega vremena in mraza smo vozilo napolnili do 71 %. Nikoli se ne ve, kaj nas čaka na takšni poti. Četrti odsek v dolžini 50 kilometrov je prinesel zaradi snega, mraza in vzpona na 1867 metrov nadmorske višine rekord v porabi 468 Wh/km.
!
468 Wh/kmSneg, mraz in vzpon na 1867 metrov nadmorske višine

#04 Porabljenih 23,57 kWh

Razmere so bile čisto zimske in uspelo nam je narediti nekaj fotografij za spomin na snežni metež. V primeru snega na cesti priporočamo opcijo “Teren” pri TMY Dual Drive.

Arosa
Sneg se nabere na zadnjem delu

Nasvet #01
Mraz in ogrevanje vozila

Kako pa ogreti električno vozilo v hudem mrazu? Zaradi višine in mraza smo testirali tudi to. V nekaj minutah smo dobili spodnji rezultat. Za vse skeptike, mnogo hitreje kot pri vozilih, gnanih na fosilna goriva.

Nasvet #02
Cena smučarskih kart v Švici

Običajno se smučarske karte kupijo na samem smučišču. Švicarske cene niso nizke in dnevna karta stane po ceniku tudi do 72 CHF. Kako do cenejše karte? Uporabite to povezavo in kupite karte preko spleta. Določena obdobja izven sezone imajo tolikšen popust, da je cena dnevne karte enake ceni dnevne karte na Krvavcu.

Sneg in mraz

IZ
Ignac Završnik
Zapisal

Tudi na smučanje · 2025Tesla Model Y AWD Juniper: prvi vtisi izkušenega lastnika

Naslednja avantura bo z vami?

Člani DeMS skupaj potujemo, preizkušamo polnilnice in delimo izkušnje z dolgih poti.

Postanite član Koledar dogodkov ›
27. januarja 2023
Ultra hitre polnilne postaje: izziv, ki nas še čaka
Saj ni res pa je. Dosegli smo zadnje mesto v rasti javnih DC priključkov za polnjenje električnih vozil med letom 2020 in 2021. Pravzaprav smo imeli negativno rast 8,94 %.

– 8,94 %

Vir: https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/interactive-map

Pred kratkim smo obravnavali temo »Zeleni preboj ali zeleni polom« in izpostavili bistvo zaostajanje Slovenije na področju prodaje električnih vozil kategorije M1. Kako pa nam kaže na področju zavez pri postavitvi novih polnilnih postaj? Stanje je podobno, vendar ga še ne zaznavamo v praksi, saj je problem zaradi majhnega deleža električnih vozil še neizrazit. Smo pa že v lanskem letu opazili čakalne vrste na ultra hitri polnilni postaji.

Še pomnite zavez iz leta 2017 v zapisu “Strategija na področju razvoja trga za vzpostavitev ustrezne infrastrukture v zvezi z alternativnimi gorivi v prometnem sektorju v Republiki Sloveniji”? Za leto 2025 se je za optimalni scenarij planiralo 7000 polnilnic.

V letu 2022 jih imamo v Sloveniji 1700. Skupna rast je bila med 2020 in 2021 10,17 %, od tega AC 13,8 % in DC – 8,94 %.

Vir: https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/interactive-map

Pred kratkim smo opravili pot z električnim vozilom do Švice in nazaj, kjer smo uporabljali ultra hitre polnilne postaje. Poleg iskanja cenovno najbolj ugodne rešitve polnjenja smo se soočali tudi s čakalnimi vrstami pred polnilnimi postajami, kar nakazuje, da se bliža čas, ko bo čakalna vrsta za polnjenje dejstvo. Verjetno že letos v poletni sezoni.
1. Avstrija, Ionity Golling an der Salzach. Vsi priključki zasedeni, zasedena tudi 50 kW polnilna postaja v bližini.
2. Nemčija, Tesla Supercharger Turkheim. Skoraj vsi priključki zasedeni.
3. Švica, Ionity Maienfeld. Zopet vsi priključki polno zasedeni.
Zaključek

Glede na trenutno število električnih vozil v Sloveniji in velikost naše države večjih težav za slovenske uporabnike ne bo. Izziv pa bo nastal v turistični sezoni, ko se bodo preko Slovenije v tranzitu vozili uporabniki električnih vozil iz držav, kjer je stopnja električnih vozil v cestnem prometu precej višja. Npr. prva izmed takšnih sosed je Avstrija in takoj zatem Nemčija. Kljub visoki ceni hitrega polnjenja bodo polnilnice polno zasedene iz razloga, ker jih je premalo. Stopnja rasti polnilne infrastrukture 10,17 % nam govori, da zavez žal na področju polnilnih postaj ne bomo izpolnili.

Zapisal:

Ignac Završnik

P.S.:

Ali ste vedeli, da obstaja spletna stran »Nacionalna točka dostopa«? Podatki niso točni, kar opozarjajo sami na spletni strani. Očitno bo za nas uporabnike še vedno uporaben »Plugshare«, kjer podatke posodabljamo sami uporabniki.
25. januarja 2023
DEMS – Zeleni preboj ali polom?
Stanje Slovenija 10. 1. 2022:

Cena bencina B95 1,276 € za 1 liter v primerjavi s ceno polnjenja na hitri AC polnilnici 0,35 € za 1 kWh

Za pot od Lendave do Kopra je strošek energenta za fosilno vozilo skoraj izenačen s stroškom energije za električno vozilo. Ocena stroška poti dolžine 300 kilometrov (Lendava – Koper):
- Renault Twingo, motor na notranje zgorevanje 5,3l/100 km (5,3 × 3 × 1,276) = 20,29 €
- Renault eTwingo, električni motor 17,8 kWh/km (17,4 × 3 × 0,35€*) = 18,27 €*
*Kako do najnižje cene, smo preverjali v zapisu »DeMS preverja cene plačljive polnilne infrastrukture«.

Pince 2022

Kaj pomenijo nizke cene naftnih derivatov v Sloveniji v primerjavi z visokimi cenami električne energije za podjetja?

Nizke, regulirane cene naftnih derivatov, v kombinaciji z visokimi cenami električne energije na prostem trgu plačljive polnilne infrastrukture, pomenijo dejavnik zaviranja razvoja e-mobilnosti v Sloveniji. Imamo reguliran trg, z eno najnižjih cen naftnih derivatov v Evropski uniji https://www.amzs.si/na-poti/cene-goriv-po-evropi.

Strošek nakupa električnega vozila kljub nepovratni finančni spodbudi še vedno prevelik.

Renault Twingo 13.790 €

Renault eTwingo 25.990 € (-4.500 € subvencija)

Renault eTwingo

Visoke cene električnih vozil smo z ustreznimi nepovratnimi finančnimi spodbudami uspešno regulirali do začetka leta 2020. V določenih primerih so bile cene vstopnih modelov vozil popolnoma enake njihovim fosilnim modelom. Vendar smo se, s pomočjo znižane nepovratne finančne spodbude v letu 2020 iz 7.500 € na 4.500 €, uvrstili med države, ki jih imenujemo »Slow EU«.

Poleg visoke cene električnih vozil v primerjavi z vozili z motorji na notranje zgorevanje je sedaj ovira pri prehodu na električno mobilnost tudi visoka cena polnjenja na plačljivi polnilni infrastrukturi.

Kako do nizke cene?

Trenutno je cena električne energije za gospodinjstva zaradi regulacije s strani države nižja v primerjavi s ceno, ki velja za poslovne odjemalce. To je še vedno pozitivno, ker se večinoma električna vozila polnijo doma. Kaj se bo zgodilo po odpravi tega ukrepa? Ostala bo še možnost fotovoltaike in posledično s tem nizke cene energenta. Vendar bo ta možnost za večino prebivalstva nedostopna oziroma se bo izvedba fotovoltaične elektrarne odmaknila v prihodnost.

2293 novih električnih vozil v letu 2022

Posledično so, zaradi zgoraj opisanih dejavnikov, podatki o registraciji električnih vozil skromni. Trenutno dosegamo skoraj 8000 registriranih električnih vozil (M1). Podatki o novih registracijah električnih vozil za zadnja tri leta so naslednji:

2020: 1723 novih električnih vozil

2021: 2062 novih električnih vozil

2022: 2293 novih električnih vozil

Ste vedeli, da so si v Ministrstvo za infrastrukturo v letu 2017 zadali cilj 40.000 električnih vozil v letu 2025? Če ne verjamete, poglejte spodnji dve fotografiji z dne 9. 6. 2017.

V Sloveniji si očitno ne želimo zelenega preboja oziroma se bojimo prehitrega prehoda. Poglejte si video posnetek panela “Poskrbite za okolje, v katerem živite; vozila in trajnostna mobilnost ter električna samooskrba” z našega zadnjega strokovnega srečanja v Lipici, 2. 12. 2022.

Ga. Barbara Simonič (Ministrstvo za okolje), ga. Marija Lesjak (Ministrstvo za infrastrukturo), ga. Lucija Kodelja (Eko sklad) in Saša Petejan (DeMS)

Ukrepe smo že predlagali lani v javnem spletnem zapisu »Predlogi za pospešen prehod na e-mobilnost«. Kam nas vodi neukrepanje? No, tudi o tem smo že pisali, pa se ni zgodilo nič. »Kam nas pelje neupoštevanje sprejetih zavez«. Pred dvema letoma smo na to opozarjali odločevalce v zapisu »Kaj se dogaja z e-mobilnostjo na sončni strani Alp«, pa se zopet ni zgodilo nič. V Sloveniji si torej ne želimo zeleno, bi lahko rekli in tudi to smo zapisali pred skoraj enim letom »Ko na sončni strani Alp ne želimo zeleno«.

Koper 2022

Še sklepna misel in še eden izmed dejavnikov za »zeleni polom« na področju prehoda na e-mobilnost: trenutno je čakalna doba pri EKO skladu za izdajo odločbe o nepovratni finančni spodbudi za nakup električnega vozila štiri mesece. Govorimo o odločbi, ne o izplačilu sredstev. Predlogi za pospešen prehod na e-mobilnost se ne upoštevajo in tako bomo počasi dobivali zasluženo mesto »Slow Europe« po zaslugi odločevalcev, ki ne razumejo dinamike sprememb v Evropski uniji in seveda se to najlažje vidi v podatkih o novih registracijah električnih vozil.

Zapisal

Ignac Završnik
11. januarja 2023