Postani član

Kategorija: Polnilna infrastruktura

  • DEMS – Napredek in izzivi javne polnilne infrastrukture med letoma 2023 in 2024

    DEMS – Napredek in izzivi javne polnilne infrastrukture med letoma 2023 in 2024

    Ocenjevanje polnilne infrastrukture · DeMS

    Napredek in izzivi javne polnilne infrastrukture med letoma 2023 in 2024

    Ta primerjava osvetljuje ključne spremembe, trende in področja, ki jih je treba izboljšati za vzpostavitev učinkovitega in zanesljivega omrežja polnilnic.

    54 %celovita ocena 2024: »povprečno«
    −2,9v primerjavi z letom 2023
    56ocenjenih polnilnih mest v letu 2024
    ~4000 kmprevoženih po Sloveniji

    Uvod

    Javna polnilna infrastruktura za električna vozila (EV) je ključnega pomena za uspeh električne mobilnosti, Slovenija pa si aktivno prizadeva izboljšati to področje.

    Društvo e-Mobilnost Slovenija (DeMS) je leta 2023 izvedlo ocenjevanje javnih polnilnih mest in to ponovilo leta 2024, da bi spremljalo napredek in prepoznalo obstoječe izzive. Ta primerjava osvetljuje ključne spremembe, trende in področja, ki jih je treba izboljšati za vzpostavitev učinkovitega in zanesljivega omrežja polnilnic.

    Metodologija ocenjevanja

    Leto 2023

    Leta 2023 je DeMS razvil strukturirano metodologijo za ocenjevanje javnih polnilnic v sodelovanju z Zvezo potrošnikov Slovenije (ZPS). Ocenjevanje je zajemalo vidike, kot so uporabnost, zanesljivost, uporabniška izkušnja in tehnične specifikacije, ter zagotovilo natančen vpogled v stanje polnilne infrastrukture. Povezava do rezultatov.

    Vir: www.potrosnikovzoom.si.
    Vir: www.potrosnikovzoom.si.

    Leto 2024

    Leta 2024 je DeMS nadgradil metodologijo in vključil pri terenskem delu predstavnike Ministrstva za okolje, podnebje in energijo (MOPE). To sodelovanje je pripomoglo k bolj celovitemu zbiranju podatkov, pri čemer je ekipa ocenila 56 polnilnih mest in prevozila skoraj 4000 kilometrov po Sloveniji. Prisotnost MOPE je povečala transparentnost in objektivnost ocenjevanja. Povezava do rezultatov.

    Ocena polnilnih mest DeMS 2024

    Napredek in izboljšave

    Leto 2023

    Poudarek je bil na začetni oceni infrastrukture, kjer so bile polnilnice ocenjene na podlagi uporabniške izkušnje, tehničnega delovanja in dostopnosti. Identificirane so bile osnovne težave, kot so slaba označba polnilnic, kompleksni postopki registracije in pomanjkanje standardizacije plačilnih sistemov.

    Leto 2024

    Napredek je opazen na več področjih:

    • Tesla je v Sloveniji na nekaterih lokacijah odprla dostopnost do polnilnih mest za vsa električna vozila.
    • Več polnilnih mest, na primer na avtocestnem počivališču Murska Sobota sever, kaže na povečanje števila ultrahitrih polnilnih mest.
    • V Dobrovniku je bilo uvedeno polnjenje po principu »priključi in polni«, kar bistveno izboljša uporabniško izkušnjo.
    Novo mesto, Tesla supercharger
    Novo mesto, Tesla supercharger
    AC-počivališče Murska Sobota – sever
    AC-počivališče Murska Sobota – sever
    Dobrovnik
    Dobrovnik

    Trajni izzivi in težave

    Leto 2023

    Glavni izzivi so vključevali slabo označevanje polnilnic, težave s plačilnimi sistemi in pomanjkanje zavetja ali nadstreškov za polnilnice, kar je vplivalo na uporabniško izkušnjo, zlasti ob slabem vremenu.

    Leto 2024

    Nekateri izzivi so ostali enaki ali pa so se celo poslabšali v primerjavi z letom 2023. Polnilne postaje so še vedno pogosto slabo označene, kar negativno vpliva na uporabniško izkušnjo. Največji upad v primerjavi z letom poprej se je pojavil pri informacijah o cenah in načinih aktivacije polnilnic. Tudi ocena lokacij se je znižala, predvsem zato, ker smo v ocenjevanje vključili polnilna mesta, ki prej niso bila splošno dostopna za vsa vozila. Drugod pa so iz sistema »priključi in polni« uvedli sistem plačevanja, ki ni uporabniku prijazen.

    • Težave z delovanjem plačilnih sistemov (npr. neuspešno delovanje bralnikov kartic na postajališču Barje jug) so še vedno prisotne.
    • Nekatere lokacije, na primer Tržič, so pokazale, da so težave s parkiranjem in dostopnostjo polnilnic še vedno prisotne.
    Ocena 2023
    Ocena 2023
    Ocena 2024
    Ocena 2024

    Razlike med ponudniki storitve polnjenja

    V letu 2024 smo podrobneje spremljali ponudnike storitev polnjenja. Glede na rezultate ocene javno dostopne polnilne infrastrukture so prvih pet mest zasedle lokacije, kjer je ponudnik storitve polnjenja Petrol. Med prvih deset se uvrščajo tudi ponudniki GEN-I, Moon, MOL Slovenija in Tesla. Drugi ponudniki, kot so Ionity, GNE, N-GEN, Lidl, Elevat, Megatel in drugi, so zaradi nižjih ocen v posameznih segmentih žal uvrščeni nižje na lestvici. Povezava do rezultatov.

    Prvo mesto med 56 obiskanimi lokacijami: Maribor, Supernova z oceno 75,55 %, kar pomeni oceno »dobro«.
    Prvo mesto med 56 obiskanimi lokacijami: Maribor, Supernova z oceno 75,55 %, kar pomeni oceno »dobro«.

    Zaključek

    Med letoma 2023 in 2024 je javna polnilna infrastruktura v Sloveniji dosegla določen napredek, zlasti v obliki povečanja števila polnilnih mest ter izboljšanja nekaterih vidikov uporabniške izkušnje. Kljub temu so se pojavile tudi nove težave, medtem ko so nekateri stari problemi ostali nerešeni. Posebno zaskrbljujoče so še vedno pomanjkljive označitve polnilnih mest, težave s plačilnimi sistemi in neenotna uporabniška izkušnja, kar kaže na nujnost nadaljnjega dela in izboljšav za podporo razvoja električne mobilnosti v Sloveniji.

    Celovita ocena za leto 2024 znaša »povprečno« s 54 %, kar predstavlja padec za 2,9 % v primerjavi z letom prej.
    Celovita ocena 2024
    Celovita ocena 2024: povprečno

    P. s.: Kako smo ocenjevali?

    Vsako polnilno postajo smo obiskali vsaj trije ocenjevalci in preizkusili vsaj dve različni vozili, ki podpirata polnjenje z različnimi močmi in standardi. Med obiskom smo izpolnili ocenjevalni obrazec, na katerem smo zapisali vse opažene pojavitve in podatke o polnilni postaji. Najpomembnejši podatki so bili zapisani v ocenjevalno tabelo, ki vsebuje naslednje kategorije:

    Delež kategorij v celotni oceni

    15 %10 %15 %10 %50 %
    Polnilna mestaOznačenostLokacijaInformacijePolnjenje

    Polnilna mesta15 %

    Prešteli smo število polnilnih mest za enosmerni ali izmenični tok in zapisali največjo ocenjeno moč polnjenja ter vrste polnilnih priključkov (tip 2, CCS, CHAdeMO). Polnilne postaje z več polnilnimi mesti in/ali višjo močjo polnjenja so prejele višje ocene.

    Označenost10 %

    Preverili smo, ali je polnilna postaja ustrezno označena na bližnjih cestah ter preverili pravilnost prometnih znakov in talnih oznak na sami polnilnici. Najvišje ocene so dobile polnilnice, ki so označene vsaj na zadnjem križišču in imajo prometne znake ter talne oznake v skladu s Pravilnikom o prometni signalizaciji.

    Lokacija15 %

    Pregledali smo opremo parkirišča – ali je osvetljeno, pokrito in ali so na voljo posebna parkirna mesta za invalide ali družine z majhnimi otroki. Preverili smo tudi bližnje možnosti za toaletne prostore, hrano, pijačo, trgovine in prenočišča. Osvetlitev in pokritost parkirišča ter prisotnost toaletnih prostorov in možnosti dostopa do hrane in pijače so bili ključni elementi ocene.

    Informacije10 %

    Preverili smo informacije o cenah in načinu polnjenja na polnilni postaji. Dodatne točke so bile dodeljene ponudnikom, ki so ceno prikazovali v digitalni obliki (s QR-kodo).

    Polnjenje50 %

    Ocenili smo način aktivacije polnjenja, pri čemer smo najvišje ocene dodelili postajam z načinom »priključi in polni«. Prav tako smo ocenili delovanje polnilne postaje. Dodatne točke so bile podeljene, če je na postaji na voljo polnilni kabel.

    Pomembno je omeniti, da če je ocena za delovanje polnilnice nezadovoljiva, ocena za polnjenje ne more biti višja.
    Ignac Završnik

    Zbral in zapisal

    Rezultati 2023Ocenjevanje javnih polnilnic za električna vozila
    Rezultati 2024Ocenjevanje javne polnilne infrastrukture: leto pozneje
    Nadaljevanje · 2025Ocenjevanje javne polnilne infrastrukture v letu 2025 (ver. 3.0)

    Neodvisno ocenjevanje polnilnic

    DeMS vsako leto na terenu preveri javne polnilnice. Podprite naše delo s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›
  • DeMS: Kako rešiti težave s parkiranjem na polnilnih mestih in na koga se obrniti?

    DeMS: Kako rešiti težave s parkiranjem na polnilnih mestih in na koga se obrniti?

    Napotki DeMS · polnilna mesta

    DeMS: Kako rešiti težave s parkiranjem na polnilnih mestih in na koga se obrniti?

    Parkiranje na polnilnih mestih lastnike električnih avtomobilov pogosto spravlja ob živce. Polnilnice blokirajo vozila na fosilna goriva. Nič redkeje pa tudi električna vozila, ki se ne polnijo.

    113policija, kadar redarstvo ni dosegljivo
    43 kWod te moči mora plačljiva polnilnica sprejeti kartico (ZIAG)
    1. 1. 2027kartica tudi na starejših polnilnicah ≥ 50 kW na TEN-T (AFIR)
    112ob neposredni nevarnosti

    Pri ocenjevanju javno dostopne polnilne infrastrukture smo na terenu naleteli na številne primere, kjer se odgovornosti prepletajo med redarstvi in različnimi inšpektorati. Spodaj je pregled: kaj je narobe, kdo je pristojen in kako ga doseči.

    Zahteve za polnilna mesta ureja Zakon o infrastrukturi za alternativna goriva (ZIAG, Uradni list RS, št. 62/2023). Prometno signalizacijo in parkiranje urejata Zakon o pravilih cestnega prometa (ZPrCP) in občinski odloki.

    Na kratko: kdo je pristojen

    1. 1Vozilo nepravilno parkirano na označenem polnilnem mestu:občinsko redarstvo. Kadar redarstvo ni dosegljivo, policija (113).
    2. 2Manjka ali je napačna signalizacija:na občinskih cestah in parkiriščih občinska inšpekcija, na državnih cestah Inšpektorat RS za infrastrukturo in energetiko.
    3. 3Plačljiva hitra polnilnica brez plačila s kartico:Tržni inšpektorat RS.
    4. 4Sumljivo ali nevarno stanje:Inšpektorat RS za infrastrukturo in energetiko. Ob neposredni nevarnosti 112.
    5. 5Dvom v izmerjeno količino energije:Urad RS za meroslovje.

    1. Nepravilno parkiranje na polnilnih mestih

    Redar lahko ukrepa, ko je polnilno mesto označeno s predpisano prometno signalizacijo. Običajno sta to prometni znak in talna označba, natančnejšo ureditev pa lahko določa tudi občinski odlok. Če je mesto označeno in na njem stoji vozilo, ki se ne polni, pokličite redarstvo.

    Policijo na 113 pokličite, kadar redarstvo ni dosegljivo (zunaj delovnega časa ali ko so patrulje zasedene) ali kadar vozilo dejansko ovira promet. Ljubljansko redarstvo na primer to izrecno priporoča. Klic ne zagotavlja, da bo policija takoj prišla: nepravilno parkiranje ni nujen primer.

    Kdo ukrepaPokličite redarstvo, sicer policijo (113)

    Telefonske številke so v tabeli na koncu članka.

    Parkirišča v zasebni lasti

    Pri trgovskih centrih in drugih zasebnih parkiriščih najprej preverite, kakšna je prometna ureditev in kdo nadzira parkiranje. Obrnite se na upravljavca parkirišča. Če gre za javno površino, na kateri veljajo predpisi o cestnem prometu, je lahko pristojna tudi občinska služba ali policija.

    Vozilo, ki se ne polni, na označenem polnilnem mestu
    Zasedeno polnilno mesto

    2. Manjkajoča ali neustrezna prometna signalizacija

    Če polnilno mesto nima znaka in talne označbe ali ti nista v skladu s predpisi, redarstvo ne more izdati kazni. Najprej je treba urediti signalizacijo.

    Pristojnost je odvisna od tega, kje stoji polnilnica:

    • Občinska cesta ali javno parkirišče: občinska (medobčinska) inšpekcija. Pogosto jo najdete v isti službi kot redarstvo.
    • Državna cesta: Inšpektorat RS za infrastrukturo in energetiko.
    • Zasebno parkirišče: najprej upravljavec parkirišča. Pristojnost inšpekcije je odvisna od tega, ali je površina namenjena javnemu prometu.
    Kam prijavitiPrijava občinski inšpekciji ali Inšpektoratu RS za infrastrukturo in energetiko
    Vzorec prijave ›
    Polnilno mesto brez ustrezne signalizacije
    Polnilno mesto brez ustrezne signalizacije
    Polnilno mesto brez ustrezne signalizacije
    Polnilno mesto brez ustrezne signalizacije
    Polnilno mesto brez ustrezne signalizacije
    Polnilno mesto pri Monsu brez ustrezne signalizacije

    Polnilna mesta brez ustrezne signalizacije. Najprej prijava inšpekciji. Ko je signalizacija postavljena, lahko redarstvo ukrepa ob nepravilnem parkiranju.

    Kako mora biti polnilno mesto označeno

    Prometni znak za polnilno mesto električnih vozil
    Prometni znak
    Talna označba polnilnega mesta
    Talna označba

    3. Neustrezne možnosti plačevanja

    Plačljivo javno polnilno mesto z močjo 43 kW ali več mora omogočati plačilo s plačilno kartico: s čitalnikom kartic ali brezstično (drugi odstavek 22. člena ZIAG). Za nadzor je pristojen Tržni inšpektorat RS. Več o tem.

    ZIAG · Slovenija≥ 43 kWvsa plačljiva javna polnilna mesta
    AFIR · EU≥ 50 kWdrugačen obseg; starejše polnilnice od 1. 1. 2027

    Slovenski zakon in evropska uredba nista isto

    ZIAG določa prag 43 kW za vsa plačljiva javna polnilna mesta v Sloveniji. Evropska uredba AFIR ima prag 50 kW in drugačen obseg. Pragova nista zamenljiva.

    Od 1. 1. 2027 tudi starejše polnilnice ob glavnih cestah. Evropska uredba o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR, Uredba (EU) 2023/1804, 5. člen) določa, da morajo od 1. 1. 2027 plačilo s kartico omogočati tudi polnilna mesta z močjo 50 kW ali več, ki so bila postavljena pred 13. 4. 2024, če stojijo na cestnem omrežju TEN-T ali na varnem parkirišču. Polnilnice, postavljene po 13. 4. 2024, morajo to izpolnjevati že od postavitve. Zahteve AFIR glede plačilnih sredstev ne veljajo za polnilnice, kjer je polnjenje brezplačno.

    En plačilni terminal lahko služi več polnilnim mestom v istem polnilnem parku (tretji odstavek 22. člena ZIAG). Zakon tudi ne zahteva, da je cena ad hoc polnjenja enaka ceni v aplikaciji. Višja cena je lahko posledica provizij ponudnikov plačilnih storitev.

    Kam prijavitiPrijava Tržnemu inšpektoratu RS
    Uradni obrazec za prijavo ›Vzorec prijave DeMS ›
    Hitra polnilnica brez plačilnega terminala
    Hitra polnilnica brez plačilnega terminala
    Hitra polnilnica brez plačilnega terminala
    Hitra polnilnica brez plačilnega terminala
    Hitra polnilnica brez plačilnega terminala
    Hitra polnilnica brez plačilnega terminala

    4. Sumljivo ali nevarno stanje in napačen obračun

    Poškodovan kabel, razbito ohišje ali pregrevanje niso stvar redarstva. Če je nevarnost neposredna, pokličite 112. Sicer stanje fotografirajte in ga prijavite.

    Kam prijavitiPrijava Inšpektoratu RS za infrastrukturo in energetiko
    Uradna stran za prijavo ›Vzorec prijave DeMS ›

    Če sumite, da polnilnica napačno meri oddano energijo, se obrnite na Urad RS za meroslovje (gp.mirs@gov.si, 03 428 07 50). Sum sam po sebi še ne dokazuje napake: zapišite stanje števca v avtomobilu in na polnilnici ter shranite račun. ZIAG od upravljavca zahteva, da ima polnilno mesto overjene merilnike v skladu s predpisi o meroslovju (22. člen).

    Nova evropska pravila za merjenje

    Direktiva (EU) 2026/706 z dne 11. 3. 2026 merilne sisteme na polnilnicah prvič izrecno uvršča med merilne instrumente, za katere veljajo enotna evropska pravila. Slovenija jo mora prenesti v svoj pravni red do 10. 4. 2028, pravila pa se začnejo uporabljati 10. 10. 2028. Direktiva ne zahteva predelave že nameščenih merilnih sistemov. Natančni pogoji bodo odvisni od slovenskega predpisa, ki direktivo prenaša.

    Poškodovano polnilno mesto
    Poškodovano polnilno mesto

    Kaj naj vsebuje prijava

    • točno lokacijo (naslov ali koordinate) in datum opažanja;
    • fotografije polnilnice, prometnih znakov in talnih označb;
    • opis domnevne kršitve;
    • upravljavca polnilnice, če ga poznate;
    • kaj naj organ preveri.

    Prijava je pobuda za inšpekcijski nadzor. Prijavitelj z njo ne postane stranka v postopku.

    Kontakti

    Redarstva

    Kliknite občino na zemljevidu in prikazali se bosta pristojno redarstvo in telefonska številka.

    AjdovščinaAnkaranApačeBeltinciBenediktBistrica ob SotliBledBlokeBohinjBorovnicaBovecBraslovčeBrdaBrezovicaBrežiceCankovaCeljeCerklje na GorenjskemCerknicaCerknoCerkvenjakCirkulaneDestrnikDivačaDobjeDobrepoljeDobrnaDobrova-Polhov GradecDobrovnikDol pri LjubljaniDolenjske TopliceDomžaleDornavaDravogradDuplekGorenja vas-PoljaneGorišnicaGorjeGornja RadgonaGornji GradGornji PetrovciGradGrosupljeHajdinaHodošHorjulHoče-SlivnicaHrastnikHrpelje-KozinaIdrijaIgIlirska BistricaIvančna GoricaIzolaJeseniceJezerskoJuršinciKamnikKanalKidričevoKobaridKobiljeKomenKomendaKoperKostanjevica na KrkiKostelKozjeKočevjeKranjKranjska GoraKriževciKrškoKungotaKuzmaLaškoLenartLendavaLitijaLjubljanaLjubnoLjutomerLog-DragomerLogatecLovrenc na PohorjuLoška dolinaLoški PotokLukovicaLučeMajšperkMakoleMariborMarkovciMedvodeMengešMetlikaMežicaMiklavž na Dravskem poljuMiren-KostanjevicaMirnaMirna PečMislinjaMokronog-TrebelnoMoravske TopliceMoravčeMozirjeMurska SobotaMutaNakloNazarjeNova GoricaNovo mestoOdranciOplotnicaOrmožOsilnicaPesnicaPiranPivkaPodlehnikPodvelkaPodčetrtekPoljčanePolzelaPostojnaPreboldPreddvorPrevaljePtujPuconciRadenciRadečeRadlje ob DraviRadovljicaRavne na KoroškemRazkrižjeRače-FramRenče-VogrskoRečica ob SavinjiRibnicaRibnica na PohorjuRogatecRogaška SlatinaRogašovciRušeSelnica ob DraviSemičSevnicaSežanaSlovenj GradecSlovenska BistricaSlovenske KonjiceSodražicaSolčavaSredišče ob DraviStaršeStražaSveta AnaSveta Trojica v Slovenskih goricahSveti Andraž v Slov. goricahSveti Jurij ob ŠčavniciSveti Jurij v Slovenskih goricahSveti TomažTaborTišinaTolminTrbovljeTrebnjeTrnovska vasTrzinTržičTurniščeVelenjeVelika PolanaVelike LaščeVeržejVidemVipavaVitanjeVodiceVojnikVranskoVrhnikaVuzenicaZagorje ob SaviZavrčZrečeČrenšovciČrna na KoroškemČrnomeljŠalovciŠempeter-VrtojbaŠentiljŠentjernejŠentjurŠentrupertŠenčurŠkocjanŠkofja LokaŠkofljicaŠmarje pri JelšahŠmarješke TopliceŠmartno ob PakiŠmartno pri LitijiŠoštanjŠtoreŽalecŽeleznikiŽetaleŽiriŽirovnicaŽužemberk
    Občina z redarstvom s seznamaNi na seznamuIzbrano območje

    Kliknite občino na zemljevidu ali jo izberite s seznama.

    Občine so razvrščene po številu prebivalcev. Večina manjših občin nima lastnega redarstva, ampak je vključena v medobčinsko službo. Če vaše občine ni na seznamu, poiščite »medobčinski inšpektorat in redarstvo« na spletni strani občine. Zunaj delovnega časa redarstva pokličite policijo na 113.

    ObčinaSlužba / pokriva tudiTelefon
    Ljubljana295.504 preb.Mestno redarstvo MOL01 306 16 20
    Maribor110.102 preb.Skupna občinska uprava Maribor: Benedikt, Cerkvenjak, Duplek, Hoče-Slivnica, Kungota, Lenart, Lovrenc na Pohorju, Miklavž na Dravskem polju, Pesnica, Rače-Fram, Ruše, Selnica ob Dravi, Starše, Sveta Ana, Sveta Trojica v Slovenskih goricah, Sveti Jurij v Slovenskih goricah, Šentilj040 205 956
    02 220 15 27
    Celje37.964 preb.Braslovče, Laško, Polzela, Štore, Tabor, Vransko, Žalec03 426 58 30
    Kranj37.543 preb.Skupna občinska uprava občin Gorenjske: Cerklje na Gorenjskem, Jezersko, Preddvor, Šenčur, Tržič080 42 52
    04 237 31 97 (splošna)
    Velenje25.844 preb.Skupna občinska uprava SAŠA regije: Gornji Grad, Ljubno, Luče, Mozirje, Nazarje, Prebold, Rečica ob Savinji, Solčava, Šmartno ob Paki, Šoštanj03 896 17 40
    051 311 880
    Koper, Izola, Piran, AnkaranKoper 25.372 preb.Medobčinska uprava Istre, operativni center080 44 49
    Izola: 051 442 330
    Novo mesto23.686 preb.Skupna občinska uprava občin Dolenjske in Bele krajine: Straža, Mokronog-Trebelno, Mirna, Črnomelj, Metlika, Semič, Šentrupert, Škocjan, Kostanjevica na Krki, Šentjernej, Šmarješke Toplice031 390 401 (dežurna, delavniki 7.00–15.00)
    07 393 92 70 (splošna)
    051 692 780
    Ptuj17.766 preb.Skupna občinska uprava občin v Spodnjem Podravju: Cirkulane, Destrnik, Dornava, Gorišnica, Hajdina, Juršinci, Kidričevo, Majšperk, Markovci, Ormož, Podlehnik, Središče ob Dravi, Sveti Andraž v Slov. goricah, Sveti Tomaž, Trnovska vas, Videm, Zavrč, Žetale031 777 311
    02 748 29 97
    Trbovlje14.469 preb.Medobčinski inšpektorat in redarstvo Zasavje (Hrastnik, Zagorje ob Savi)070 604 540
    0820 507 94
    Jesenice13.404 preb.Gorje, Kranjska Gora, Žirovnica04 586 92 82
    Nova Gorica12.727 preb.Ajdovščina, Brda05 335 01 38
    Murska Sobota11.729 preb.Mestno redarstvo Mestne občine Murska Sobota02 525 16 32
    Škofja Loka11.435 preb.Radovljica, Medvode, Naklo04 537 23 48
    Domžale11.387 preb.Občinsko redarstvo Domžale01 721 07 87
    051 691 022
    VrhnikaBrezovica, Gorenja vas-Poljane, Žiri, Borovnica, Log-Dragomer, Horjul031 322 806
    Bled, Bohinj, ŽeleznikiSkupni medobčinski inšpektorat in redarstvoBled: 041 526 698
    Bohinj: 041 716 947
    Železniki: 04 620 03 11
    Sežana, DivačaKomen, Hrpelje-Kozina05 731 01 41
    Tolmin, BovecMedobčinska uprava: Kobarid, Kanal05 933 45 40
    Idrija, CerknoSkupni medobčinski inšpektorat in redarstvo051 248 468 (nujni primeri, delavniki)
    Idrija: 05 373 45 05
    Cerkno: 05 373 46 53
    Druga medobčinska redarstva (po abecedi)
    Dolenjske TopliceSkupna občinska uprava: Mirna Peč, Žužemberk07 384 51 94
    Gornja RadgonaMedobčinski inšpektorat in redarstvo: Apače, Sveti Jurij ob Ščavnici02 564 38 37
    GrosupljeMedobčinsko redarstvo, Skupna občinska uprava 5G: Ig, Ivančna Gorica01 788 87 50 (telefonske ure pon–pet 7.30–8.30)
    Ilirska BistricaObčinsko redarstvo (občinska uprava)Telefona nismo našli. Pokličite občino ali policijo 113.
    KamnikObčinsko redarstvo Občine KamnikTelefona nismo našli. Pokličite občino ali policijo 113.
    KočevjeSkupna občinska uprava Enotnost občin: Kostel, Osilnica, Dobrepolje, Dobrova-Polhov Gradec01 893 82 22 (SOU, splošna)
    KrškoMedobčinski inšpektorat, skupni prekrškovni organ: Bistrica ob Sotli, Brežice, Radeče, SevnicaTelefona nismo našli. Pokličite občino ali policijo 113.
    LendavaSkupna občinska uprava: Dobrovnik, Kobilje02 577 25 00 (občina, centrala)
    LitijaSkupna občinska uprava (izpostava Trebnje): Dol pri Ljubljani, Šmartno pri Litiji, TrebnjeTelefona nismo našli. Pokličite občino ali policijo 113.
    LjutomerSkupna občinska uprava MOST: Beltinci, Črenšovci, Križevci, Odranci, Razkrižje, Turnišče, Veržej02 584 90 62
    LogatecObčinsko redarstvo (občinska uprava)Telefona nismo našli. Pokličite občino ali policijo 113.
    Moravske TopliceMedobčinska inšpekcija in redarstvo: Cankova, Gornji Petrovci, Grad, Hodoš, Kuzma, Puconci, Rogašovci, Šalovci, Tišina02 538 10 30
    PostojnaSkupna občinska uprava, medobčinsko redarstvo: Cerknica, Pivka, Loška dolina, Bloke05 726 55 69
    Ravne na KoroškemMedobčinska uprava občin Mežiške doline in Občine Dravograd: Prevalje, Mežica, Črna na Koroškem, DravogradTelefona nismo našli. Pokličite občino ali policijo 113.
    RibnicaMedobčinski inšpektorat in redarstvo: Loški Potok, Sodražica, Velike Lašče01 330 22 40
    Rogaška SlatinaMedobčinski inšpektorat in redarstvo: Rogatec, Podčetrtek, Šmarje pri Jelšah, Kozje03 818 17 34
    03 818 17 00 (občina)
    Slovenj GradecSkupni organ Koroške, medobčinsko redarstvo: Mislinja, Muta, Podvelka, Radlje ob Dravi, Ribnica na Pohorju, VuzenicaTelefona nismo našli. Pokličite občino ali policijo 113.
    Slovenska BistricaMedobčinski inšpektorat in redarstvo: Poljčane, Makole030 640 630
    02 843 28 00 (občina)
    Šempeter-VrtojbaMedobčinska uprava: Renče-Vogrsko, Miren-Kostanjevica, Vipava05 335 73 71
    ŠkofljicaObčinsko redarstvo Občine ŠkofljicaTelefona nismo našli. Pokličite občino ali policijo 113.
    TrzinMedobčinski inšpektorat in redarstvo: Komenda, Lukovica, Mengeš, Moravče, Vodice01 564 47 20
    VojnikMedobčinska inšpekcija in redarstvo: Dobje, Dobrna, Oplotnica, Slovenske Konjice, Šentjur, Vitanje, ZrečeTelefona nismo našli. Pokličite občino ali policijo 113.
    Vsa SlovenijaPolicija113

    Občine ni na seznamu. Poiščite »medobčinski inšpektorat in redarstvo« na spletni strani občine ali pokličite policijo na 113.

    Inšpektorati

    Občinska (medobčinska) inšpekcijaSignalizacija na občinskih cestah in parkiriščihNa spletni strani občine
    Inšpektorat RS za infrastrukturo in energetikoSignalizacija na državnih cestah, nevarno stanje polnilnic01 420 45 94gp.irsie@gov.siVožarski pot 12, Ljubljana
    Tržni inšpektorat RSPlačilo s kartico na hitrih polnilnicah01 280 87 00gp.tirs@gov.siDunajska cesta 160, Ljubljana
    Urad RS za meroslovjeNapačno merjenje oddane energije03 428 07 50gp.mirs@gov.siTkalska ulica 15, Celje

    S skupnimi močmi bomo dosegli, da polnilna mesta služijo polnjenju. Ne parkiranju.

    IZ
    Ignac Završnik

    Zapisal

    DeMSKdo je kdo: nazivna moč slovenske e-mobilnosti

    Neodvisno, na terenu, za uporabnike

    DeMS vsako leto preveri javne polnilnice po Sloveniji. Podprite neodvisno delo s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›
  • Zakaj ni možno plačevati storitev polnjenja EV s plačilno kartico?

    Zakaj ni možno plačevati storitev polnjenja EV s plačilno kartico?

    Polnilna infrastruktura · ZIAG in AFIR

    Zakaj ni možno plačevati storitev polnjenja EV s plačilno kartico?

    Ugotovili smo, da niti eden izmed preverjenih ponudnikov ne omogoča plačevanja s plačilno kartico oziroma da bralniki kartic niso delovali.

    14. 4. 2024od takrat morajo nova polnilna mesta omogočiti plačilo s kartico
    10.000 €najvišja kazen za pravno osebo
    3inšpektorati, pristojni za nadzor
    8lokacij, kjer smo zaznali neskladja

    ZIAG in AFIR

    V Sloveniji že nekaj časa velja Zakon o infrastrukturi za alternativna goriva in spodbujanju prehoda na alternativna goriva v prometu (ZIAG), prav tako pa uredba (EU) 2023/1804 z dne 13. septembra 2023, ki določa vzpostavitev infrastrukture za alternativna goriva, bolj znana pod kratico AFIR.

    1. 13. 9. 2023uredba (EU) 2023/1804 (AFIR)
    2. 14. 4. 2024nova polnilna mesta morajo omogočiti ad-hoc plačevanje s plačilnimi karticami
    3. 23. 10. 2024konec terenskega dela ocenjevanja DeMS
    4. 1. 1. 2027konec prehodnega obdobja za polnilna mesta, nameščena pred 14. aprilom 2024

    Plačevanje s plačilnimi karticami

    Pisalo se je leto 2015 v Nemčiji. Polnilnica ima nadstrešek in omogoča aktivacijo in plačilo s plačilno kartico.
    Pisalo se je leto 2015 v Nemčiji. Polnilnica ima nadstrešek in omogoča aktivacijo in plačilo s plačilno kartico.

    Po teh zakonodajnih določbah morajo od 14. aprila 2024 vsa nova polnilna mesta z močjo polnjenja, večjo od 43 kW, omogočiti ad-hoc plačevanje s plačilnimi karticami. Če tega ne bodo upoštevali, zakon predvideva kazni:

    do 10.000 €za pravno osebo
    do 4000 €za odgovorno osebo

    Za vsa ostala polnilna mesta, nameščena pred 14. aprilom 2024 in z močjo polnjenja nad 50 kW, obstaja prehodno obdobje do 1. 1. 2027.

    Kdo nadzoruje?

    Za nadzor skladnosti teh predpisov na terenu so po zakonu odgovorni trije različni inšpektorati.

    1. odstavekInšpektorat, pristojen za prometnadzor nad izvajanjem zakona, če ni drugače določeno
    2. odstavekInšpektorat, pristojen za energijotehnične zahteve za polnilno in oskrbovalno infrastrukturo
    3. odstavekInšpektorat, pristojen za nadzor trgastoritve polnjenja in informacije uporabnikom
    ZIAG · (nadzor)

    (1) Če ni v tem zakonu drugače določeno, nadzor nad izvajanjem tega zakona opravlja inšpektorat, pristojen za promet.

    (2) Ne glede na prejšnji odstavek nadzor nad izvajanjem tega zakona v delu, ki ureja tehnične zahteve za polnilno in oskrbovalno infrastrukturo za alternativna goriva, opravlja inšpektorat, pristojen za energijo.

    (3) Inšpektorat, pristojen za nadzor trga, izvaja nadzor nad izpolnjevanjem obveznosti glede storitev polnjenja in oskrbe cestnih vozil iz prvega, drugega in četrtega odstavka 22. člena, drugega in tretjega odstavka 27. člena, drugega in tretjega odstavka 29. člena, ter nad izvajanjem obveznosti glede zagotavljanja informacij uporabnikom iz 34. in 35. člena tega zakona.

    Ocenjevanje javno dostopne polnilne infrastrukture

    V okviru projekta Ocenjevanje javno dostopne polnilne infrastrukture smo ugotovili, da niti eden izmed preverjenih ponudnikov ne omogoča plačevanja s plačilno kartico oziroma da bralniki kartic niso delovali. Med ponudniki, ki smo jih preverjali, so Petrol, Tesla, Moon in Elevat.

    Obiskane lokacije 10/2024.
    Obiskane lokacije 10/2024.

    Seznam lokacij, kjer smo zaznali neskladja, vključuje:

    1. Tesla Supercharger Koper
      Tesla
    2. Aerodrom Portorož
      Moon
    3. A2 Avtocestno počivališče Grič – Čatež
      Petrol
    4. Plan-net auto, Ljubljana
      neznan ponudnik
    5. A5 Avtocestno počivališče Murska Sobota – sever
      Petrol
    6. A1 Avtocestno počivališče Maribor – vzhod
      Petrol
    7. Elevat, Jadranska, Maribor
      Elevat
    8. Supernova, Maribor
      Petrol
    Tesla Supercharger Koper (Tesla)
    Tesla Supercharger Koper (Tesla)
    Aerodrom Portorož (Moon)
    Aerodrom Portorož (Moon)
    A5 Avtocestno počivališče Murska Sobota – sever (Petrol)
    A5 Avtocestno počivališče Murska Sobota – sever (Petrol)
    Plan-net auto, Ljubljana (neznan ponudnik)
    Plan-net auto, Ljubljana (neznan ponudnik)

    Namen zapisa

    Namen tega zapisa je opozoriti na zakonska neskladja, ki smo jih zaznali na terenu. Razumemo, da se pri vzpostavitvi delujočih sistemov lahko pojavijo tehnični izzivi, vendar pa je neupoštevanje jasno določene zakonodaje popolnoma nesprejemljivo.

    Omogočanje preprostega načina plačevanja storitev polnjenja je v interesu tako potrošnikov kot tudi ponudnikov.

    Terensko delo se je zaključilo 23. oktobra 2024, pri čemer je za vsako lokacijo izdelan komisijski zapisnik. Pri večini ogledov so sodelovali tudi predstavniki Ministrstva za okolje, podnebje in energijo.

    Ignac Završnik

    Zapisal

    Rezultati 2024Ocenjevanje javne polnilne infrastrukture: leto pozneje
    Nadaljevanje · 2025Ocenjevanje javne polnilne infrastrukture v letu 2025 (ver. 3.0)

    Neodvisno ocenjevanje polnilnic

    DeMS na terenu preverja, ali polnilnice delujejo tako, kot zahteva zakon. Podprite naše delo s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›
  • Ocenjevanje javne polnilne infrastrukture: leto pozneje

    Ocenjevanje javne polnilne infrastrukture: leto pozneje

    Ocenjevanje javne polnilne infrastrukture 2024

    Leto pozneje: kako delujejo naše polnilnice

    Pet terenskih dni, pet regij, 56 javnih polnilnih lokacij od Pinc do Seče in od Planice do Brežic. Tokrat s predstavnicama ministrstva kot opazovalkama.

    • 56 lokacij
    • 3.848 km
    • 193 ur prostovoljnega dela
    • 5 dni
    • 11 članov DeMS + 2 predstavnici MOPE
    opovprečna ocena vseh lokacij: povprečno
    18postaj z oceno dobro
    0postaj z oceno zelo dobro
    2postaji, kjer polnjenje ni bilo mogoče
    • +18 dobro
    • o30 povprečno
    • –7 pomanjkljivo
    • ✕2 ne deluje

    Izhodišče

    Drugič na terenu

    Leta 2023 smo v sodelovanju z Zvezo potrošnikov Slovenije izvedli projekt Ocenjevanje javne polnilne infrastrukture v Sloveniji. Na podlagi mednarodnega sodelovanja smo razvili novo metodologijo, ki zagotavlja natančne in zanesljive rezultate. Domači javnosti smo jo prvič predstavili na strokovnem srečanju v Centru Noordung, v tujini pa leta 2024 na Nordic EV Summit v Oslu, EVS37 v Seulu in SECW 2024 v Sarajevu.

    Ker se polnilna infrastruktura razvija izjemno hitro, smo projekt leta 2024 ponovili. Zveza potrošnikov Slovenije se nam tokrat ni mogla pridružiti, smo pa kot opazovalke pridobili predstavnice Ministrstva za okolje, podnebje in energijo, s čimer so odločevalci neposredno spoznali izzive uporabnikov javnih polnilnic.

    Predstavitev DeMS na Nordic EV Summit 2024
    Predstavitev metodologije na Nordic EV Summit 2024

    Na terenu

    Ekipe, kilometri in vozila

    Ekipa je v petih delovnih dneh na terenu preživela skupaj 193 ur in obiskala 56 polnilnih lokacij po vsej Sloveniji.

    Uporabili smo sedem različnih električnih vozil: Hyundai Ioniq 6, Hyundai Kona, Nissan Leaf, Škoda Enyaq iV, Tesla Model 3, Tesla Model Y in Volkswagen e-up!.

    Ekipa DeMS na terenu: Primorska1. dan

    4. 10. 2024

    Primorska

    • 975 km325 km × 3 vozila
    • 9ocenjenih postaj
    • 42 ur8.00–18.30 × 4 (10,5 h)

    Ekipa: Marjan Božič, Matjaž Kuček, Ignac Završnik (DeMS) in Vesna Uršič-Krulej (MOPE)

    Vozila: Nissan Leaf, VW e-up!, Tesla Model Y

    Ekipa DeMS na terenu: Gorenjska2. dan

    11. 10. 2024

    Gorenjska

    • 882 km294 km × 3 vozila
    • 12ocenjenih postaj
    • 42 ur8.00–18.30 × 4 (10,5 h)

    Ekipa: Zoran Glavič, Boštjan Marolt, Ignac Završnik (DeMS) in Vesna Uršič-Krulej (MOPE)

    Vozila: Nissan Leaf, Hyundai Kona EV64, Tesla Model Y

    Ekipa DeMS na terenu: Jugovzhodna Slovenija3. dan

    18. 10. 2024

    Jugovzhodna Slovenija

    • 864 km288 km × 3 vozila
    • 11ocenjenih postaj
    • 28,5 ure8.00–17.30 × 3 (9,5 h)

    Ekipa: Zara Dubravka Gramc, Alan Orlič in Ignac Završnik (DeMS)

    Vozila: Volkswagen e-up!, Hyundai Kona, Tesla Model Y

    Ekipa DeMS na terenu: Osrednja Slovenija4. dan

    21. 10. 2024

    Osrednja Slovenija

    • 405 km135 km × 3 vozila
    • 13ocenjenih postaj
    • 32 ur8.00–16.00 × 4 (8 h)

    Ekipa: Rok Rupnik, Marko Logonder, Ignac Završnik (DeMS) in Vesna Uršič-Krulej (MOPE)

    Vozila: Škoda Enyaq iV, Tesla Model 3, Tesla Model Y

    Ekipa DeMS na terenu: Štajerska in Prekmurje5. dan

    23. 10. 2024

    Štajerska in Prekmurje

    • 1.422 km474 km × 3 vozila
    • 12ocenjenih postaj
    • 48 ur7.00–19.00 × 4 (12 h)

    Ekipa: Boštjan Završnik, Miran Rajšp, Ignac Završnik (DeMS) in Marija Lesjak (MOPE)

    Vozila: Hyundai Ioniq 6, Nissan Leaf, Tesla Model Y

    Pri terenskem delu je sodelovalo enajst članov DeMS (Marjan Božič, Matjaž Kuček, Ignac Završnik, Zoran Glavič, Boštjan Marolt, Zara Dubravka Gramc, Alan Orlič, Rok Rupnik, Marko Logonder, Boštjan Završnik in Miran Rajšp) ter predstavnici MOPE Marija Lesjak in Vesna Uršič-Krulej.

    Obiskani kraji po Sloveniji
    Obiskani kraji po Sloveniji

    Najboljše

    Vrh lestvice

    Maribor, Supernova
    1.

    Maribor, Supernova

    Petrol · Štajerska in Prekmurje

    +dobro
    A2, počivališče Grič – Čatež
    2.

    A2, počivališče Grič – Čatež

    Petrol · Jugovzhodna Slovenija

    +dobro
    A1, počivališče Maribor – vzhod
    3.

    A1, počivališče Maribor – vzhod

    Petrol · Štajerska in Prekmurje

    +dobro

    Ocene »zelo dobro« leta 2024 ni dosegla nobena postaja. Prva jo je dobila Maribor, Supernova leta 2025.

    Najslabše

    Na dnu lestvice

    Portorož, letališče (DC)
    Portorož, letališče (DC)Moon · PrimorskaPolnjenje ni bilo mogoče
    Brezovica pri Ljubljani, Špan, Elevat
    Brezovica pri Ljubljani, Špan, ElevatElevat · OsrednjeslovenskaPolnjenje ni bilo mogoče
    Kostanjevica na Krki, Elevat
    Kostanjevica na Krki, ElevatElevat · Jugovzhodna SlovenijaOcena: pomanjkljivo
    Ajdovščina, Lidl
    Ajdovščina, LidlLidl · PrimorskaOcena: pomanjkljivo
    Grosuplje, Hotel & Casino Admiral
    Grosuplje, Hotel & Casino AdmiralMegatel · OsrednjeslovenskaOcena: pomanjkljivo

    Po kategorijah

    Kje so polnilnice najšibkejše

    Povprečje delujočih postaj v posamezni kategoriji.

    • Polnjenje
      +dobro
    • Informacije
      +dobro
    • Označenost
      opovprečno
    • Polnilna mesta
      –pomanjkljivo
    • Lokacija
      –pomanjkljivo

    Po regijah

    Povprečna ocena regije

    • Štajerska in Prekmurje12 postaj
      +dobro
    • Primorska9 postaj
      opovprečno
    • Jugovzhodna Slovenija11 postaj
      opovprečno
    • Osrednjeslovenska13 postaj
      opovprečno
    • Gorenjska12 postaj
      opovprečno

    Po ponudnikih

    Ponudniki z vsaj dvema postajama

    Povprečje postaj, na katerih je bilo polnjenje mogoče.

    • Petrol14 postaj
      +dobro
    • Moon4 postaje
      opovprečno
    • Tesla4 postaje
      opovprečno
    • MOL4 postaje
      opovprečno
    • Ionity5 postaj
      opovprečno
    • GNE9 postaj
      opovprečno
    • Lidl4 postaje
      opovprečno
    • Elevat3 postaje
      opovprečno
    • Megatel4 postaje
      –pomanjkljivo

    Celotna lestvica

    Vseh 57 ocen

    Na nekaterih lokacijah smo ločeno ocenili postaje različnih ponudnikov. S klikom na fotografijo ali »Opis in fotografije« odprete zapis s terena in posnetke. S klikom na glavo stolpca spremenite vrstni red.

    Prikazanih je vseh 57 ocen.

    FotoPolnilna mestaOznačenostLokacijaInformacijePolnjenje
    1 Maribor, SupernovaPetrol · Štajerska in PrekmurjeAC+DC · 8 mest
    AC 22 kW · DC 150 kW    		 +++o+++ +dobro
    2 A2, počivališče Grič – ČatežPetrol · Jugovzhodna SlovenijaAC+DC · 6 mest
    AC 22 kW · DC 150 kW    		 +++–+++ +dobro
    3 A1, počivališče Maribor – vzhodPetrol · Štajerska in PrekmurjeAC+DC · 6 mest
    AC 22 kW · DC 150 kW    		 o++–+++ +dobro
    4 A5, počivališče Murska Sobota – severPetrol · Štajerska in PrekmurjeAC+DC · 4 mesta
    AC 22 kW · DC 150 kW    		 o++–+++ +dobro
    5 Ljubljana, Supernova ŠiškaPetrol · OsrednjeslovenskaAC+DC · 8 mest
    AC 11 kW · DC 150 kW    		 o+o+++ +dobro
    6 Dobrovnik, Ocean OrchidsGEN-I · Štajerska in PrekmurjeAC · 8 mest
    AC 11 kW    		 ––—o++ +dobro
    7 Kranj, AH VrtačMoon · GorenjskaAC+DC · 2 mesti
    AC 11 kW · DC 120 kW    		 o–o++++ +dobro
    8 A5, počivališče Lormanje – severMOL · Štajerska in PrekmurjeAC+DC · 4 mesta
    AC 22 kW · DC 50 kW    		 oo–+++ +dobro
    9 H4, počivališče Šempas – severPetrol · PrimorskaAC+DC · 2 mesti
    AC 22 kW · DC 50 kW    		 ooo+++ +dobro
    10 A1, počivališče Ravne – KozinaPetrol · PrimorskaDC · 6 mest
    AC 43 kW · DC 250 kW    		 o++–++ +dobro
    11 Kranj, MOL SlovenijaMOL · GorenjskaAC+DC · 2 mesti
    AC 22 kW · DC 50 kW    		 ooo+++ +dobro
    12 A1, počivališče Dobrenje – vzhod (Petrol)Petrol · Štajerska in PrekmurjeAC+DC · 2 mesti
    AC 22 kW · DC 50 kW    		 oo–+++ +dobro
    13 A2, Novo mesto, SupernovaPetrol · Jugovzhodna SlovenijaAC+DC · 10 mest
    AC 11 kW · DC 350 kW    		 ++o++ +dobro
    14 Celje, City CenterGNE · Štajerska in PrekmurjeAC · 10 mest
    AC 11 kW    		 –++o++ +dobro
    15 A1, počivališče Barje – jugPetrol · OsrednjeslovenskaAC+DC · 5 mest
    DC 300 kW    		 –++o++ +dobro
    16 A1 Petrovče, IonityIonity · Štajerska in PrekmurjeDC · 6 mest
    DC 350 kW    		 –+o+++ +dobro
    17 Ljubljana, Bauhaus RudnikGNE · OsrednjeslovenskaAC+DC · 10 mest
    AC 11 kW · DC 50 kW    		 ooo++ +dobro
    18 Žirovnica, Tesla SuperchargerTesla · GorenjskaDC · 8 mest
    DC 250 kW    		 o–o++ +dobro
    19 Žirovnica, N-GenN-Gen · GorenjskaAC · 18 mest
    AC 11 kW    		 o–o++ opovprečno
    20 Koper, Tesla SuperchargerTesla · PrimorskaDC · 8 mest
    DC 250 kW    		 ––o++ opovprečno
    21 Brezovica pri Ljubljani, ŠpanMoon · OsrednjeslovenskaAC+DC · 2 mesti
    AC 11 kW · DC 100 kW    		 –––+++ opovprečno
    22 Brežice, Gostilna Pension LesGNE · Jugovzhodna SlovenijaAC · 2 mesti
    AC 11 kW    		 –+o—++ opovprečno
    23 Novo mesto, Avto SlakMoon · Jugovzhodna SlovenijaAC+DC · 2 mesti
    AC 11 kW · DC 50 kW    		 ––—++++ opovprečno
    24 A1, počivališče Dobrenje – vzhod (Ionity)Ionity · Štajerska in PrekmurjeDC · 4 mesta
    DC 350 kW    		 –o–+++ opovprečno
    25 Trebnje, LidlLidl · Jugovzhodna SlovenijaAC+DC · 2 mesti
    AC 22 kW · DC 50 kW    		 ––o++ opovprečno
    26 Borovnica, P + RGNE · OsrednjeslovenskaAC · 10 mest
    AC 11 kW    		 –+–++ opovprečno
    27 A2, Ljubljana, Tesla SuperchargerTesla · OsrednjeslovenskaDC · 8 mest
    DC 250 kW    		 o—o++ opovprečno
    28 Novo mesto, Tesla SuperchargerTesla · Jugovzhodna SlovenijaDC · 4 mesta
    DC 250 kW    		 ––o++ opovprečno
    29 Vipavski Križ, ElevatElevat · PrimorskaAC · 2 mesti
    AC 22 kW    		 –+–++ opovprečno
    30 Tržič, občinaGNE · GorenjskaAC · 2 mesti
    AC 11 kW    		 –+–o+ opovprečno
    31 PlanicaMoon · GorenjskaAC · 6 mest
    AC 11 kW    		 –+—++ opovprečno
    32 Bohinj, UkancPetrol · GorenjskaAC · 2 mesti
    AC 22 kW    		 –+–++ opovprečno
    33 Piran, FornačePetrol · PrimorskaAC · 6 mest
    AC 22 kW    		 –+—++ opovprečno
    34 Brežice, Terme ČatežPetrol · Jugovzhodna SlovenijaAC · 2 mesti
    AC 11 kW    		 –––++ opovprečno
    35 Ljubljana, Plan-net AutoPlan-net · OsrednjeslovenskaDC · 2 mesti
    DC 50 kW    		 –——o++ opovprečno
    36 Koper, IonityIonity · PrimorskaDC · 4 mesta
    DC 350 kW    		 –—–++ opovprečno
    37 Ljubljana, AlejaGNE · OsrednjeslovenskaAC+DC · 10 mest
    AC 11 kW · DC 30 kW    		 ooo+o opovprečno
    38 Ljubljana, Lidl BTC CityLidl · OsrednjeslovenskaAC+DC · 2 mesti
    AC 22 kW · DC 50 kW    		 ––o++ opovprečno
    39 A2, Raka, IonityIonity · Jugovzhodna SlovenijaDC · 2 mesti
    DC 350 kW    		 –—–++ opovprečno
    40 Portorož, letališče (AC)Remea · PrimorskaAC · 2 mesti
    AC 22 kW    		 –+–++ opovprečno
    41 Mirna PečGNE · Jugovzhodna SlovenijaAC · 2 mesti
    AC 11 kW    		 –—–++ opovprečno
    42 A2, počivališče Radovljica – sever (Ionity)Ionity · GorenjskaDC · 4 mesta
    DC 350 kW    		 –++–++– opovprečno
    43 A2, počivališče Radovljica – sever (Petrol)Petrol · GorenjskaAC+DC · 2 mesti
    AC 22 kW · DC 50 kW    		 oo–+o opovprečno
    44 Slovenska Bistrica, WD TehnikMegatel · Štajerska in PrekmurjeDC · 2 mesti
    DC 150 kW    		 –o—++ opovprečno
    45 Jesenice, LidlLidl · GorenjskaAC+DC · 2 mesti
    AC 22 kW · DC 50 kW    		 –o—+o opovprečno
    46 Maribor, JadranskaElevat · Štajerska in PrekmurjeAC+DC · 4 mesta
    AC 11 kW · DC 25 kW    		 oo—+o opovprečno
    47 A5, počivališče Pince – severMOL · Štajerska in PrekmurjeAC+DC · 4 mesta
    AC 22 kW · DC 150 kW    		 o—–++o opovprečno
    48 Ljubljana, MOL SlovenijaMOL · OsrednjeslovenskaAC+DC · 2 mesti
    AC 22 kW · DC 50 kW    		 ooo+o opovprečno
    49 Ljubljana, P + R BarjeGNE · OsrednjeslovenskaAC+DC · 8 mest
    AC 11 kW · DC 50 kW    		 o+—+– –pomanjkljivo
    50 Trebnje, SparMegatel · Jugovzhodna SlovenijaDC · 1 mesto
    DC 30 kW    		 —oo+– –pomanjkljivo
    51 Bled, SparMegatel · GorenjskaDC · 2 mesti
    DC 30 kW    		 —o––o –pomanjkljivo
    52 Kranjska Gora, avtobusna postajaGNE · GorenjskaAC · 2 mesti
    AC 11 kW    		 –+––– –pomanjkljivo
    53 Grosuplje, Hotel & Casino AdmiralMegatel · OsrednjeslovenskaAC+DC · 4 mesta
    AC 11 kW · DC 50 kW    		 o—–+– –pomanjkljivo
    54 Ajdovščina, LidlLidl · PrimorskaAC+DC · 2 mesti
    AC 22 kW · DC 50 kW    		 –o—+– –pomanjkljivo
    55 Kostanjevica na Krki, ElevatElevat · Jugovzhodna SlovenijaAC+DC · 2 mesti
    AC 11 kW    		 –—–+– –pomanjkljivo
    56 Portorož, letališče (DC)Moon · PrimorskaDC · 2 mesti
    DC 110 kW    		 –+–+– ✕ne deluje
    57 Brezovica pri Ljubljani, Špan, ElevatElevat · OsrednjeslovenskaAC+DC · 4 mesta
    AC 11 kW · DC 11 kW    		 –+–o— ✕ne deluje

    ++ zelo dobro + dobro o povprečno – pomanjkljivo — nezadovoljivo

    Izvorni podatki

    Preglednica ocen 2024

    Vse ocene na tej strani izhajajo iz preglednice, v katero smo vnašali podatke s terena. S klikom jo odprete v polni velikosti.

    Preglednica ocen polnilnih mest DeMS 2024

    Metodologija

    Kako smo ocenjevali

    Vsaka postaja je dobila oceno v petih kategorijah. Skupna ocena je njihova utežena vsota, polovico pa prispeva samo polnjenje: ali se postajo da aktivirati, ali ima AC-postaja kabel in ali polnjenje deluje brez težav.

    • 15 %Polnilna mesta: število AC in DC mest ter njihova moč
    • 10 %Označenost: ob cesti, prometni znak, talna oznaka
    • 15 %Lokacija: parkirišče, toaleta, hrana, trgovina, prenočišče
    • 10 %Informacije: cena polnjenja in navodila za aktivacijo
    • 50 %Polnjenje: aktivacija, kabel na AC-postaji, delovanje

    Lestvica: ++ zelo dobro 80–100 %, + dobro 60–79 %, o povprečno 40–59 %, – pomanjkljivo 20–39 %, — nezadovoljivo 0–19 %.

    Terensko delo je potekalo od 4. 10. do 23. 10. 2024. Postaji, kjer polnjenja ni bilo mogoče aktivirati, sta označeni z »ne deluje«.

    AC: izmenični tok (priključek tip 2). DC: enosmerni tok (priključka CCS ali CHAdeMO).

    Zaključek

    Pet kartic in deset aplikacij

    Spremljali smo tudi spremembe zakonodaje: Uredba o vzpostavitvi infrastrukture za alternativna goriva (AFIR) ter Zakon o infrastrukturi za alternativna goriva in spodbujanju prehoda na alternativna goriva v prometu prinašata nove pogoje in kazni.

    Na 56 lokacijah smo potrebovali pet različnih kartic (Petrol Klub, Moon Group, Gremo na elektriko, Shell, Octopus Electroverse) ter deset aplikacij (OneCharge, MOL Plugee, Mega Mobility, Ionity, Gremo na elektriko, Moon Charge, Tesla, Lidl Plus, Mastercharge, EasyPark). To jasno kaže, da aktivacija polnilnice ni preprosto opravilo: zahteva izkušenega uporabnika in lahko odvrne nove uporabnike oziroma lastnike električnih vozil.

    Uporabniki javne polnilne infrastrukture smo se borili za pravico do preprostega plačevanja. S projektom smo preverili, kako so predpisi uresničeni v praksi, na primer plačilo s plačilno kartico prek terminala. Žal v času našega obiska takšnega polnilnega mesta nismo našli.

    Rezultate smo prvič javno predstavili na strokovnem srečanju DeMS 29. novembra 2024 v Tehniškem muzeju Slovenije v Bistri pri Vrhniki.

    Zbral, uredil in zapisal
    Ignac Završnik

    ‹ Ocenjevanje 2023 · Ocenjevanje 2025 ›

    Kako je danes?

    Leta 2025 smo ocenili že 81 lokacij. Preverite, kaj se je izboljšalo, in kje polniti danes.

    Rezultati 2025Karta polnilnic ›
  • Odprtje ultrahitrega polnilnega parka ejoin Bratislava

    Odprtje ultrahitrega polnilnega parka ejoin Bratislava

    Polnilna infrastruktura · Bratislava, sreda, 11. 9. 2024

    Odprtje ultrahitrega polnilnega parka ejoin Bratislava

    DeMS se je 11. 9. 2024 odpravil v Bratislavo na odprtje po besedah organizatorja najmočnejšega polnilnega parka v Evropi.

    720 kWenosmerne moči iz ene napajalne enote
    480 kWnajvečja moč posameznega priključka
    405 kWpotegnil Cybertruck v prvi minuti
    47 cza kWh pri ad hoc plačilu s kartico

    DeMS se je 11. 9. 2024 odpravil v Bratislavo na odprtje po besedah organizatorja najmočnejšega polnilnega parka v Evropi.

    Na parkirišču trgovinskega parka v vzhodnem trgovinskem območju Bratislave blizu letališča in avtoceste nas je pričakal polnilni park s tremi sateliti s po dvema kabloma CCS in nad njimi veliki dizajnerski totemi.

    Del polnilnega parka je tudi lounge
    Del polnilnega parka je tudi lounge

    Predstavitve na odprtju

    Patrik KrižanskýSEVA, aktiven tudi v organizaciji AVERE
    Martin Salamonejoin

    Na odprtju je Patrik Križanský, ki je aktiven tudi v organizaciji AVERE, predstavil slovaško interesno združenje elektromobilnosti SEVA. Združenje predstavlja 70 članov podjetij, ki delujejo na področju e-mobilnosti na Slovaškem.

    Patrik Križanský (SEVA) – Where is electromobility going?
    Patrik Križanský (SEVA) – Where is electromobility going?

    Predstavnik ejoin Martin Salamon je predstavil podjetje in njihove produkte. Izvedeli smo, da ejoin ni samo ponudnik storitve polnjenja, temveč tudi proizvaja lastne DC-polnilnice in ima svojo programsko podporo za upravljanje. Najnovejša pridobitev je zastopstvo za prodajo opreme za polnilne parke Huawei, ki so ga tudi predstavili na odprtju. Izvedeli smo, da je to prvi tak Huaweiev polnilni park v Evropi.

    Martin Salamon (ejoin) in Marko Logonder (DeMS)
    Martin Salamon (ejoin) in Marko Logonder (DeMS)

    Ena napajalna enota za vse

    Zanimivost polnilnega parka je, da se napaja iz ene napajalne enote, ki ima možnost zagotavljanja 720 kW enosmerne moči do 12 ročkam CCS2. Priključna moč na omrežje zmore 600 kW in dodatnih 120 kW lahko doda s priključitvijo do treh blokov baterijskih sistemov Huawei (vsak z 200 kWh) ali pa drugega enosmernega vira, kot je, recimo, dovolj zmogljiva sončna elektrarna. Celotno razpoložljivo moč lahko v blokih po 50 kW razporeja dinamično med polnjenjem med vse priključene ročke CCS2 glede na potrebe in zmogljivosti vozil.

    720 kW enosmerne moči

    600 kW omrežje+120
    priključna moč na omrežjedo 3 baterijski bloki Huawei po 200 kWh ali drug enosmerni vir

    Moč se dinamično razporeja v blokih po 50 kW do 12 ročk CCS2.

    Posebnost te napajalne enote je, da je tekočinsko hlajena in je zato precej kompaktnejša od podobno zmogljive konkurence ter na lokaciji ne ustvarja toliko hrupa ventilatorjev, kot jih poznamo pri podobnih konfiguracijah parkov Ionity, Tesla in podobnih.

    Martin Demin (DeMS) s svojim električnim Zero Motorcycles
    Martin Demin (DeMS) s svojim električnim Zero Motorcycles

    Sateliti lahko zagotavljajo ročke CCS2 z dolžino kabla 5 m in močjo do 250 kW, ročke z vodno hlajenim 5-metrskim kablom do moči 480 kW in celo ročke s 7-metrskim vodno hlajenim kablom ter protiutežjo za lažje rokovanje z močjo do 480 kW. Na odprti lokaciji so na voljo vse tri različice.

    250 kWkabel 5 m
    480 kWvodno hlajen kabel 5 m
    480 kWvodno hlajen kabel 7 m s protiutežjo
    Vodno hlajeno
    Vodno hlajeno
    Velikost
    Velikost
    Podatki
    Podatki

    Plačilo po AFIR

    Polnilni park je zgrajen skladno z novo evropsko zakonodajo AFIR in ima na voljo ad hoc plačevanje s kreditno kartico prek plačilnega terminala po dokaj zmerni ceni 47 centov/kWh brez stroška priključnine.

    Aktivacija v skladu z AFIR pogoji.
    Aktivacija v skladu z AFIR pogoji.

    Res najmočnejši v Evropi?

    Trditev na predstavitvi, da je ta polnilni park najmočnejši v Evropi, ne drži popolnoma.Po Evropi je precej polnilnih parkov, kjer je na eni lokaciji tudi po več deset ultrahitrih priključkov, vendar so sestavljeni z več napajalnimi enotami moči okoli 500 kW in noben priključek ne omogoča polnilne moči nad 400 kW, še manj pa jih omogoča brezhibno integracijo z baterijskim sistemom, povezanim prek enosmerne napetosti.
    Franz Liebmann (EMC ElektroMobilitätsClub Österreich) in Ignac Završnik (DeMS)
    Franz Liebmann (EMC ElektroMobilitätsClub Österreich) in Ignac Završnik (DeMS)

    Cybertruck pri 405 kW

    Park so odprli predstavniki podjetja ejoin, vladni predstavniki in zlati slovaški olimpijec v spustu z gorskim kolesom, ki se je pripeljal s Tesla Cybertruckom, na katerem sta bili obešeni dve gorski kolesi.

    Prihod Cybertrucka
    Prihod Cybertrucka
    Aktivacija polnjenja vozila je bila uspešna
    Aktivacija polnjenja vozila je bila uspešna

    Seveda se je zabava šele začela, ko se je priključil na najzmogljivejši priključek ravno Cybertruck, ki je prispel na lokacijo z baterijo s 3 % in v prvi minuti potegnil 405 kW moči ter tako prikazal polno zmogljivost polnilnice. Zanimivo pa je, da ima Cybertruck precej zmogljivo in tiho hlajenje med polnjenjem tudi pri teh ekstremnih močeh in se lahko ob avtu normalno pogovarjaš (drugi Teslini modeli pri močeh nad 150 kW kar precej rohnijo). Tudi ko je bilo v polnilnem parku priključenih več vozil hkrati, se glavna napajalna enota ni prav nič slišala, kar pomeni, da trditve Huaweia glede nižjega hrupa v okolici držijo.

    Cybertruck je imel precej impresiven prihod, ko je na dokaj omejenem prostoru parkiral svojih 5,68 m dolžine in 2,44 m širine z ogledali, zahvaljujoč obračanju vseh štirih koles. V oči nam je padla precej dolga pojava vozila, ko je bil popolnoma spuščen v nastavitvi »Entry Air«, kjer ima skupno višino samo 174 cm. Ko so ga dvignili na »Very High Air« s 189 cm, pa je bil bolj skladen in je na daljavo skrival svojo dolžino (če v bližini ni bilo drugih »pritlikavih« vozil).

    5,68 mdolžina
    2,44 mširina z ogledali
    174–189 cmvišina od »Entry Air« do »Very High Air«
    123 kWhbaterija

    V Evropi s tako zverino ne bi mogel prav veliko početi, saj imaš težave zaradi dimenzij na vsakem koraku, od podzemnih garaž zaradi širine, do parkirnih mest zaradi širine in dolžine, pa tudi z vožnjo po starih mestnih jedrih.

    Mogoče je še največja omejitev Cybertrucka v Evropi njegova teža s 3025 kg, ki je sicer glede na orjaško baterijo s 123 kWh in izdelavo iz debele nerjaveče pločevine dokaj »zmerna«, še posebej v primerjavi z Audi eTronom, ki ima 2695 kg in baterijo s 95 kWh.

    Ocenjen domet 503 kilometri
    Ocenjen domet 503 kilometri

    Ampak suha teža vozila brez voznika 3025 kg pomeni, da se vanj lahko namesti samo pet odraslih oseb s kreditno kartico in telefonom, pa že dosežemo evropsko zgornjo dovoljeno mejo za kategorijo B – 3500 kg.

    Masa in meja za vozniško kategorijo B

    Audi e-tron (95 kWh)
    2695 kg
    Cybertruck (123 kWh)
    3025 kg
    Zgornja meja kategorije B
    3500 kg

    Podatki iz zapisa.

    Torej pozabite družinske dopuste z vso poletno kramo ali optimiste, ki bi nadeli bivalno nadgradnjo za kampiranje – v Evropi NE!
    Marko Logonder

    Zapisal

    Tesla CybertruckKo DeMS zajaha Cybertruck
    AFIR in plačevanjeZakaj ni možno plačevati storitev polnjenja EV s plačilno kartico?

    Polnilna infrastruktura od blizu

    DeMS spremlja razvoj polnilnih parkov doma in v regiji. Podprite naše delo s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›
  • Varnost električnih vozil. Kako resnične so težave s požari?

    Varnost električnih vozil. Kako resnične so težave s požari?

    Varnost · električna vozila

    Varnost električnih vozil. Kako resnične so težave s požari?

    Statistični podatki kažejo, da so požari na električnih avtomobilih izjemno redki.

    511zabeleženih požarov na EV od leta 2010
    25požarov na 100.000 BEV (AutoinsuranceEZ)
    152.300požarov na vozilih letno v ZDA (NFPA)
    1 : 1800pogostost požara pri vozilih ICE v ZDA

    V zadnjih letih se je v medijih vse več pisalo o varnosti električnih vozil (EV), zlasti v povezavi s tveganjem za požare.

    Kljub nekaterim medijskim poročilom, ki vzbujajo neupravičen strah, statistični podatki kažejo, da so požari na električnih avtomobilih izjemno redki. Od leta 2010 je bilo zabeleženih le 511 požarov na električnih avtomobilih, kar je zanemarljivo v primerjavi z milijoni EV-jev na cestah po vsem svetu.

    Vir: https://www.evfiresafe.com/
    Vir: https://www.evfiresafe.com/
    Statistična primerjava

    Statistična primerjava

    Pomembno je razumeti, da tradicionalna vozila z notranjim zgorevanjem niso brez tveganj. Vsako leto se zgodi na tisoče požarov, povezanih s temi vozili, zaradi vnetljivih tekočin, kot sta bencin in dizel. V nasprotju s tem so baterije v električnih vozilih zasnovane tako, da zmanjšajo tveganje za požar, čeprav lahko ob poškodbah ali nepravilnem ravnanju še vedno predstavljajo nevarnost.

    Primerjava stopnje požarov med vozili z notranjim zgorevanjem (ICE) in baterijskimi električnimi vozili (BEV) kaže, da so požari na električnih vozilih relativno redkejši.

    Vir: https://www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires/
    Vir: https://www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires/
    Vozila ICE

    Podatki za vozila z notranjim zgorevanjem (ICE)

    Požari na ICE-vozilih: V ZDA je Nacionalno združenje za požarno zaščito (NFPA) poročalo, da se vsako leto zgodi približno 152.300 požarov na vozilih z notranjim zgorevanjem. Ti požari povzročijo približno 560 smrtnih primerov, 1500 poškodb in škodo v vrednosti več milijard dolarjev.

    Vozila BEV

    Podatki za električna vozila (BEV)

    Požari na BEV: Po podatkih podjetja AutoinsuranceEZ, ki je analiziralo razpoložljive podatke, je stopnja požarov na BEV bistveno nižja kot pri ICE-vozilih. Zabeleženih je bilo približno 25 požarov na 100.000 BEV-jev. Čeprav so podatki omejeni, je ta številka precej nižja v primerjavi s stopnjo požarov pri ICE-vozilih.

    Vozila ICE · ZDA1 na 1800vozil pride do požara

    Glede na število ICE-vozil na cestah (približno 276 milijonov vozil v ZDA) to pomeni, da pride do požara približno na vsakih 1800 vozil.

    Vozila BEV · svet1 na 30.000vozil pride do požara

    Če upoštevamo skupno število BEV-jev, ki je konec leta 2023 doseglo 14 milijonov po vsem svetu, to pomeni, da pride do požara približno na vsakih 30.000 vozil.

    Električna kolesa in skiroji

    Problem so električna kolesa in skiroji

    Medtem ko so požari na električnih avtomobilih redki, predstavljajo električna kolesa in skiroji večjo nevarnost. Pogosto imajo manj stroge varnostne standarde in cenejše baterijske sisteme, kar povečuje tveganje za napake in posledične požare.

    Vir: https://demssi.live/nordic-ev-summit-2024/
    Vir: https://demssi.live/nordic-ev-summit-2024/
    Varno polnjenje

    Varno polnjenje

    Pomemben dejavnik pri preprečevanju požarov na EV-jih je pravilno polnjenje. Uporaba certificiranih polnilnih postaj in upoštevanje proizvajalčevih navodil za polnjenje lahko znatno zmanjša tveganje za požar. Raziskave kažejo, da je večina požarov na električnih vozilih povezana z nepravilnim polnjenjem ali uporabo neustrezne opreme.

    Priporočila za varno uporabo električnih vozil

    Da bi še dodatno zmanjšali tveganje za požare, je priporočljivo upoštevati naslednje varnostne ukrepe:

    1. Uporabljajte le certificirane polnilne postaje in opremo.
    2. Redno vzdržujte svoje električno vozilo in baterijski sistem.
    3. Izogibajte se ekstremnim temperaturam, ki lahko vplivajo na baterijo.
    4. Ne puščajte vozila priklopljenega na polnilnem mestu dlje, kot je treba.
    5. Upoštevajte vsa proizvajalčeva navodila in varnostne smernice.

    Zaključek

    Električna vozila so v povprečju manj nagnjena k požarom kot vozila z notranjim zgorevanjem,kar je posledica manjšega števila gibljivih delov in odsotnosti goriva, ki lahko povzroči požar. Požari na električnih avtomobilih so izjemno redki in običajno posledica nepravilne uporabe ali prometnih nesreč.

    S pravilnim vzdrževanjem in varnim polnjenjem lahko vozniki električnih vozil izkoristijo vse prednosti električne mobilnosti, ne da bi se morali soočiti z večjimi varnostnimi tveganji. Električna prihodnost je varna, če upoštevamo ustrezne varnostne ukrepe in se zanašamo na preverjene podatke. Zato lahko z gotovostjo trdimo, da vožnja z električnimi vozili ni le enako varna kot vožnja s klasičnimi vozili, temveč je po statističnih podatkih celo občutno varnejša.

    Viri

    NFPAVehicle Fires CPSCSafety of Electric Bicycles and Scooters IEAGlobal EV Outlook 2023 EV FireSafeevfiresafe.com
    Ignac Završnik

    Povzel in zapisal

    Dejstva namesto strahu

    DeMS preverja podatke o e-mobilnosti in jih predstavlja razumljivo. Podprite naše delo s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›
  • Nordic EV Summit 2024

    Nordic EV Summit 2024

    Nordic EV Summit · Oslo, april 2024

    Nordic EV Summit 2024

    Vpogled v najnaprednejše države na področju elektrifikacije prometa. In predstavitev projekta ZPS in DeMS o ocenjevanju javnih polnilnic.

    90 %novih registracij na Norveškem je električnih
    8000hitrih polnilnic, 2000 v zadnjih 12 mesecih
    91 vozilpovprečno na eno hitro polnilnico
    20×manjša verjetnost požara BEV kot ICE

    Na dogodku Nordic EV Summit smo udeleženci pridobili vpogled v najnaprednejše države na področju elektrifikacije prometa. Tudi letos je bil dogodek dobro obiskan s strani industrijskih akterjev, odločevalcev in navdušencev, ki so si želeli raziskati najnovejše dosežke na področju električne mobilnosti. Vrh je nudil osnovo za izmenjavo mnenj, mreženje ter spodbujanje sodelovanja, s ciljem pospešiti prehod k čistejšim rešitvam na področju prevoza v skandinavski regiji in širše.

    Nordic EV Summit 2024
    Otvoritev

    Christina Bu je začela z uradno otvoritvijo dogodka NVSE24

    Norveška že dolgo vodi v prodaji električnih vozil, saj dosega 90 % vseh novih registracij. Trenutno je že četrtina celotnega voznega parka elektrificirana, kar pomeni, da je še vedno 75 % prostora za elektrifikacijo. Enostavno povedano, vsako četrto vozilo je že električno. Zastavljen cilj stoodstotne prodaje električnih vozil že v letu 2025 je pogumen, vendar pa glede na trenutne številke tudi realen.

    Nordic EV Summit 2024

    Pri elektrifikaciji tovornih vozil in delovnih strojev ne gre več zgolj za teorijo, temveč za predstavitev praktičnih primerov. Od električnih tovornjakov do električnih plugov, vse to že deluje v praksi in s seboj prinaša manjše vzdrževalne stroške.

    Skupno imajo nameščenih impresivnih 8000 hitrih polnilnic, od tega so v zadnjih 12 mesecih postavili 2000 novih. To je pomemben korak naprej v razvoju infrastrukture za električna vozila. V primerjavi s Slovenijo, kjer je izziv ohraniti trenutno število, se kaže trend naraščanja hitrih polnilnih postaj. Na eno hitro polnilnico pride povprečno 91 vozil, vendar se ta številka zmanjšuje, saj se število hitrih polnilnic z leti povečuje. Financiranje se vse bolj opira na zasebno ponudbo in ni več izključno odvisno od javnih sredstev.

    Nordic EV Summit 2024
    Nordic EV Summit 2024

    Na Norveškem so tradicionalni proizvajalci vozil z notranjim izgorevanjem spremenili svojo usmeritev in opustili prodajo takšnih vozil, zdaj se osredotočajo na prodajo vozil na električni pogon. Ta trend je lani začela skupina VW, ki je prešla izključno na ponudbo vozil na električni pogon. V norveških prodajnih salonih ni več mogoče kupiti vozil z notranjim izgorevanjem znamke VW.

    Po oceni obstaja 31 držav v svetu, kjer prodaja novih električnih vozil presega delež 5 % v prodaji vseh vozil. Po mnenju strokovnjakov je to ključni podatek, kje se bodo električna vozila hitro uveljavila. Spreminja se miselnost in prihodnji kupci se bodo vse pogosteje namesto za vozila z notranjim izgorevanjem odločali za električna vozila. Ta mejnik je bil v Sloveniji dosežen že lani.

    Norveška ekipa je s testiranjem v zimskih razmerah dokazala, da vleka počitniške prikolice, spanje v njej in zagotavljanje energije za ogrevanje iz električnega vozila, tudi v arktičnih zimskih pogojih, ne predstavlja nikakršnih težav.

    Nordic EV Summit 2024
    Nissan

    Guillaume Pelletreau iz Nissana je predstavil načrte podjetja za prihodnost elektrifikacije

    Nordic EV Summit 2024

    Do leta 2030 nameravajo predstaviti 19 novih modelov električnih vozil, do takrat naj bi se cena ICE in BEV izenačila. All-solid-state batteries bodo tudi postale standard pri Nissanu, kjer nameravajo to tehnologijo uporabiti v serijskem BEV šele leta 2028. Kaj pomeni ta tehnologija? Dvojno energijsko gostoto, trikrat hitrejše polnjenje in polovično velikost glede na današnje baterije.

    2×večja energijska gostota baterij v trdnem stanju
    3×hitrejše polnjenje
    ½velikosti današnjih baterij

    V svoji tovarni v Sunderlandu v Združenem kraljestvu nameravajo izdelovati popolnoma električne verzije vozil Qashqai, Juke in Leaf. Vsa energija bo morala biti proizvedena iz obnovljivih virov iz lokalnega okolja.

    Nordic EV Summit 2024
    ACEA

    Sigrid de Vries iz združenja European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) je povedala nekaj praktičnih dejstev o tem, kaj poganja našo družbo

    Nordic EV Summit 2024
    85 %poti opravimo po cesti v osebnih vozilih
    80 %tovornega prometa opravimo po cestah
    50 %javnega transporta z avtobusi
    250+ mrd €investicij v elektrifikacijo prometa
    30 %prebivalstva želi kupiti BEV
    50 %polnilnih mest v dveh državah EU

    85 % poti opravimo po cesti v osebnih vozilih, 80 % tovornega prometa opravimo po cestah in 50 % vsega javnega transporta opravimo z avtobusi. Več kot 250 milijard € znašajo investicije v elektrifikacijo prometa, vendar želi kupiti BEV zgolj 30 % prebivalstva. Drugi izziv je, da je 50 % polnilnih mest omejenih na dve državi EU. Vse to pomeni, da nas čakajo izzivi. Vse to je združila v #Future Driven Manifesto.

    Poleg osrednjega odra je bil postavljen tudi stranski oder, kjer so bile obravnavane bolj strokovne teme, ki so bile zato še posebej zanimive za nas.

    EV FireSafe

    Emma Sutcliffe iz EV FireSafe nam je podala odgovore na vprašanje, ali so BEV resnično bolj nevarni v primerjavi z ICE

    Nordic EV Summit 2024

    Vsak požar v električnih vozilih vedno privabi pozornost glavnih medijev. Vendar se v resnici v večini primerov izkaže, da gre za »klikanje« za povečanje obiskanosti spletnih strani, namesto za resnično pomembne novice.

    Statistični podatki nam povedo, da je verjetnost, da električno vozilo zagori,kar 20-krat manjša v primerjavi z vozili na notranje zgorevanje.
    Nordic EV Summit 2024
    Nordic EV Summit 2024

    V osebnih električnih vozilih je zelo malo požarov zaradi strogih varnostnih standardov. Nasprotno pa so skiroji in električna kolesa precej bolj tvegani, saj je regulativa manj stroga, kar vodi v več požarov, poškodb in celo smrtnih nesreč.

    Kljub redkim incidentom se reševalne službe usposabljajo za ukrepanje v takšnih primerih, saj se požar lahko pojavi izjemno hitro in brez opozorila. Možnost eksplozije je v zaprtem prostoru še bolj redka, vendar je mogoče tak požar pogasiti, čeprav zahteva 5–10-krat več časa v primerjavi z vozili na notranje izgorevanje.

    Nordic EV Summit 2024

    Najbolj zanimiv je bil panel, kjer je Geir Jørgensen iz zavarovalnice Skuld poudaril, da je zavarovanje ladij, ki prevažajo izključno električna vozila, manj tvegano kot ladij, ki prevažajo vozila na notranje zgorevanje. Na podlagi statističnih podatkov so torej električna vozila varnejša v primeru morebitnih požarov.

    Panel · četrtek, 4. 4. 2024

    Take my money! Charging payment made easy for everyone

    Predstavitev DeMS ›Panel na nordicevs.no ›
    Nordic EV Summit 2024

    Na povabilo The Norwegian Electric Vehicle Association sem bil kot predavatelj povabljen na dogodek Nordic EV Summit, kjer sem v okviru panela Take my money! Charging payment made easy for everyone predstavil skupni projekt ZPS in DeMS Evaluation of Public Electric Vehicle Charging Stations in Slovenia.

    V dvorani je bila velika gneča, tako da so delegati morali tudi stati, saj je zmanjkalo sedežev. Zanimanje za vsebino je bilo izjemno, saj so bile želje po delitvi dokumenta poslane iz različnih držav. Še posebej so bili zainteresirani predstavniki skandinavskih držav. Po pogovorih s predstavniki norveškega združenja je mogoče, da bodo naše izkušnje uporabljene tudi na Norveškem. Veselimo se takšnega sodelovanja, saj to predstavlja priznanje za naše delo v Sloveniji.

    Nordic EV Summit 2024

    Pogovor po predavanju je izpostavil izzive glede uporabnikom prijazne polnilne infrastrukture. Nekateri so zadovoljni s trenutnim sistemom, drugi zagovarjajo plačevanje s kreditnimi karticami, vendar verjamem, da bo na koncu zmagala najbolj preprosta možnost polnjenja: priključi in polni.

    Tehnologija bi morala poskrbeti za uporabnikom prijazno polnilno infrastrukturo,kar bi pomenilo, da vse, kar zdaj doživljamo, ostane v preteklosti kot spomin na začetniške napake.
    Predstavitev DeMS v Oslu
    Recommendations for Improvement of Public Electric Vehicle Charging Stations
    Evaluation of Public Electric Vehicle Charging Stations in Slovenia
    Norwegian Automotive Association

    Knut Martin Breivik iz Norwegian Automotive Association je predstavil poglede prodajalcev BEV

    Nordic EV Summit 2024

    V njihovem združenju je 1600 različnih prodajalcev in servisov iz vse Norveške. Njihovi člani predstavljajo kar 75 % vseh podjetij v avtomobilskem sektorju. Norveška postaja zrel trg na področju električnih vozil, kar prinaša naslednja dejstva. V lanskem letu je bilo kar 82,4 % vseh prodanih novih vozil BEV. Do leta 2030 bo več kot 60 % vozil na cesti električnih.

    Nordic EV Summit 2024
    Nordic EV Summit 2024

    To pa pomeni tudi 30 % manj delovnih ur v servisnih delavnicah v primerjavi z vozili na notranje izgorevanje, zaradi specifičnosti električnih vozil. Vzdrževanje je preprosto, saj zahteva le redne preglede delovanja, saj imajo BEV manj delov in tekočin, ki bi jih bilo treba menjati.

    Zaradi napredne tehnologije se pričakuje 45 % manj popravil, kar pomeni manj dela za serviserje. Edina izjema so pnevmatike, pri katerih se zaradi večjega navora pričakuje 20 % večja obraba, vendar je to odvisno tudi od voznika in vrste električnega vozila.

    −30 %delovnih ur v servisnih delavnicah
    −45 %popravil
    +20 %obrabe pnevmatik

    Kaj torej pomeni »elektrificiran servis«? Večje število vozil zahteva več administrativnega dela, več parkirnih prostorov, polnilne postaje za BEV, parkiranje za vozila v karanteni (za poškodovana vozila), baterijske delavnice ter varnostne ukrepe pri delu zaradi visokonapetostnih baterij.

    Zaključek

    Eden od glavnih poudarkov letošnjega leta je bila elektrifikacija tovornega prometa. Vsi so pripravljeni po potrebi nadgraditi svoje polnilne postaje s priključka CCS na MCS. Polnilna mesta za tovorni promet se hitro gradijo ali pa so že zgrajena.

    Podjetje Kempower predstavi svoj pogled na polnjenje
    Podjetje Kempower predstavi svoj pogled na polnjenje

    Avtonomna vozila prihajajo na ceste, in sicer s strani proizvajalcev, o katerih še pred enim letom nismo niti vedeli (npr. ZEEKR). Pričakuje se, da bodo avtonomna vozila prevzela velik del prevozov, ki jih trenutno opravlja javni prevoz. To nam kaže, da se to, kar mislimo, da bo postala realnost v oddaljeni prihodnosti, lahko zgodi mnogo prej.

    ZEEKR
    ZEEKR
    Sortimo Innovation Park
    Sortimo Innovation Park

    Gradnja megavatnih polnilnih parkov, predstavljenih lani v Sloveniji, je v tujini že postala resničnost, saj so že zgrajeni ali pa so dela v teku. Primer takega parka je Sortimo Innovation Park, ki ga je predstavil Frank Steinbacher. Iz primera se lahko naučimo, da je postavitev polnilnih parkov dober poslovni model, ki mora vključevati tudi lokalno prebivalstvo.

    Ignac Završnik

    Zbral, uredil in zapisal

    Nato v SeuluEVS37 Seoul, Koreja
    Več o požarihVarnost električnih vozil. Kako resnične so težave s požari?

    Slovensko e-mobilnost predstavljamo po svetu

    Mednarodno delo DeMS podpirajo naši člani. Pridružite se.

    Postanite članKoledar dogodkov ›
  • PRIPOROČILA IN TEHNIČNE SMERNICE ZA POLNILNICE DOMA IN V PODJETJIH

    PRIPOROČILA IN TEHNIČNE SMERNICE ZA POLNILNICE DOMA IN V PODJETJIH

    Priporočila DeMS · torek, 19. 3. 2024

    Priporočila in tehnične smernice za polnilnice doma in v podjetjih

    Pet priporočil strokovne skupine DeMS: certificiranje, OCPP, dinamično prilagajanje moči, povezava v internet in strokovna vgradnja.

    5priporočil za polnilnice doma in v podjetjih
    OCPP 1.6+komunikacija z zalednim sistemom
    DLMdinamično prilagajanje moči na objektu
    6članov strokovne skupine DeMS
    1
    Certifikat in poreklo

    Predlagamo, da so polnilnice certificirane v EU in da je njihovo poreklo v EU (za podporo domačega gospodarstva).

    2
    Komunikacija OCPP

    Polnilnice morajo podpirati komunikacijo OCPP, skladno s specifikacijo Open Charge Point Protocol OCPP 1.6 ali novejšo.

    Minimalni nabor podprtih OCPP-ukazov:

    • Start/stop polnilne seje
    • Pošiljanje prebrane RFID-kartice v zaledni OCPP-sistem
    • Pošiljanje polnilne energije v zaledni OCPP-sistem
    • Pošiljanje trenutne polnilne moči v zaledni OCPP-sistem
    • Sprejemanje ukazov za daljinsko znižanje polnilne moči/toka

    Podpirati mora navadno povezavo »unsecure« WS (web socket) z OCPP-strežnikom in tudi varno kriptirano povezavo WSS (web socket secure) z OCPP-strežnikom prek vrat 443. Podpirati mora povezavo z OCPP-strežnikom z dodatnim OCPP-geslom (OCPP authorization key) za zagotovitev varnejše povezave. RFID-funkcionalnost za zasebne polnilnice ni potrebna, je pa priporočljiva pri polnilnicah z več uporabniki in pri poljavnih ali javnih polnilnicah, kjer je potrebna identifikacija uporabnikov.

    Obrazložitev

    Postajo, ki podpira komunikacijo po standardnem komunikacijskem protokolu OCPP, je možno priključiti na globalni državni zaledni sistem, ki bi ga upravljal na primer ELES ali lokalni operater distribucijskega omrežja (ta sistem v tem trenutku še ne obstaja) in bi v primerih prekomerne porabe v omrežju določenemu številu električnih vozil ali vsem zmanjšal moč polnjenja ali polnjenje prekinil, da bi preprečil kolaps (blackout) elektroenergetskega sistema. Kadar je v elektroenergetskem sistemu energije preveč, pa bi lahko prek protokola OCPP vsem priključenim avtomobilom v državi povečali polnilno moč in s tem spet prispevali k stabilnosti omrežja. Ker je protokol standarden, se lahko v ta nadzorno-upravljalski zaledni sistem v oblaku priključijo polnilne postaje različnih proizvajalcev in nihče ni diskriminiran. OCPP je v bistvu strateškega pomena, ko gre za zagotavljanje stabilnosti elektroenergetskega sistema in s tem varnosti vseh državljank in državljanov Republike Slovenije ter širše.

    3
    Dinamično prilagajanje moči

    Polnilnica mora imeti DLM (Dynamic Load Management – dinamično prilagajanje moči glede na porabo na objektu) z namenom varovanja glavnih napajalnih varovalk.

    DLM se lahko zagotavlja na ravni polnilnice s tokovniki in namenskimi napravami, z vgrajenim merilnikom električne energije dobavitelja električne energije ali z namensko napravo za upravljanje z energijo na nivoju objekta (EMS – Energy Management System). Sistem dinamičnega vodenja polnilne moči mora omogočati vodenje polnjenja glede na dogovorjeno odvzemno moč iz omrežja (zanimivo v Sloveniji po 1. 7. 2024, ko stopi v veljavo nov sistem omrežnin). V primeru solarne/vetrne/hidroelektrarne, priključene na objekt, mora biti DLM sposoben dodati generirano moč dogovorjeni odvzemni moči iz omrežja NN in temu primerno zvišati polnilno moč. Dodatno mora sistem omogočati tudi polnjenje s solarnimi/vetrnimi/hidro viški, kar ne obremenjuje omrežja.

    Obrazložitev

    DLM je namenjen varovanju glavnih hišnih varovalk pred preobremenitvijo zaradi polnjenja vozila. DLM prilagaja maksimalni tok polnjenja vozila glede na obstoječe vključene porabnike. Če skupni tok doseže nastavljeno omejitev, se tok polnjenja zmanjšuje ali polnjenje začasno prekine. Če polnilnica omogoča tudi omejitev polnjenja glede na dogovorjeno moč priključka (pomembno po začetku veljavnosti novih tarifnih razredov in merjenja moči), bo to prednost za uporabnika, saj zaradi polnjenja ne bo ustvarjal prekomerne vršne moči in imel s tem povezanih višjih stroškov omrežnine.

    4
    Povezava

    Priklop na internet: priključek Ethernet RJ45 ali povezava WiFi

    Obrazložitev

    Povezava v internet ali do krajevnega domačega omrežja (LAN) omogoča upravljanje polnilnice na daljavo prek lastne aplikacije. Če uporabnik privoli, je možno dati polnilnico v upravljanje specializiranim upravljavskim omrežjem polnilnic ali kot je opisano pri obrazložitvi OCPP v 2. točki.

    5
    Vgradnja in meritve

    Polnilnica, ki je predmet sofinanciranja države, mora biti strokovno vgrajena in imeti izvedene predpisane meritve z merilnim zapisnikom, ki ga izda za to pooblaščena oseba. Zapisnik je zahtevani dokument pred izplačilom podpore.

    V Ljubljani, dne 19. 3. 2024

    Strokovna skupina DeMS

    Priporočila je pripravila strokovna skupina DeMS v zasedbi:

    • Dejan Skrivalnik
    • Jernej Suhadolc
    • Klement Kralj
    • Marko Logonder
    • Miran Vozelj
    • Gašper Žvan
    Strokovna skupina DeMS

    Priporočila in tehnične smernice

    Povezano: DLM in dogovorjena močUvedba novega sistema obračunavanja omrežnine za električno energijo
    Omenjeno na srečanju11. mednarodno strokovno srečanje DeMS – Terme Čatež

    Strokovno znanje iz skupnosti

    Podprite strokovno delo društva s članstvom.

    Postanite članKoledar dogodkov ›
  • Fully Charged Live EUROPE

    Fully Charged Live EUROPE

    Amsterdam 2023

    Amsterdam je znan kot prestolnica kolesarjev. Menda imajo koles več, kot imajo prebivalcev.

    Za zabavo poskrbijo predelana električna kolesa

    Žar na kolesu

    Fully Charged Live Show EUROPE v Amsterdamu je eden izmed največjih dogodkov v Evropi, posvečen promociji e-mobilnosti, trajnostnih virov energije, učinkovite rabe energije in v zadnjem času tudi trajnostnih virov hrane. Na dogodku, ki poteka na različnih celinah, vključno z Ameriko, Avstralijo in Evropo, sva lani sodelovala z Marjanom in letos smo povečali število obiskovalcev iz Slovenije na štiri udeležence, kar priča o zanimanju.

    Gneča pri vhodu v sejemski del

    Načrtno smo se lotili testiranja električnih vozil.

    Razen čistokrvnega Evropejca po imenu Fisker Ocean so bila vsa preostala razstavljena vozila kitajskega izvora. Ob tem lahko omenimo še to, da Fisker Ocean proizvajajo v nam bližnjem Gradcu v Avstriji. 

    Uspelo nam je testirati naslednja vozila:

    1. NIO EL6

    NIO EL6

    O podjetju NIO smo poročali na spletnih straneh DeMS že pred štirimi leti, in sicer kot zanimivost iz Kitajske. Danes pa NIO ni več zgolj zanimivost, temveč predstavlja konkurenčni izdelek na evropskem trgu. Posebna prednost NIO je hitra menjava baterij, če imate baterijo v najemu. O prvi takšni postaji v EU smo pisali lani iz Osla. Trenutno je ta storitev brezplačna v celotni EU, in sicer dvakrat mesečno. Vendar pa je treba opozoriti, da teh postaj še ni veliko in da za zdaj ne načrtujejo njihove postavitve v Sloveniji.


    NIO EL6 je udoben športni terenec (SUV) z dobro kapaciteto baterije (neto 90 kWh) in ceno 76.000 €. Vozilo je prostorno in tiho, s poudarkom na minimalističnem pristopu v notranjosti. Posebno viden vtis pustita sprednja sedeža, ki sta opremljena tudi z masažno funkcijo, kar dodatno izboljša udobje vožnje.

    2. BYD Tang

    BYD TANG

    Podjetje Build Your Dreams (BYD) je doživelo izjemno izboljšanje na več področjih, kar se odraža v izboljšani kakovosti izdelave, povečani kapaciteti baterije in nazadnje tudi v višji ceni vozila. Testno vozilo Tang je opremljeno z baterijo neto kapacitete 86,4 kWh, pri čemer cena znaša 73.000 €.

    Vožnja se izkaže kot udobna, prostornost pa zadovoljuje visoke standarde, značilne za kategorijo športnih terencev (SUV).


    Zanimivo je, da avto sicer ponuja vožnjo z enim pedalom, toda v vzvratni prestavi se nikoli ne vede tako, ampak se začne sam premikati takoj, ko izpustimo zavorni pedal. Enkrat je ob ustavitvi pred križiščem pri vožnji naprej »pozabil« na to nastavitev in začel lesti naprej. Očitno bodo potrebne dodatne posodobitve programske opreme.

    3. Fisker Ocean


    Novo vozilo na trgu električnih vozil je svojo premiero doživelo spomladi na Nordic EV Summit. Kljub nekaterim začetnim težavam, videnim v Oslu, smo se odločili, da preverimo, kako se bo vozilo izkazalo v praksi. Vozilo ponuja celovito rešitev, ki jasno odraža izkušnje avtomobilske industrije iz preteklosti in pritegne potencialne kupce. Na primer nosilci za računalnik za voznika in sovoznika so premišljeno zasnovani. Avto se izkaže kot privlačen in prilagojen zahodnemu okusu kupcev.

    Na strehi vozila fotovoltaika

    Funkcija California mode, ki omogoča spuščanje vseh stekel in odpiranje strehe, dodaja vozilu poseben čar. Kljub temu so se pokazale tudi nekatere pomanjkljivosti, predvsem v zvezi s procesorsko močjo vdelanega računalnika. Na primer spreminjanje položaja prikazovalnika med navpičnim in vodoravnim traja nekaj sekund, da se ponovno prikaže slika. Podobno velja za nasprotno vrtenje zaslona, ki v enem vozilu deluje, v drugem pa ne. Prav tako se je pojavila težava pri delovanju zadnjega zaslona med zadnjimi sedeži.


    Možnost nadgradenj prek prenosa podatkov prek zraka (OTA) je na voljo, vendar je potrebna previdnost. Zaradi omejene procesorske moči se lahko izkušnja nadgradnje podaljša za nekaj ur. Vendar pa je treba omeniti, da gre za dinamično področje, kjer se lahko tehnološki izzivi rešujejo s posodobitvami programske opreme.

    Vozilo je opremljeno z baterijo kapacitete 106 kWh, pri čemer je cena postavljena na 71.000 €. Kljub nekaterim pomanjkljivostim je to vozilo privlačna možnost za tiste, ki iščejo inovativne rešitve na področju električne mobilnosti.

    Programska oprema na nekaterih področjih še ni dodelana. Videti je, da so avto dali na trg, preden so razvili vse funkcionalnosti. Na primer vožnja z enim pedalom je obljubljena za prihodnost, tudi možnost odpiranja samo malih stranskih oken zadaj je treba še dodati (zdaj se lahko odprejo le skupaj z vsemi drugimi stekli (že omenjeni California mode).

    4. Zeekr 001

    Zeekr 001

    Blagovna znamka, ki v Evropi še ni dobro poznana, kakor je to značilnost mnogih kitajskih blagovnih znamk. Vožnja je izjemno udobna, predvsem zaradi zračnega vzmetenja, ki vozniku zagotavlja dodatno prestižno izkušnjo. Notranjost vozila ponuja obilico prostora tako spredaj kot tudi zadaj. Zanimivost pa predstavljajo grafike na glavnem zaslonu, ki so v večini primerov presenetljivo podobne rešitvam, ki jih uporablja Tesla.

    Udobna vožnja

    Vozilo nosi oznako AWD performance, kar bi moralo pomeniti impresivnih 3,8 sekunde doseganja hitrosti 100 km/h. Na žalost, zaradi vožnje po mestu, te zmogljivosti nismo imeli možnost preizkusiti. Vdelana baterija ima kapaciteto 94 kWh, cena vozila pa znaša 63.000 €.

    Tudi zadaj je precej prostora

    5. NIO ET5

    NIO ET5

    Za zadnji test smo ponovno izbrali vozilo znamke NIO model ET5, saj se je izkazalo za najboljšo izbiro za udobno testiranje, in to je bila prava odločitev. Kljub nekoliko omejenemu prostoru na zadnjih sedežih zaradi prisotnosti treh potnikov smo doživeli tiho in udobno vožnjo. Vdelana baterija s kapaciteto 90 kWh ponuja odličen doseg, cena vozila pa znaša 71.700 €.

    Med pogovorom smo pridobili zanimive informacije, med drugim, da je naš zastopnik za NIO iz Bosne in Hercegovine ter je v skladu s politiko podjetja izbral omenjeno električno vozilo tudi za pot domov v BiH. Kljub prvotni skepsi njegove žene je pot potekala brez težav.

    Informacije iz prve roke

    Manj pozitivna novica za nas iz Slovenije pa je, da podjetje načrtuje širjenje v Avstrijo, medtem ko naša država trenutno ni vključena v te načrte. To žal pomeni, da možnosti za menjavo baterij v Sloveniji za zdaj ne bodo na voljo.

    Zanimivosti https://4x4electric.com/

    4×4 electric
    Še zadnja nalepka za Nizozemsko

    Od 4. novembra 2022 do 26. novembra 2023 sta pustolovca Maarten van Pel in Renske Cox prečkala 38 držav, in to v celoti z električnim pogonom. Doživetje 38.000-kilometrskega potovanja po Evropi in Afriki sta nam na hitro opisala v kratkem vodenem ogledu vozila 4×4. Popolnoma samozadostna zahvaljujoč fotovotaičnim panelom, indukcijski plošči, sistemom za filtriranje vode in šotoru na strehi. Vozilo sta polnila prek vmesnika CCS, ki se je napajal neposredno iz fotovoltaičnih panelov. Pot sta končala ravno na Fully Charged Europe.

    Prikaz polnilne postaje CCS, ki se napaja iz fotovoltaičnih panelov
    Ogled vozila
     

    Fully Charged Awards

    Sodelovanje pri mednarodni organizaciji GEVA nam je prineslo številne prednosti, med drugim tudi nižje cene vstopnic, ter povabilo na večerno podelitev nagrad Fully Charged Awards, kjer smo bili priča vznemirljivemu dogajanju podelitve nagrad. Večino nagrad je dobilo podjetje Tesla. 

    Del slovenske ekipe pred vhodom v dvorano
    Best Commercial EV

    Tesla je na Fully Charged Awards v Amsterdamu prejela naslednje nagrade:
    🌟 Best Energy Efficient EV: Tesla Model 3 Long Range
    🏎️ Best EV >40,000 (<50,000) Euros: Tesla Model 3 Long Range RWD
    🚙 Best EV >50,000 (<60,000) Euros: Tesla Model Y Long Range Dual Motor
    🔧 Best Innovative EV Manufacturer: Tesla
    🔌 Best EV Charging Network: Tesla

    Komentar predstavnika Tesla ob prevzemu nagrad: »Kako naj vse to odnesem v hotel?«

    How do we make battery-electric vehicles accessible to everyone?

    Letos pa nismo bili zgolj obiskovalci, temveč smo bili tudi povabljeni na panel, ki se je ukvarjal z vprašanjem, kako narediti baterijska električna vozila dostopna za vsakogar. Na panelu, ki ga je sestavljalo izkušeno strokovno osebje, smo obravnavali vprašanja občinstva, ki so izpostavila temo dostopnosti.

    Skupno mnenje je bilo, da je treba razmisliti o novih oblikah lastništva vozil, saj je trenutno lastništvo električnega vozila finančno zahtevno. Poudarili smo pomen souporabe in izposoje vozil ter delili izkušnje iz Slovenije, kjer so poleg finančnih spodbud za nakup novih vozil na voljo tudi spodbude za nakup rabljenih električnih vozil. Naš projekt ocenjevanja polnilne infrastrukture smo predstavili kot ključnega za uspešno elektrifikacijo prometa.

    Pogled na panel

    GEVA (Global Alliance of EV Drivers’ Associations) in VER

    VER, združenje voznikov električnih vozil iz Nizozemske, nas je povabilo na poseben dogodek v doživljajskem parku »This is Holland«. 

    Po obisku parka smo se udeležili večerje v bližnjem gostišču, kjer je bila hrana in pijača le del celotne izkušnje. Najbolj zanimiv del večera so bili pogovori z različnimi gosti ob mizi, ki so delili informacije iz prve roke.

    Med ključnimi informacijami, ki smo jih pridobili, je bila novica o postavitvi prve namenske polnilnice z MCS (Mega Charger Standard do 3MW) v začetku naslednjega leta. Ta korak predstavlja konkretizacijo elektrifikacije tovornega prometa v praksi, ki je ključno za trajnostno prihodnost tovornega prometa.

    Omizje VER gostov

    V pogovoru smo se dotaknili tudi izzivov, s katerimi se spopadajo veliki ponudniki polnilnih storitev, in raziskovali, zakaj večji ponudniki ne razmišljajo o uvedbi dinamičnih cen (razen Tesle). Ugotovili smo, da je odgovor povezan s pomanjkanjem konkurence na tem področju. Pogovor je vključeval tudi druge vidike, ki bodo imeli pomemben vpliv na nadaljnji razvoj e-mobilnosti v EU. V tem kontekstu je pomembno poudariti, da se vse ključne odločitve na tem področju sprejemajo v Bruslju.

    ZERO Carbon Kitchen

    Henry Firth in Ian Theasby (BOSH! MEAT)

    ZERO Carbon Kitchen predstavlja inovativen pristop k zmanjšanju ogljičnega odtisa v prehranjevalni industriji. Gre za koncept brezogljične kuhinje, kjer se vsa priprava hrane izvaja s pomočjo rastlinskih virov. V našem primeru se posebej poudarja uporaba električne energije iz električnega vozila z uporabo funkcije V2L (Vehicle To Load).

     

    Pod vodstvom Roberta postane celoten proces pravi šov. Tak pristop ne le pritegne veliko obiskovalcev, ampak tudi spodbudi splošno zanimanje za končni kuharski izdelek. ZERO Carbon Kitchen ne le sledi trajnostnim načelom, ampak tudi predstavlja in izobražuje javnost o možnostih zmanjšanja ogljičnega odtisa v vsakdanji prehrani.

    Zapisal in uredil Ignac Završnik

  • Strokovno srečanje DeMS v Centru Noordung v Vitanju

    Strokovno srečanje DeMS v Centru Noordung v Vitanju

    Center Noordung
    Registracija udeležencev

    Gregor Pavšič

    Področje elektromobilnosti se izjemno hitro razvija. Tisto, kar je bilo mogoče z električnim avtomobilom prevoziti pred desetimi leti, se zdi danes le še kot »slaba šala«. Tudi zato so pomembna srečanja lastnikov električnih avtomobilov s predstavniki državnih in družbenih institucij s področja elektromobilnosti.

    Jutranji pogovori ob kavi

    Pomembno bo tudi javno mnenje o elektromobilnosti v slovenski družbi, rdeča nit tega mnenja in posledično večjega sprejemanja pa kredibilne in realne informacije s terena. Te so zelo pomembne, saj se odmikajo od prenapihnjenih uradnih podatkov o zmogljivosti novih vozil (dosegi, čas polnjenja) in konkretnemu vozniku dajejo bolj realen vpogled v to, kaj lahko od konkretnega električnega avtomobila v svojem primeru pričakuje. Uporabnik bo nezadovoljen predvsem takrat, ko bo imel od električnega avtomobila previsoka pričakovanja. Zato so dobre informacije ključne za izboljšanje javnega mnenja o električnih avtomobilih. Upoštevati je treba celovitost informacije, konkretne in osvežene podatke, prilagojenost za konkretno skupino voznikov, zelo pomembno pa se bo še naprej tudi izogibati posploševanju. Nekaj, kar je dobro za Norvežana, morda ni dobro za Slovenca. Nekaj, kar v Nemčiji ne deluje, bo morda veliko bolje uspelo v Sloveniji.

    DeMS

    Še naprej pa bo treba izboljševati izkušnjo sobivanja z električnim avtomobilom. Na eni strani so pričakovanja razumljivo visoka od avtomobilske industrije, a tudi od upraviteljev javne polnilne infrastrukture. Ta bo eden ključnih dejavnikov hitrosti in obsega razvoja elektromobilnosti v prihodnje. Le z delujočimi, razumljivimi in dovolj razširjenimi polnilnicami je mogoče narediti korak naprej, saj zgolj zanašanje na domače polnjenje prav gotovo ni dovolj.

    Ignac Završnik

    Nedavno izvedeno tradicionalno strokovno srečanje Društva e-Mobilnost Slovenija v Centru Noordung v Vitanju je odličen primer sodelovanja nevladne organizacije v javnem interesu z odločevalci, ponudniki storitev polnjenja ter drugimi udeleženci na trgu. Ena ključnih tem je bila letos zajeta v skupnem projektu DeMS in ZPS, imenovanem Ocenjevanje polnilne infrastrukture. Razvita metodologija predstavlja temelj za oceno polnilne infrastrukture, pri čemer naši podatki kažejo, da se tega pristopa še nihče ni lotil drugje. V tem kontekstu ponosno delimo svoje znanje tudi zunaj slovenskih meja.

    Pozdravni nagovori

    župan občine Vitanje g. Andraž Pogorevc

    Povezava do videozapisa

    direktorica Centra Noordung ga. Neža Pavlič Brečko

    Povezava do videozapisa

    predsednik Društva e-Mobilnost Slovenija g. Ignac Završnik

    Povezava do videozapisa

    Predavatelji

    g. Gregor Pavšič: Novinarski pogled na električna vozila

    Povezava do videozapisa in povezava do predstavitve.

    g. Miran Perhavec: Teslova vizija električnih vozil

    Povezava do videozapisa.

    g. Ignac Završnik: DeMS in ZPS ocenjevanje polnilnih postaj za EV

    Povezava do videozapisa in povezava do predstavitve.

    dr. Janez Humar (ELES, d. o. o.): Kako nov tarifni sistem spodbuja uvajanje pametnega prilagodljivega odjema

    Povezava do videozapisa in povezava do predstavitve.

    ga. Nataša Naumović (Ministrstvo za okolje, podnebje in energijo): Finančne spodbude za polnilno infrastrukturo in brezemisijska vozila

    Povezava do videozapisa in povezava do predstavitve.

    Polnjenje električnih vozil v času predavanj

    Po zanimivih predavanjih je sledil panel z naslovom Ocenjevanje polnilne infrastrukture za električna vozila, na katerem so sodelovali naslednji gostje: Zveza potrošnikov Slovenije (g. Boštjan Okorn), DeMS (ga. Dubravka Bošnjak), ELES d.o.o. (dr. Janez Humar), Ministrstvo za okolje, podnebje in energijo (ga. Vesna Uršič-Krulej), Petrol d.d. (g. Matic Markovič).

    Z veseljem in aplavzom smo sprejeli novico gospoda Matica Markoviča, da naj bi januarja 2024 v Ljubljani odprli bencinski servis Barje, kjer bodo polnilna mesta za električna vozila opremljena s streho.

    g. Matic Markovič
    Vprašanja iz občinstva

    Povezava do videozapisa.

    Odmor za kavo in rogljiček

    Po prijetnem odmoru ob kavi in rogljičku smo nadaljevali s programom, tokrat z našimi gosti iz tujine. Sodelovanje v okviru organizacije GEVA prinaša bogastvo informacij iz sorodnih organizacij v tujini.

    g. Martin Demín (DeMS): Can you trust an RFID card?

    Povezava do videozapisa in povezava do predstavitve.

    g. Christian Peter (EMC Austria): EMC member card/charging card

    Povezava do videozapisa in povezava do predstavitve.

    g. Franz Liebmann (EMC Austria): Electric Adventures: Circumnavigating Earth 16 Times and the Fun is Just Getting Started!

    Povezava do videozapis in povezava do predstavitve.

    Po predavanjih naših gostov iz tujine smo se odločili izvesti spletno anketo. Čeprav je bil uporabniški vmesnik nekoliko drugačen od tistega v Postojni, smo se hitro prilagodili novemu izzivu. Rezultati so bili zanimivi.

    Po zaključku strokovnega dela je sledila prijetna pogostitev v bližnjem gostišču Kuzman. Pogovori, izmenjava izkušenj in razmišljanj so potekali v prijateljskem vzdušju. Poudarjamo, kako pomembno je deliti dobro, in takšna neformalna izmenjava mnenj in idej je prav to, kar nas napolni z zadovoljstvom.

    Po kulinaričnem delu je sledil voden ogled Centra Noordung. Izjemen vodič si zasluži vse pohvale za svoje strokovno vodenje in odlično odzivanje na različna vprašanja s strani naše skupine. Med ogledom smo izvedeli številne zanimivosti, med drugim tudi to, da bodo 4. 12. 2023 izvedli javljanje z Mednarodne vesoljske postaje.

    Voden ogled Centra Noordung v angleškem jeziku

    Iskrena zahvala našim članicam, članom, pokroviteljem, sponzorjem in partnerjem za prispevek pri izvedbi dogodka. S svojim prostovoljnim delom ali finančno podporo naših partnerjev smo omogočili uspešen potek strokovnega srečanja Društva e-Mobilnost Slovenija. 

    Dobra volja

     

    Pri dogodku so nas podprli