Postani član

Kategorija: Testi

  • Koliko nas stane polnitev električnega vozila, če gostujemo pri sosedih?

    Koliko nas stane polnitev električnega vozila, če gostujemo pri sosedih?

    Picture

    Zadnje čase nas uporabnike električnih vozil razburjajo podražitve na sistemu hitrih polnilnih postaj SODO, ki jih je v upravljanje prevzel Petrol. Cene so po ceniku trenutno v akciji, vendar pa je cenik za gostovanje določen na 0,50 € za minuto polnitve pri vseh treh operaterjih, ki so vključeni v projekt. Smatrics (Avstrija), Greenway (Slovaška) in Petrol (Slovenija).

    ​Cena za gostovanje je enaka pri Smatricsu, Greenwayu in Petrolu, se pravi je bila verjetno dogovorjena in ni rezultat prostega trga.

    ​Za simulacijo stroškov smo naredili plan potovanja z električnim vozilom iz Bratislave preko Avstrije do Portoroža. Pri izračunu porabe električne energije smo se odločili za najbolj prodajano električno vozilo Nissan Leaf z novo 30 kWh baterijo. Pri primerjavi stroškov za različne energente pa smo uporabili kalkulacijo spletnega servisa ViaMichelin. Dolžina poti od centra Bratislave pa do centra Portoroža je po izračunu poti, ki jo predlaga 565 kilometrov.

    Stroške za klasične energente smo izračunali na podlagi spletnega naslova.
    http://www.viamichelin.co.uk/
    44,56 € za bencin 98 oktanski po ceni 1,3 EUR za liter.
    Vir https://www.amzs.si/na-poti/cene-goriv-po-evropi
    29,91 € za diesel po ceni 1,1 EUR za liter.
    Vir https://www.amzs.si/na-poti/cene-goriv-po-evropi
    21,60 € za LPG po ceni 0,55 EUR za liter.
    Vir http://www.plinske-crpalke.si/cene
    13,60 € za elektriko po ceni 0,16 € za 1 kWh.
    Vir: http://www.stat.si/StatWeb/prikazi-novico?id=5981&idp=2&headerbar=1Glede na znane cene energentov je v zgornjem primeru najceneje uporabiti električno vozilo. Glede na cene na hitrih polnilnih postajah pa se zgodba bistveno spremeni. Za omenjeno pot bi se morali zaradi 30 kWh baterije ustaviti vsaj na štirih hitrih polnilnih postajah. Pri porabi 15 kWh/100km dobimo skupno porabo 85 kWh za 565 kilometrov. Zaradi gostovanja pa bi bila cena 0,5€ na minuto polnjenja.

    Polnitve na obstoječi hitri polnilni infrastrukturi.

    Smatrics , Gera Gasse 31, 2700 Wiener Neudorf
    Prevoženih 103 kilometrov
    Napolnitev baterije iz 40% na 90%, čas polnitve 25 minut, 25x 0,50€=12,5 €

    Energie Steiermark, Neudorf 163, 8262 Ilz
    Prevoženih 200 kilometrov
    Napolnitev baterije iz 30% na 95%, čas polnitve 30 minut, 30x 0 €=0 €

    Petrol, Tepanje 10c, 3210 Spodnje Grušovje
    Prevoženih 342 kilometrov
    Napolnitev baterije iz 20% na 95%, čas polnitve 30 minut, 30x 0,5 €=15 €

    Petrol, Notranjska cesta 75, 1370 Logatec     
    Prevoženih 470 kilometrov
    Napolnitev baterije iz 20% na 95%, čas polnitve 30 minut, 30x 0,5 €=15 €

    Picture

    Smatrics

    Picture

    Energie Steiermark

    Do Portoroža je od zadnje hitre polnilne postaje še 95 kilometrov. Na hitrih polnilnih postajah bi plačali zaradi gostovanja 42,5 €. Vendar se tudi ta kalkulacija poveča za 15 €, če bodo v Ilzu začeli zaračunavati polnitev po istem ceniku za gostovanje. V primeru Slovenije bi si lahko pomagali tudi s predplačniško kartico za 10 €, ki nima časovne omejitve pri polnitvi. Skupni strošek bi se znižal na 32,5 €. Vendar je tudi v tem primeru cena višja od cene uporabe LPG ali Diesel energenta.

    Zaključek
    Vožnja z električnimi vozili je v Avstriji, Sloveniji in na Slovaškem, zaradi visokih cen gostovanj pri uporabi hitrih polnilnih postaj, praktično najdražji način cestnega transporta. Tukaj vizije pri podpori širitve e-mobilnosti s strani vpletenih ponudnikov ni videti. V primeru resnične podpore širitve uporabe električnih vozil bi morala biti strošek zgornje poti bistveno nižji od 21,60 € (LPG).

    Skupno mnenje članov društva DEMS na zadnjem sestanku je bilo, da je primerna cena 0,05 € za minuto polnjenja ter hkrati še 0,1 € za 1 kWh. V zgornjem primeru bi to znašalo: 115min * 0,05 €+81 kWh * 0,1 € = 13,85 €.

    Zapisal
    Ignac Završnik

  • Z električnim vozilom od Ljubljane do Dunaja

    Z električnim vozilom od Ljubljane do Dunaja

    Dunaj je mesto, ki ima v zavesti Slovencev poseben status.  Pregovor »Kdor gre na Dunaj naj pusti trebuh zunaj«, je izšel iz časov, ko je bil Dunaj glavno mesto  Avstro-Ogrske monarhije. Del te monarhije je bilo tudi današnje ozemlje Slovenije. Pregovor govori o časih, ko smo Slovenci hodili na Dunaj študirat in seveda zaradi višjih stroškov bivanja so bili študentje večkrat lačni. Zdaj je čas za nove izzive in odločili smo se, da se odpravimo na Dunaj z električnim avtomobilom.

    Osnova za tako dolgo pot z električnim vozilom je dobro planiranje. Upoštevati smo morali možne postanke ter dejstvo, da  smo se na pot odpravili z Nissan Leaf-om, ki ima še vedno 24 kWh baterijo, torej posledično manjši doseg , kot npr. novi Nissan Leaf s 30 kWh baterijo.
    ​​
    Glede na http://www.goingelectric.de/stromtankstellen/routenplaner/ bi potrebovali 3 polnitve na hitrih polnilnih mestih. Čas vožnje je bil ocenjen na 6 ur in 10 minut, od tega 3 ure 47 minut vožnje in 2 uri 23 minut postankov.

    PictureDrenikova ulica v Ljubljani

    Pot se je začela ob 6:00 uri zjutraj s stanjem baterije 98 %, zunanja temperatura 16 stopinj, vreme jasno. Ob 7:12 smo po prevoženih 96,5 kilometrih in s preostankom 23 % baterije, prispeli do BS Tepanje, smer Maribor.

    ​Povprečna poraba je bila 14,3 kWh/100 km. V 10 minutah smo napolnili za 7,3 kWh na 60 %. Povprečje polnjenja torej 43,8 kW. Postanek 10 minut je bil optimalen, največja hitrost polnjenja in minimalna poraba časa.

    ​

    PictureNekje pred Mariborom

    Do naslednje postaje smo pospešili porabo električne energije in se s hitrostjo med 115-135 kilometrov na uro pripeljali do BS Dobrenje. Razdalje med BS Tepanje in BS Dobrenje je 34,2 kilometra. Za to smo porabili zaradi večje hitrosti 40 % energije. Tudi povprečna poraba se je, zato dvignila na 15,8 kWh/100 km. V 24 minutah hitre polnitve smo napolnili za 13,8 kWh in sicer iz 20 % na 85 %.  Med polnitvijo so se ob vozilu zbrali radovedneži,  s katerimi smo poklepetali o prednostih in slabostih, ki jih doživimo ob uporabi električnih vozil. Zato smo dokončali polnitev na 92 %, odhod pa se je prestavil na 8:28 uro. Prehod meje pri Šentilju je potekal brez problemov, migrantov/beguncev ni več in tudi kontrola je zato bolj površna.
    Naslednji  cilj je bil polnilna postaja Ilz ob avtocesti. Plan je bil prevoziti 98,9 kilometrov. Zaradi neznane konfiguracije terena smo povprečno hitrost spustili na 95-100 km/h. Za 98,9 kilometrov smo porabili 74 % električne energije. Na polnilno postajo smo prispeli ob 9:41,  zunaj se je ogrelo na 20 stopinj. Polnilna postaja je malce nenavadna glede na naše, vendar delujoča. Prijave ni, stroškov polnitve pa tudi ne. V 30 minutah smo napolnili na 87 % in s tem dodali 14,64 kWh v baterijo. Odhod se je zavlekel na 10:18 uro, naš naslednji cilj pa je bil 96,4 kilometra oddaljen kraj, Dunajsko Novo mesto (Wiener Neustadt).

    Picture

    PRORast Ilz

    PictureDunajsko Novo mesto

    Tja smo prispeli ob 11:33 uri. Slučajno smo našli Smatrics polnilnico in se seveda takoj priklopili. Za razdaljo 96,4 kilometrov smo porabili 68 %. Povprečje se je izboljšalo, to pa je verjetno povezano tudi z zunanjo temperaturo, ki je narasla na 22 stopinj. Ob tej polnilnici je bila visoka tudi temperatura baterije. Vendar problemov ni bilo, saj se baterija učinkovito ohlaja in je polnitev potekala brez problema. Čas polnitve je na Smatricsu omejen na 30 minut. Na srečo je 30 metrov stran prijazni Turek, ki postreže tudi Efes pivo. Pivo pa je tudi razlog, da podatki o kWh urah niso zapisani. Ob izklopu polnilnice smo se še vedno hladili ob pivu. Se pa je baterija napolnila iz 19 % na 86 %.
    ​
    Naslednji končni cilj je bila letna rezidenca Avstro-ogrskih cesarjev dvorec Schönbrunn.  Po prevoženih 47 kilometrih je napolnjenost baterije iz 86 % padla na 56%. Navigacija je povedala svoje: »Prispeli ste na cilj.«
    ​Pot smo uspešno zaključili.  Razdalja 380 kilometrov, čas vožnje in polnitev 5 ur 31 minut.  Povprečna poraba 14,5 kWh na 100 kilometrov.  Pri poti na Dunaj lahko računamo z 3×20 minutnimi postanki, vendar je dandanes veliko ljudi, ki se zanimajo za električna vozila in vsem posvetimo tudi nekaj svojega časa za vse odgovore na njihova vprašanja.Zapisal
    ​Ignac ZavršnikP.S.
    Istega dne smo se tudi vrnili nazaj v Ljubljano.  Skupaj smo ta dan prevozili 786 kilometrov, porabili 116,3 kWh energije, ter dosegli povprečje porabe 14,8 kWh / 100 kilometrov.

    Picture

    Dunaj – Schönbrunn
  • Od Iga pa do Grabonoša, 167 km brez polnitve.

    Od Iga pa do Grabonoša, 167 km brez polnitve.

    Picture

    Ig, polnilna postaja

    Že od nakupa novega KIA Soul-a z 30 kWh baterijo v septembru 2015, sem čakal na optimalne pogoje za dosego rekordne razdalje z eno samo polnitvijo.

    Dočakal sem torek, 5. 4. ob 17.43 z zunanjo temperaturo 22 stopinj, suha cesta ter veter v hrbet. Start Ig pri Ljubljani, cilj Grabonoš – hitra polnilna postaja. Avto je bil napolnjen do 100 % na parkirišču ZD Ig, kjer je 22kw Etrelova postaja. Klima na off, ECO off.
    ​
    Že v startu me je zmotilo, da je GOM prikazoval 138 km, navigacija pa kar 168 km do cilja. Prvih 6 km do uvoza na AC je šlo po omejitvah lokalne ceste, 50-90 km; na sami AC pa sem nastavil tempomat na 95-100km odvisno od situacij. V bližini Krtine je bil rahel zastoj, sicer tekoč promet, ampak padec hitrosti na 50kmh. Pri vzponu v Trojanski klanec sem se odločil za počasnejšo vožnjo za tovornjakom, da sem zmanjšal izgube pri vožnji navzgor.
    ​Do tukaj sem prevozil 41 km, GOM je prikazoval 115. Glede na to, da se cesta LJ-Trojane vseskozi vzpenja, sem komaj čakal, da prevozim ta največji zalogaj na poti. Cestninska postaja Vransko: GOM 106, poraba 10,9 kwh/100km. Procenta preostale baterije si namerno nisem prikazal, prvi checking sem delal v MB.

    Picture

    Pri Mariboru

    PicturePrispel na cilj

    ​Zunanje temperature so vseskozi kazale 20-22 stopinj, veter v hrbet ter kot papir suhe ceste. Optimalni pogoji za EV razen mojih zimskih gum, ki jih še nisem zamenjal. Prva potencialna hitra polnilna postaja Lopata je švignila mimo z GOM 96km ter hitrostjo 106kmh (tukaj sem bil pri hitrosti že bolj pogumen zaradi ravnine). Cestninska postaja Tepanje in polnilna postaja: GOM 79km. Prelomna točka, saj je to zadnja hitra polnilnica na AC pred Grabonošem. Polniti, ne polniti, polniti? Med premišljevanjem mi švigne mimo izvoz Slovenska Bistrica… Maribor. Tukaj se prvič opogumim in stisnem gumb za prikazovanje baterije. 47%!!!. GOM je še zmeraj nerealno kazal 65 km glede na stanje baterije, ampak 47% preostanka nisem niti slučajno pričakoval!  Pri izvozu Sveta Trojica je baterija kazala še 32%.
    ​
    Tukaj sem dobil preblisk, da bi dosegel tudi Lendavo a tega nisem načrtoval oziroma bi imel težavo z polnitvijo avtomobila za pot nazaj. V Grabonoš prispem ob 19.50 (pot je trajala 2 uri in 7 minut) z 167 prevoženimi km, z  baterijo na 26%, GOM na 48km. Povprečna hitrost je bila 81kmh. Med polnjenjem na postaji ugotovim, da bi mi tisti dan uspelo narediti cca 220km in če bi imel čas, bi šel do Lendave. Druga bolj praktična  možnost bi bila, da bi šel v Mursko Soboto, obrnil avtomobil in peljal nazaj v Grabonoš na dotankanje, ta pot bi znesla 208km.Soul je izpolnil nalogo nad vsemi pričakovanji. Da prevoziš po avtocestah 200 km z EV-jem brez polnjenja (poletni pogoji!) je doseg, ki si ga vsi želimo. Sanje so, da dosežemo 500 km v zimskih razmerah. To pa je tema za kakšen drug članek …Zapisal Orlando