Vedno, ko pomislim na Hyundai Ioniq, pomislim na prvega Ioniqa z 28-kWh baterijo iz leta 2016, ki sem si ga lastil tudi sam. Klical sem ga Superiorc, ker je bil neverjetno učinkovit. Poraba na lokalnih cestah je znašala okoli 8 kWh na 100 km.

Danes so vsa Hyundaijeva električna vozila velika in ne več tako aerodinamična kot prvi Ioniq, ampak tukaj je Ioniq 6.

Znova reže zrak tako učinkovito, da je občutek, kot da dosega ne bo nikoli zmanjkalo. Ioniq 6 na testu je imel zadnji pogon ter baterijo kapacitete 84 kWh bruto oziroma 80 kWh neto, kemijske zgradbe NMC, s pouch strukturo celic in 800-voltnim sistemom. Moč zadnjega elektromotorja znaša 228 konjskih moči in ima 350 Nm navora. Na voljo je tudi različica s štirikolesnim pogonom in enako baterijo, kjer skupna moč znaša 325 konjskih moči. Na voljo je tudi pravi športnik Ioniq 6 N s kar 650 konjskimi močmi.

Da se vrnem k testnemu vozilu Ioniq 6 RWD. Ker uporablja 800-voltni sistem, je najvišja moč polnjenja na hitrih polnilnicah kar 263 kW, kar sem preveril tudi v videoposnetku spodaj. Tam lahko preverite, ali res drži obljuba o polnjenju od 10 do 80 % v 18 minutah. Na AC-polnilnicah se polni z močjo 11 kW. Seveda podpira tudi V2L, kot vsa Hyundaijeva električna vozila.

Ioniq 6 je zdaj že druga generacija, ki jo prepoznamo po novi sprednji maski in novih LED-dnevnih žarometih. Notranjost testnega vozila je bila v svetli barvi, kar daje vozilu zelo premijski občutek.

Vsa Hyundaijeva električna vozila imajo vse, kar potrebuje odlično električno vozilo. Ioniq 6 pa je zaradi izjemne aerodinamike še posebej varčen, zato daljša potovanja premaguje z odličnim dosegom in izjemno hitrim polnjenjem.

• predgretje baterije pred hitrim polnjenjem
• prikaz stanja baterije na cilju v navigaciji
• odlični asistenčni sistemi
• zelo učinkovit pogonski sklop
• V2L za napajanje naprav iz baterije
• aplikacija Bluelink in digitalni ključ

Doseg: 419 km na avtocesti, 605 km po lokalnih cestah

Seveda na daljših poteh ne razočara tudi zaradi udobja, bogate opreme in povezljivosti vozila prek Hyundaijeve aplikacije Bluelink, s katero lahko dostopate do vozila. Pošljete lahko cilj v navigacijo, predhodno ogrejete ali ohladite kabino, nastavite gretje sedežev ali pa telefon preprosto uporabljate kot digitalni ključ, ki ga lahko delite tudi z drugimi.

Jadranje: vsak elektron za več dosega

Kar vedno preverim pri vsakem električnem vozilu, je tudi jadranje. To pomeni vožnjo navzdol brez regeneracije. Pri Hyundaiu je to rešeno z obvolanskimi ročicami, ki omogočajo tri stopnje regeneracije (3, 2 in 1) ali pa stopnjo 0, kjer vozilo jadra. Pri vožnji po klancu navzdol tako ne porabljamo energije, temveč pridobivamo hitrost. Če je vozilo zelo aerodinamično, kot je Ioniq 6, je takšna vožnja izjemno učinkovita, saj vozilo hitro pridobiva hitrost in tako lahko izkoristimo vsak elektron v bateriji za še večji doseg.